Danke für den Kommentar! 🙂 Immerhin scheint die Bahnübergang-Anlage von INTEGRA zu sein. Der Ton ist ein Nachfolger der Glocken und ein Vorgänger der heutigen elektronischen Glocken. Die Anlage war für damalige Verhältnisse eigentlich recht teuer und würde m.W. sonst kaum bei Privatbahnen eingesetzt. Dort kamen günstigere Anlage von ASEGA und M+Z zum Einsatz. Die RhB jedoch hat immer Sicherungsanlagen von INTEGRA (heute SIEMENS) eingesetzt. 😉
Vielen Dank für den Kommentar! Tatsächlich fällt einem erst beim Anschauen von Zeitdokumenten auf, wie viel sich inzwischen verändert hat. Immerhin existieren alle im Video vorgeführten Bahnstrecken noch (was ja nicht immer so sicher war). Die Umweltbedingungen haben sich geändert (z.B. die Kommunikation durch Internet). Die Erinnerungen bleiben!
Danke für diesen interessanten Film - „erst“ 36 Jahre her, und doch hat sich vieles verändert. Handgeschriebene Billette und Frachtbriefe zu Apps und Edifact-Schnittstellen. Wegfall des Güterverkehrs fast überall in der Fläche. Papierfabrik Biberist geschlossen. Viel weniger Personal. Von Jahr zu Jahr betrachtet fällt es meist kaum auf, aber über gut 30 Jahre werden die enormen Unterschiede sichtbar!
Danke für den Kommentar! Aus heutiger Sicht sieht die Sache anders aus als in den 1970-er Jahren. Ich bin überzeugt, wenn man heute noch wenigstens die Möglichkeit der ursprünglichen Streckenführung von Bellinzona nach Mesocco zur Verfügung hätte, würde die Bahn wieder genutzt. Heute fehlen Kapazitäten auf der Schiene und die Züge würden erfahrungsgemäss deutlich zur Regionalentwicklung im MIsox beitragen. Beispiele dafür gibt es genug. Die heutige Situation lässt eine Nutzung der Strecke mit verhältnismässigen Mitteln leider kaum mehr zu. Schade für die Dörfer und die Leute, die da wohnen.
Ich war und bin immer noch der Meinung, das es touristisch und damit auch wirtschaftlich interessant gewesen wäre, es hätte eine durchgehende Bahnlinie von Thusis nach Bellinzona durch den San Bernardino gegeben. Aber wir haben jetzt die A13, damit müssen wir leben.
Guten Tag! Mir gefallen die Videos von Ihrem Kanal sehr! Am besten gefallen mir die Integra Domino Stellwerke, welche auch in diesem Video auftauchen! Geniale Technik! Gibt es ein Handbuch über die Bedienung solcher Relaisstellwerke? Zb. vom Domino 69? Ein solches Handbuch würde mich nämlich sehr interessieren! Vielen Dank für die tollen Videos und liebe Grüsse!
Guten Tag und vielen Dank für die Rückmeldung. Es freut mich, dass die Videos Gefallen finden. Da es noch viele Stellwerke vom Typ Domino gibt, verfügen die Bahnen über Bedienungsvorschriften der Stellwerke. Leider sind diese nicht öffentlich. Es gibt aber auch Informationen auf dem Internet, wie z.B. hier: www.moba-forum.ch/wcf/index.php?attachment/13058-stellwerke-domino-69-pdf/
Sälü Markus Vielen Dank für Deinen Gruss und Deinen Kommentar! Die Deutsche Version kommt direkt anschliessend (bei Min. 39:27): ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-hpciaI7KqTs.htmlsi=rXUW0vBP9ZEcZH70&t=1178 Mit den besten Grüssen aus Thun Jürg
@@jsuter3624 Hab die Information von einer BLS-Immobilienverwalterin. Finde interessanterweise aber keine Info dazu im Internet. Die Wohnung im ersten Stock war eine Zeit lang noch befristet zur Miete ausgeschrieben (bis eben zum Abriss).
