Добрый день. Хочу проделать такую операцию на своём радиаторе, никогда этим не занимался. Подскажите пожалуйста какой припой покупать? Радиатор у меня от газ 53. Медный.
@@Истина-с8ч Здравствуйте. Уже точно не помню, но на заводе радиаторы паялись ПОС-60, цифра 60 указывает на содержание олова в припое, считается, что чем больше олова тем припой лучше, но, соответсвенно- дороже. У меня почти нет опыта в этом деле, я попробовал, у меня получилось, думал пригодиться, однако никому это не надо. Я паял даже чуть ли не ПОС-30, через год притащили этот радиатор, у него отвалилась окантовывающая рамка, с одной стороны, остатки припоя больше напоминали эпоксидку, плохо держался и был какой то колкий, с бачком проблем не было.
Подскажите, может был опыт, если стол станка с конусной посадкой, то как его разделить? С одной стороны алюминиевый редуктор и колотить кувалдой нельзя. С другой стороны болтающийся стол не отобьешь особо) болт еле еле сорвал, а конус прикипел, приржавел. Подогрел, но особо без толку. заранее спасибо!
@@Protodyakon Я и вправду с таким не сталкивался, первый станок мне достался уже разобранным, а на втором снимать стол не было необходимости. Думаю, тут нужно давить прессом или грейте крепко автогеном и отливайте, с постукиванием, редуктор вряд ли испортите, если только сальники, которые поменять можно.
@@МихаилАлександрович-ж1й спасибо за ответ! Да, хочу с болтом. Родной пробовал вкрутить не до конца и подбивать по нему, болт портится, толку нет. Куплю высокопрочный. Надо на столе какую то перемычку закрепить, что бы при выворачивании болт в нее упёрся и начал выпрессовывать вал вниз. Буду пробовать!
Братское сердце, радиатор забивается сверху. И ты с верхнего бочка его чистишь. Так нельзя. Ты всю грязь которая сверху соты тянешь через всю соту. Тем самым можешь их порвать, даже этого не почувствовать. Радиатор чистится с нижнего бочка к верхнему. А по щупам берешь зиловские маслянные щупы и делаешь их под разную длину. Для печек щупы Волга. Ну и конечно горелка должна быть меньше, пламя у тебя большое, соты подорвешь, купишь людям новый радиатор.
@@ЛегоСамоделкин-и1й Насчёт направления чистки- хороший совет, порвать радиатор- нужно смотреть, что в ремонт берёшь, при своей тонкости, соты, всё же имеют достаточную прочность, с гнилым картоном связываться не стоит, себе дороже. Это был предпоследний радиатор, что то больше такая услуга никому не нужна. Насчёт горелки- ни разу ни чего лишнего не распаял, хотя, именно этим советом меня уже достали!!! Горелка номер 2, последняя, которая на пропане хоть как то разгорается. Ещё раз- ну ни разу ни чего лишнего не распаял!!! Пропан- довольно "холодное" пламя, я им варить пытался, отвратительно!(
Добрый вечер! Требуется Ваш совет. При включение вду-506, стрелка амперметра и вольтметра и падающих и жёстких характеристиках, отклоняется в другую сторону, потом как положено. Сварка работает не стабильно. Тиристоры целые(по мультику), осцилографа нет.
Здравствуйте. Я с такими симптомами не сталкивался, так что, в какую сторону копать, не подскажу. А если честно, сменил две модели этого сундука, два раза менял тиристоры и управляющие и в выпрямительной блоке, ставил новую плату..... достал он меня, сдал металлоломщикам, там, вроде, человек грамотный имеется, за интерес решил взять под восстановление. Отдал вместе с механизмом подачи. Купил взамен по-дешовке три "Сварога" Y250-х, два восстановил, третий запчастями. На ВДУхе электродами ещё как то варил, даже почти нормально, а вот полуавтомат мне все нервы вымотал, хотя вольтаж, ампераж- всё как по мануалу. Не мучайся с этим ящиком, мне однажды халтура подвернулась, мужик очень просил грузовик подарить, в служебном гараже, так его два человека в ГАЗель закинуть так и не смогли.
