Отличное видео, спасибо большое! Вопрос есть. А если данную процедуру по установке развал-схождения провели а машину всё равно тянет вправо, может ли быть что нарушена установка нуля момента электроусилителя руля ? Honda Civic 4D 2008 года.
Я всё это прошол ,сейчас работаю комерческим транспортом а именно с фурами на тягачах на рулевой оси схождение на ведущие перекос моста на прицепе соосность, тяжело и стенд дорого обошолся,зато проще .
Обычно рядовой владелец ничерта не разбирается в механике, тем более в таком "сложном" действии как сход развал. Когда понимаешь как устроено как и что влияет, то магия исчезает, остаётся просто расчет.
ось мені цікаво як ці тачки, в тч і фольц і арія будуть себе вести в адську спеку, чи не почнуть вони горіти. ось саме це мене стримує пересісти з шевролє вольт. бо той же вольт тестили в самих спекотних місцях США і він все витримує, і цього літа залишавши тачку в гаражі при температурі +37 йшов собі спокійно, машина собі охолоджувалась від розетки і заряджалась і я не парився..
Я измерял клиренс на своем Мерседес В 250е. Там оказалось ещё меньше. 12.8 см. Батарея так же снизу висит. Но... На удивление, задевает низ крайне редко. Так что, 14 см - это лучше, чем у электрического Мерседеса В класса.
Интересно,что-нибудь скажут до начала регулировок о необходимости проверки одинаковости выворота влево и вправо от среднего положения руля! Если неправильно соединён карданчик рулевого вала с приводным валом рулевой рейки,то может и резьб на наконечнике рулевой тяги и самой тяге не хватить для регулировки среднего положения руля со шлейфом!
Мотодок это сила. 20 лет отработал первый мотодок. Третий уверен столько же отработает и клал он на переплюсовку, пробои ВВП. А шлак справа по ходу движения телемастеру в подарок.
первая операция называется компенсация биения колесных дисков. вторая измерение кастера. есть прямые углы ( развал и схождение) и измеряемые( наклон шкворня поперечный и продольный) можешь проверить даже без проката он тебе прямые углы даст. но они будут не точные. еще есть мерседес бмв адаптеры для мишеней....но помойму они вам не подойдут. и там инкльнометры и тд
Можете сделать лучше и предложить рынку свой прибор. Разработать с нуля программное обеспечение, выработать методики скриптов, а не украсть и скопировать, как это делают многие. После длинного пути проб и ошибок предложить свой прибор рынку, продвигать его, тратить деньги на маркетинг, семинары и т.д. посмотрю тогда, какая у Вас будет цена. Цена всегда складывается из всех затрат, но не из желания наживы. Те кто ворует идею, программное обеспечения, например китайцы любят все клонировать, да и наши этим не грешат, вот у них низкие затраты и низкие цены на приборы. Потому что сделать аппаратную часть просто - купил чужой прибор, перерисовал и по аналогии все спаял, может добавил какой нибудь элемент, но чаще всего упрощают, убавляют и удешевляют. Потом скопировал софт и перезалил (т.е. сделал 20% работы). Потом вышел на рынок и говоришь - у меня все тоже самое как у них (опять используешь имя раскрученного бренда), только в два раза дешевле - вот он успех и секрет дешёвого прибора. Сама железка - аппаратная часть стоит сравнительно не дорого, а основная часть приборов - это софт (часы постоянной работы команды программистов и изобретателей и часы на доработки и исправления). Если Вы все сложите воедино, то поймете отличия дешевого и оригинала. Возможно тогда начнете ценить командный труд первопроходцев и изобретателей.
не регулируется передний развал ? ? ? вы уверены ? ? ? или делать не хочется ? ? ? Поднимаете перед автомобиля, отпускаете крепеж стойки, затягиваете. И РАЗВАЛ - ИДЕТ В ПЛЮС.
Никуда она не идет. Это не доя всех авто. На этом авто даже после замены стоек и опорных подшипников не изменились параметры. Регулируется по Вашей методике там, где все дышит и разбито. Открутил, подвинул, прикрутил - хопа... И заводские параметры. Если бы всегда так просто было, то не нужно было делать регулируемые эксцентрики, отверстия, болты.
Если так не будете делать, то и клиентов вскоре не будет. Я задавал мастеру вопросы, а он с удовольствием отвечал. Если Вы привыкли приехать на СТО, а Вас там молча разбули, то это Ваша позиция. Мне нужно знать, что делают с моей машиной и какой результат ожидать.
В пределах "зеленой зоны" большой разбег, это не значит все "ок"... По задней оси сделал схождение без учёта параметров развала.По-себе знаю ,что многие клиенты /прошу пожайлуста не обижайтесь/ведутся на умные и красивые термины /типа разложили всё по полочкам/.А самое главное-конечный результат. Из этого видео я понял, что это реклама 3D стенда,а не квалификации мастера. Все зависит от мастера и калибровки стенда, ну и многих других нюансов.В таком деле мелочей не бывает!!!
процедура называется СХОД-РАЗВАЛ !!! уши вянут. на большинстве авто регулируется только схождение !!! если уж на то пошло называйте процедуру не РАЗВАЛ а СХОЖДЕНИЕ. Если вы выкладываете видео для людей, будьте добры выражопываться грамотно. да и мастер не ахти.
Процедура называется РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЁС . Просто обыватели называют развал-сход. Автолюбители необязательно люди,обладающие техническими знаниями. Поэтому говорят и пишут так,чтобы боольшая часть людей понимала куда он приехал. Многие дублируют разные названия одновременно.
Значит развал как таковой не регулируется.Я понял так,что там и ничего не предусмотрено крутить. Всё зависит от целостности узлов и деталей передних стоек ,а также от геометрии самого кузова ? Означает ли это,что после полной замены стоек и рычагов можно и не контроллировать развал ?
Нет его нужно контролировать в любом случае. Если со всем вышел далеко за пределы, то нужно предпринимать шаги с кузовом или еще какие либо, в зависимости от ситуации. Иначе поведение авто не предсказуемо и у резины будет меньше ресурс