Vielen Dank für den Kommentar! Es freut mich, dass es gefällt. Ich war damals 18 und viel mit der Videokamera unterwegs. Schade , dass die technische Qualität von damals nicht besser ist.
Danke für den interessanten Film. Frage: ich deute die Tafel mit der Stellungsmeldung der Signale so, das in einem Kopf Lichtsignale installiert waren, die über die Hebel auf der Bank gesteuert wurden. Das basiert auf den Symbolen. Stimmt das so?
Vielen Dank für den Kommentar. Tatsächlich sind auf der Gleistafel sowohl mechanische als auch elektrische Signale zu sehen. Das Stellwerk wurde teilweise modernisiert, wobei die Signale und Weichen teilweise elektrifiziert und die ausgeleuchtete Gleistafel montiert wurden. Die damals neuen Lichtsignale Seite Uttigen wurden weiterhin über das mechanische Stellwerk mittels neu eingebauten Kontakten und einer Signalsteuerung (Relais) gestellt. Das weiterhin mechanische Einfahrsignal Seite Wichtrach erhielt eine elektrische Rückmeldung auf der Gleistafel (das Ausfahrsignal nicht, da es vom Stellwerk aus sichtbar war).
@@jsuter3624 Danke für die Erläuterungen. In Deutschland sind elektrifizierte Weichen in mechanischen Stellwerken durchaus normal, das hängt im wesentlichen vom Schienenprofil und dem Radius im abzweigenden Strang ab. Im Bereich der ehemaligen Deutschen Bundesbahn sind Lichthaupt- und -vorsignale in mechanischen Stellwerken praktisch nicht vorhanden (Lichtsperrsignale in einigen Fällen schon), höchstens bei Bauzuständen. Im Bereich der Deutschen Reichsbahn sind Hl-Signale in mechanischen Stellwerken "fast normal". Die wurden vor allem dann gerne eingebaut, wen Fahrstraßen mit 40 km/h und 60 km/h notwendig sind.
@@jsuter3624 Dann hätte ich da noch eine Zusatzfrage: Wie genau ist die Fahrstraßenfestlegung realisiert? In Deutschland geschieht das ja idR über ein Gleichstromfeld am Blockkasten. Hier sehe ich aber nur den Streckenblock. Oder habe ich die Bezeichnung am Blockkasten missverstanden?
@@gandydancer5635 Danke für die Frage. Die Fahrstrassenfestlegung geschieht mit den grünen Fahrstrassenhebeln unterhalb des Blockapparats. Die Fahrstrassen können verschlossen werden, wenn die Weichenlagen richtig sind und - bei Ausfahrten - der Streckenblock frei ist. Die entsprechenden Signale können nur eingestellt werden, wenn die Fahrstrassen verschlossen sind. Die Fahrstrassenfestlegung am Blockapparat kennen wir nicht (auch die Weichenfestlegung per Hebel kennen wir nicht).
Aaah die herrliche Zeit, als der Hasler Tacho noch sein „Techno-Lied“ tickerte, es auf den Führerständen noch nach Maschinenöl und Isolationsmaterial roch, auf den Stationen noch echte Menschen als Stationsvorstand arbeiteten, und der Lokführer noch viel Handarbeit leistete… 😍
Vielen Dank für den Kommentar. Tatsächlich erinnern uns solche Bilder an diese Zeit. Schön, dass wir sie erlebt haben und dass wir uns diese Zeit anhand der alten Aufnahmen und mit all den geschilderten Eindrücken wieder etwas aufleben lassen können. ;-)
Guten Abend, wurden an dieser Kreuzung in der Mitte der Linie die Glocken vom Leopolder-Typ verwendet, um „grünes Licht“ zu erbitten und zu gewähren, bevor der Telegraph und dann das Telefon aufkamen? Vielen Dank für die Zusammenarbeit
Danke für denn Kommentar. Meines Wissens waren dies Extrazüge mit Feriengästen, welche die Orte an der Adriaküste (Rimini - Pesaro - Ancona - Pescara - Bari - Brindisi) bis Lecce bedienten.
