Even at 1,000ft the Town of Clydebank looks a complete and utter dump……..someone really needs to contact the German Luftwaffe and get them to finish the job……..😈😈
Well aren’t you lucky for living somewhere nicer than Clydebank. Some of the nicest people I have ever known are from Clydebank. Meanwhile online there are some right dickheads. ✊💦
hey man hi im new at this and i have a big question that is how can a pilot make a good glideslope without using ils, or is just a matter of practise? or the pilot uses intruments to do it?
You can use a virtual glide-slope generated by the FMS. Or with the aircraft configured with landing flap, flying at final approach speed a fix vertical speed gives a fix glideslope. This final technique is not as accurate, but it is fine for non precision approaches.
@@jmocanar oh tanks man, iwas wondering about it, because when i use simulators, i start thinking " how can i go to the runway and make a good glideslope if i just using the elevator" but kow i know, thanks
@@Jesus-ey7cu Usually, there is a table with reference Ground Speeds and Vertical speeds in the approach chart. Setting the vertical speed for your approach speed makes you fly the correct glide-slope
@@jmocanar got it , thanks man, now i will start learning little bit of it, because im a big fan of aviation, i just could be a pilot, i would do but there are reason that dont allow me to do it, so you are so lucky to be part of the best career in the world!
Hola Zinotzthebest, perdona el retraso en contestar. En EAS siempre se despega a Max Tkf por procedimiento. No se flexa nunca por las características del campo. Un saludo
Hola muy buenas, una pregunta, podría saber la diferencia de cuando estacionáis en los remotos (400 en adelante) y en esta ocasión estacionáis en el 326, por qué??? Muchas gracias, me encanta ANE, la política de la CIA y los CRJ, también soy un "aerotrastornado" jajajajajaja. :-) saludos desde Londres.
Ahhh, vale.... Muchísimas gracias. Ahora ya lo he entendido. Me encantan tus vídeos de mi 2ª compañía favorita después de IBE. Me encanta la política que usa ANE para operar los vuelos. Y los CRJ me encantan. Gracias. Me llamo Miguel. :-)
Hola, probablemente es porque la reversa izquierda estaba inoperativa. La MEL permite tener una reversa fuera de servicio. En ese caso esa rewversa no se arma.
Hola buenas, una pregunta, por qué en el aterrizaje solo ponéis la reversa derecha y no las dos?? Me ha impresionado eso... Jejeje. Muchas gracias. :-)