Не проверял, станок из металлолома, люфты на винтах жуткие, индикатор по столу не гонял, что бы не расстраиваться, ГБЦ фрезерую- никто не жаловался, себе то же делал пару раз.
Была 10-ка 2004-го, 3 года назад, сгнила, её до меня ещё переварили и она ещё раз сгнила, стаканы, лонжероны.... кузов поплыл, что что на задних дверях зазоры увеличиваться начали, сначала думал переварить её всю, но решил, что не стоит, хотя бы из-за номерного стакана. А "пассат" я сам, в плане кузова, в первый для него раз, подправил. Ведро, конечно, доброе, 91-й год, но хоть пополам не ломается, то что с 10-ки на него пересел, ни разу не пожалел. 700К на более-менее приличное корыто у меня нет. И да, я на фольксваген ещё "десяточный" инжектор прикрутил, почти неплохо получилось!)
Может есть смысл проверить саму балку на геометрию, возможно был удар и её просто повело. Через 100 км после замены мастер сразу предупредил, что надо подтянуть - подтянул и забыл на 2 года, через 2,5 года опять поменял и подтянул, марковки за 6 лет вообще не менял!
Балка была однажды поменяна, продавец наплел, что дисковая балка отличается от барабанной, ступичные подшипники там такие же, раскручивалась всё одинаково, машина каталась прямо, резину не жрало, барабанная балка только была подгнивши. На переделанной балке накатал уже тысяч под 20, как то больше туда не заглядываю.
Приветствую ,у меня ошибка ерр12, почитал вроде жалуется на внешнюю линейку,линейкой двигаешь данные меняются,на место ставишь уходит в ноль, переменный резистор на конце линейки прозванивал,сопротивление меняется, двигатель не запускается,сразу ошибка.куда копать?
Здравствуйте. Если честно, я не силён в электротехнике. Мои неисправности были даже больше механические, по пьезодатчикам на Ю-Тубе нашёл, а по фотоэлементу(или как его там), просто тупо перепаял с другого станка, я тогда всё подряд перепаивал, в запасе плата управления валяется и, где то, на старом компе, прошивка имеется, насколько она рабочая, правильная- понятия не имею. Я бы посмотрел, кнопку пуска, пропускает ли она через себя ток и есть ли импульс на катушку пускателя. Если кнопка контачит а тока на катушку нет, то значит что то не так на плате. Но это так, мои домыслы)
@@МихаилАлександрович-ж1йа у меня после месяца простоя при в включении автоматов пишет err 04. И при этом все работает вроде штатно. Если несколько раз тумблером на станке включить выключить, то ошибка не появляется. Не знаете расшифровку ошибок? В интернете одни клоуны копируют друг друга а реальной инфы нет нигде
Дружище, вероятнее всего, все тиристоры исправные... Я сильно сомневаюсь, что их возможно убить... Тир тл держит под 1500а сквозняка на 1000в..., а тут максимум с дросселя вольт 200прилетит и то под вопросом... Либо тут стоит некондиция..., либо недостаточно тока удержания... Просто столько убить нереально... И вопрос, что их так убило? Они лавинные, даже не тб или тчи..., где токи и напряжения в импульсах такие летают, что все смартфоны глючат в радиусе 3метров...
Либо они все бу... грохнутые тебе продали..., либо некондишен списанный... Его на всяких заброшках военных частей и складов радиозаводов завались сколько...было и есть сейчас... Кстати вот именно некондиция и торгуется на базаре, авито, юнонах и подобных радиосвалках металлолома... Все хорошие детали поставили в приборы и именно в готовом приборе они чётко соответствуют паспорту... А что типо запасняк, то это го...но, которое бросили и выкинули знающие люди... Все хорошие детали, вояки с СССР забрали с собой в РФ, а что осталось, остался металлолом, не годный... Тиры лучше снимать из прибора, но не покупать в коробочке, с невинным взглядом торгаша, что он с новья и супер пупер... Была у меня такая беда с тиром тб151, он на частоте 3 кГц работает, а даёшь 5кгц, его срывает..., хотя паспорт говорит, что 10кгц его рабочая частота...
