Hi. Das ganze ist ja nun schon etwas älter 😅 ich habe vor mir eine Kdfi für meinen Golf 1 G40 zu holen. Wäre evtl eine Hilfe von deiner Seite aus möglich falls Fragen aufkommen? Mit freundlichen Grüßen Fliese 👌🏻
Hey. Ne bei mir nicht. Das Display aus dem Video stammt auch von Mario (www.turbocorse.at/) - Ob der diese noch verkauft, kann ich dir leider nicht sage. Einfach mal anschreiben
Wenn es eine kdfi für deinen Motor gibt, dann stimme ich dir gerne diese ab. Ich selber hat bislang 1x für einen 6zylinder eine Steuerung gebaut, das mache ich aber nicht nochmal. Das ist alles extrem eng
@@Gtbtdx jaein. Hast du schon sowas wie eine elektronische Drosselklappe? Abs ist ein autarkes System. Ich kenn mich mit den e46 Modellen nicht so Recht aus. Sie meisten fahren E30 / e36. Da ist das alles noch nicht so ein Drama
@@wicked.performance5098 ich hab noch keins. Aber ideal wäre schön wenn ich eine edrossel fahren könnte. Da es mit dem seilzug und dem ganzen keine gute Drossel klappe für den m52tu gibt
Das ist aber mau. Mein alter öltlender KR 16v mit K-Jet und 320 Tkm hat die gleiche Leistung. Unter 200 Ps sollte dieser schöne Umbau nicht abgeschlossen werden.
Ich muss jetzt mal folgende Frage stellen, kann man von einem Steuergerät x die Daten auf dieses spielen und dann Stück für Stück auf einem Prüfstand die Daten anpassen??? Sry kenne mich da nicht so aus.
Ne das geht nicht. Du fängst komplett bei 0 an. Mit Glück kannst du die zundtabelle vom alten Steuergerät auslesen und hast schon Mal Anfangswerte bei der Zündung. Ansonsten musst du dem Steuergerät alles bei bringen
@@ignazbubbi5212 Naja ich biete ja sowas an. Aber Garantie kann dir keiner geben. Man baut auf solch ein Steuergerät ja nur um, weil jede Menge am Motor geändert wurde, womit das Serien Steuergerät nicht mehr klar kommt. Und niemand steckt im Material drin, daher wird dir auch niemand eine Garantie geben
Ich vermute mal KDFI PNP? In dem Fall klappt das so ohne weiteres nicht. Da muss einiges angepasst werden damit du TFSI Spulen fahren kannst. Stichwort: Mehr Zündsignale
@@herrgem natürlich ist das sinnlos. Hat ja auch niemand gesagt das der Motor fertig ist. Jetzt ist ne Basis da und so kann man Schritt für Schritt gehen
@@wicked.performance5098 Es kam mir nur seltsam vor, dass bei einem solchen Aussehen eine solche Anzahl von Pferdestärken. Ich wollte niemanden beleidigen, ich habe mich nur gewundert.
Hallo, Super Videos! Kannst du auch noch ein Video machen, wo man den Leerlauf einstellt? Und wie man zb. Einen Kompressor in die Grundsoftware hinzufügt? Ich habe gerade einen VR6 auf Kompressor umgebaut und habe eine KDFi dran
Guten Abend gibts auch Videos von dir wie man mit dem mega log viewer umgeht wenn ja würde es cool finden wenn du mal ein paar machen könntest gibt ja leider alles nur auf Englisch
Hallo wicked performance. Ich bin momentan leider hier der Nörgler aber in deinem netten Vortrag sind einige massive Fehler. Also bei „Squirts per Cyle“ nimmst du 1 (ja 1) ausser du hast „staged Injectors“ bei denen sich im oberen Drehzahlbereich ein weiterer Injector zuschaltet. Dies ist für normale Fahrzeuge unnötig. Das Problem bei Mehrfachschalten eines einzelnen Injectors ist, das beim Ein und Ausschalten eines Injectors „tot- oder besser gesagt Schaltzeit“ entsteht in der nicht gesprüht wird und liegt ungefähr bei 1milliSekunde bei13Volt Spannung. D.h. wiederum du verlierst Sprühzeit bei mehreren kurzen Sprühen und daher schlecht. Wie du kurz erwähnt hast leidet der Leerlauf darunter denn wenn die Sprühzeit in diesen 