Vielen Dank für die positive Rückmeldung. Tatsächlich kann das Video als Zeitdokument angesehen werden - obwohl die technische Qualität den heutigen Anforderungen keineswegs zu genügen vermag.
@@Hubere73 Sehr schön! Zu diesem Zeitpunkt war ich im zweiten Jahr meiner Lehre als Bahnbetriebsdisponent, so wie das damals geheissen hat. Ich war danach auch an Bahnhöfen tätig.
Guten Tag. Vielen lieben Dank für die tollen Videos! Abo ist natürlich da. Ich bin Eisenbahnfan aus Spiez und komme immer wieder genre ins Emmental Bahnhöfli anschauen.
Guten Tag und vielen Dank für den positiven Kommentar - es freut mich, dass das Video gefällt! Schade, dass die meisten Bahnhöfe im Emmental nicht mehr besetzt sind.
Danke für die Anfrage. Ich habe den Dienstfahrplan von damals, da sind die Verkehrszeiten ersichtlich. Du kannst mich über www.desm.ch kontaktieren. Was ist das für ein Simulator?
@@jsuter3624 hatt mich jetzt gewundert das niemand mir eine Antwort gegeben hatt ja jeder Generation hatt halt seine Dinge Sachen heute Smartphons wer weiß irgdwann SmartWatch diesen Uhren vielleicht werden sie Handys erzetzen wer weiß oder in der Zukunft 2040 2042 2043 usw werden jeder nur Elektro Autos haben wer weiß
Die grauen Tastaturen und die Icons in der Titelleiste des Signal-Konfigurationsfensters verraten es: hier sind noch gute alte Silicon Graphics-Rechner mit IRIX als Betriebssystem im Einsatz 🙂. Wie viele dieser Rechner sind für den Simulator im Einsatz, und welche Modelle? Indigo2, Octane, oder sogar eine Onyx?
Besten Dank für den Kommentar. Tatsächlich sind hier Silicon Graphics-Rechner im Einsatz. Der Simulator verfügt sowohl über einen Indigo2 (Basissimulation) als auch über eine Onyx (Geländegraphik). Der Simulator wird nach dem Umzug an einen neuen Standort zur Zeit wieder neu aufgebaut. Die Inbetriebnahme mit den Originalrechnern wird eine grosse Herausforderung darstellen. Der Verein, dem der Simulator gehört, freut sich demnach über fachliche Unterstützung für den Weiterbetrieb der Rechner. S.a.: www.desm.ch
@@jsuter3624I think latest low end computer can handle this Becuase you said sgi(voodoo was be able do better then sgi) And outside on simulator looks like airplane simulator (type d)
Merci viu Mau für die Idrück. es macht sehr nidisch, wasi aues verpasst ha... Leider steit ds Bahnhofsgeböide sit es paar Mönet nüme, wie so einigi uf dr ehemalige EBT (namentlech sies: Burgdorf Steihof, Ramsei, Bigle, Bränzikofe u Stäffisburg, Schafhuse folgt no) u ou die letschte Fahrzüg wome da druffe gseht, d 566II fahre ou nüme mängs Jährli
Danke für di Kommentar - das fröit-mi! D'Wäut dräiht-sech u d'Sache ändere-sech haut. Was blibt si d'Erinnerige - villech cha ds Video di einti oder angeri e chly uffrüsche. Schön isch-äs gsy.
Seit wann gibt es eigentlich die virtuelle Lokführerschulung bei den Schweizer Bahnen als offizielles Element der Lokführererausbildung? Schon 1985? Besonders Stresssituationen kann man hier gut nachstellen und sehen, ob ein Kandidat richtig reagiert
Besten Dank für den Kommentar. In der Schweiz werden Simulatoren in der Lokführer m.W. nur ergänzend eingesetzt und dürfen keine reale Ausbildung ersetzen. Beim hier gezeigte Simulator handelt es sich nur um Versuche auf privater Basis. Die SBB verfügte von 1997 bis 2011 einen Vollsimulator, der v.a. für die Weiterbildung eingesetzt wurde. Es ist richtig, dass sich Simulatoren für Prozess- und Störungstraining besonders eignet.