1mS Bereich fällt ist der Einschaltpunkt und der Ausschaltpunkt inerhalb dieser Totzeit und der Injector wird instabil ..... ruckelnder Leerlauf! Hier wird auch meist der Fehler gemacht das die lieben Hobbytuner (bin ich ja auch) zu große (Highflow) Injectoren einbauen in der Hoffnung auf Leistungsgewinn ..... das klappt nicht so denn diese Injectoren haben nur ein größeres Loch und lassen mehr Sprit durch den die Lambdasonde aber mit kürzerer Einspritzdauer zurückregelt (also nichts bringt ausser einen instabilen Leerlauf weil zu kurze Schaltzeiten im Leerlauf entstehen). So nun zum nächsten Thema, Speed Density und Alpha/N tuning. Bei Speed density ist der Barodruck egal denn der Bezug is auf Absolut Null (perfektes Vacuum) denn der Name MAP sagt schon Manifold Absolute Pressure und da ist 1bar (ca. 100kP) immer 1bar Druckdifferenz und das auch auf dem Großglockner und damit kann der Computer über die Fülleffizienz (VE) genau den benötigten Treibstoff errechnen. Nun zum ITB mode: habe auf meinem V12 ebensolche Einzeleinlässe drauf. Das Problem dabei ist folgendes, hier wird der Ansaug(unter)druck nur von einem Kolben pro Ansaugrohr erzeugt und das auf 2 Kurbelwellenumdrehungen verteilt. Im Gegensatz wird bei einem gemeinsamen Ansaugrohr dieser Unterdruck von 4, 6 oder mehr Kolben pro 2 Umdrehungen erzeugt d.h. konstant angesaugt. Nun entsteht beim Öffnen eines Einzelansaugrohres bei sehr kleinem Aufmachen der Drosselklappe schon bald Umgebungsdruck währen bei Mehrfachansaugstutzen die anderen ja auch „mitsaugen“ um den Unterdruck länger zu halten. Leider verliehrt man bei ITBs damit schon bei geringem Öffnen der Drosselklappe den Referenzunterdruck der zum guten Regeln des Motors notwendig ist und deshalb schaltet die MS3 bei ITB mode auf Drosselklappenwinkel um (welcher im Gegensatz zu deinem Vortrag) sehr genau funktioniert. Falls du genauere Details zu Einspritzer Ein/Ausschaltvorgang wissen möchtest kann ich dir gerne Ausdruck von meinen Oszilloskopmessungen zeigen. Kontaktiere mich auf bernhardlist@hotmail.com Also bitte das Nörgeln verzeihen aber diese Dinge sind echt wichtig zu verstehen. Gruß
Es ist wichtig das es sich bei 14,7:1 nicht um Volumen sondern, wie schon Merlin Hinz schreibt, Masse!!! handelt. 14,7 kg Luft ist viel viel mehr als 14,7 Liter Luft und wie schon erwähnt der Sauerstoffgehalt davon ist dann 21%. Gruß Bernhard
Die 0-5V sind sehr leicht zu verstehen denn für fast alle heutzutage gebräuchlichen Sensoren wird eine 5Volt Referenzspannung vom Steuergerät ausgegeben und diese wird von den Sensoren genutzt. Früher war oft 10 oder auch 8 Volt üblich aber heute fast ausschließlich 5V. Der Grund dafür liegt darin das die Systemspannung locker zwischen 8 und 15Volt schwankt (Spannungsabfall auf 8 beim Starten und wenn die Lichtmaschine zuschaltet auch schon mal 14,8 Volt haben kann). Diese Schwankungen sind für einen Sensor der auf „Vergleichsbasis“ funktioniert unbrauchbar und deshalb haben die Hersteller 5Volt als Referenzspannung eingeführt welche selbst bei Starterbetätigung noch genau konstant gehalten werden kann und somit nicht die Meßgenauigkeit beeinflusst. Gruß Bernhard
Umgebungsdruck ist nicht 0 Bar. Standard Druck ist 1013,2 mb (millibar) d.h. 1,0132 Bar und deshalb wird auch der „Unterdruck“ im Ansaugtrakt mit MAP bezeichnet (Manifold Absolut Pressure) welcher sich auf den absoluten Nulldruck eines perfekten Vacuums bezieht und damit 0 ist. Definitiv kein negativer Druck denn unter Null gibt es beim Druck nicht. Gruß vom Tunen mit MS3 Pro Ultimate.
Ist soweit korrekt. Betrachtet man eine 0815 Ladedruck Anzeige (die ja eigentlich jeder verbaut hat) spricht man ja gern von 0bar. Ich persönlich bin mittlerweile nur noch mit kpa am rechnen (die Videos sind ja schon was älter und man lernt nie aus) ;)
WicKed.Performance Ja früher wurde oft auch in ATÜ also Atmosphären Überdruck gesprochen und daher kommt das 0 bei Atmosphärendruck. Mit kPascal und Prozent Last im Ansaugtrakt ist man mit der Megasquirt ja gut bedient. Mein kommendes Projekt ist gerade einen Jaguar V12 Motor auf EFI umzurüsten ohne den „alten Charakter“ zu sehr zu beeinträchtigen und da kommt die MS3 auch zum Einsatz. Bin gespannt wie zuverlässig das Ganze dann wird. Gruß aus dem Westerwald
Ja ist Geschichte weil extrem schlecht verarbeitet. Da war soviel Spiel drin, das immer soviel Luft rein kam, das es problemlos für 1600rpm gereicht hat. Daher hat man sich für jenvey klappen entschieden
Nur eine Kleinigkeit die mir aufgefallen ist. Das ist oben ein japanische Datum und nicht amerikanisch. Die Amis machen YYYY DD MM. Japaner YYYY MM DD (macht auch für datein am meisten Sinn. Dadurch kann man quasi mach Namen sortieren und hat dann eine Sortierung nach Datum)
Grüß dich. Super video. Kann ich die kdfi auch am Tisch in betriebnehmen nur über USB? Bekomme meine demnächst erst. Oder geht das nur im Fahrzeug mit 12v versorgung?
Du kannst die KDFI auch auf dem Tisch mit 12V (Gleichspannung) anschließen. Du musst nur eben wissen, wo der 12V Eingang und Masse anliegt. Am besten Labornetzteil verwenden oder eben eine Auto Batterie.
Hey, das kommt ein wenig auf deine Basis an. Mein abf Motor hat den Kurbelwellen Drehzahlgeber schon ab Werk montiert. Wenn du sowas nicht hast, dann fallen dort schon die ersten 250€ an... Weber Drosselklappen Poti, Spulen, Stecker... Die nächsten 250€. Steuerung und Kabelbaum ca. 500€... Ich denke mit so grob 1100€ muss man rechnen
Hallo ich hab 1.8t aeb mit kdfi 1.4 Hab das problem das tps öffnung in % verkehrt herum läuft sprich leerlauf 100% und vollgas 0% Die leerlauf regelung funktioniert
Hallo, bin am überlegen ein Projekt zu starten und habe noch ein paar Fragen, hast du eine Emailadresse? Das wäre super dann könnte ich persönlich meine Infos bekommen und Fragen stellen! Mit freundlichen Grüßen Dominik
kannst du mal ein Tutorial machen wie man mit Megasquirt anfängt ? Wie installiere ich megasquirt ECU in meinem 1.8t AEB und bekomme es dann zum laufen ? Gibt es da fertige Mappings die man dann verändern kann für den 1.8t ?
Es gibt 5 Tutorials die auf sowas teilweise drauf eingehen. Danach musst du eben halt mal das Manual lesen. Da kann ich dir dann auch nicht wirklich weiterhelfen. Ansonsten kann ich nur anbieten eine Art "Schulung" bei mir zu machen. Von fertigen Mappings halte ich nichts. Dafür ist dann jeder Motor doch zu unterschiedlich
Gute Video-Reihe. Vielleicht etwas langatmig... Das mit dem "siamesisch" ist anders gemeint: der Mini (und sicher andere auch) hat drei Einlasskanäle für vier Zylinder, die mittleren Zylinder teilen sich einen Einlaßkanal. Folglich gibt es nur drei Düsen und die mittlere muss mehr einspritzen als die äußeren...
Can you post a longer video... explaining all the parts? I see a distributor at the front left, but I also see 2 Waste Spark Ignition Coil Packs at the back? If not, what are they?
The Car is unfortunately not mine. Yes you see it correct. On the back the wasted Spark Coils for the ignition. the old distributor und single Coil is only for the look and "H-Kennzeichen" (in germany - Historic car.) If the Airbox mounted, you doesn't see the Wasted Spark Coils.