@@andreyandreev5130 Вот ты мне такие познания в электрике!) Я серьёзно! Пытался в этом разобраться, но не работает голова в этом направлении, учится- мозги уже не те, да и нет рядом человека такого, который мог научить((( До смены тиристоров, полуавтомат ом работать было вообще невозможно, потом- что то наподобие, но всё равно- не то. Поменял ещё раз, продавал человек знающий, всё проверил перед отправкой, поменял, стало ещё лучше, но всё равно... если трубку какую герметично заварить надо, варил электродами, этим же аппаратом. Потом плюнул на все, купил б/ушный "Сварог" трёхфазный, конечно, сварка не идеально, но по сравнению с ВДУ- сказочный полёт, варю наслаждаюсь. А ВДУ, сдал в металл знакомым, в другой город, там мужик один, вроде как шарит в таких делах, может очухает его, отдал вместе с механизмом подачи, запасной новой платой... жалко, но, в гараже стало просторнее, да и Сварога можно таскать по гаражу, тяжёлый, гад, но не 250 кг. и во все двери пролазит)))
@@МихаилАлександрович-ж1й Так просто сама суть проверки тиристора, через лампочку, мегометры и нечто подобное - это не то пальто, вообще не то... Тиристор можно проверить только паспортными параметрами..., поставив в прибор... Есть например тб 151-80-11, вот будь добр поставь в инвертор, долбани ему 80а и наболтай ему как минимум 8 - 10 кгц частоты и смотри что будет... Вся некондиция от туда и вылазит, когда заставляют ключи работать на его номиналах... И не все тиристоры и близко приближаются к этим параметрам... Например даже те, что рассчитаны на 10кгц, по факту работают максимум до 4 - 5кгц, а далее блекаут...и это кондиционные тиристоры, а не те что со свалки... В совке все такое было, от плюс минус 160, плюс 30 процентов, непойми куда... Так и жили...
@@andreyandreev5130 если тиристор под 10000050300в, и 50054300 А, и килогерц под 100000000250000000, тогда, вопрос, Чем измерить? Стенда нет, какое пальто? Куда совать тиристор? В, какие приборы? Прошу показания, Приборов транзисторов и, тд. В совке, было более-менее +/-10%
@@Maksim-cf6wf Пха, нет прибора - это твоя бяда. Тогда не лезь, пидут те, у кого и прибор будет и проверят и наладить смогут и соберут. Зачем такие специалисты у которых в штанах ничаго нема...
Я частенько отговариваю клиентов от всяких сомнительных ремонтов, не люблю лепить всякую лажу или работать бесплатно. Оно бывает того не стоит, как заказчику так и мне.
@@МихаилАлександрович-ж1й правильно, сварка бывает ослабляет металл, а другой делает крепче. Например наваривают заднюю полуось под сальник, чтобы проточить, а она на этом месте лопает, лемех снизу наваривают и он меньше изнашивается. А все это изучить жизни не хватит.
Я думаю они с производства. В следующий раз смотри на бойнеты если они тёмные значит аппарат работал каждый день. Я себе так выбрал вд306Б в нутри как новый.
Так они и есть с производства, там фирма какая то, которая занимается отопительными котлами, тут секрета никакого нет. Просто были объявлены как рабочие.
Вопрос уже не актуален, но всё же! Родную морковку Пассат переточить под подшипник от ВАЗа под ВАЗовску ступицу. резьбу под фиксирующию гайку нарезать уже по возможности, какая получится
Рассматривал этот вариант, уже не помню по каким причинам, но он не подходит и в любом случае, гайка и так хлипкая, а получится ещё меньше, хоть и с более глубокой резьбой.
Пассат б4, тоже мучался,подшипники долго не ходили, начинали гудеть. Колеса были не родные, их завтулили,что бы плотно садились на ступицу. Диски должны быть идеально ровными и правильно отбалансированы.Подшибники поставил южнокорейские ,а всю ступицу полностью забил дорогим литолом с присадками и забыл о проблеме.
От Поло есть цапфы с шарикоподшипником, который автор сделал из вазовских. Конечно под дисковые за адекватную цену не достанешь, а вот под барабаны 6Q0501117 вполне возможно.
А у меня больше "от замены до замены"- нет. Пыльники и колпачки, новые, всегда в комплектах, и не пиши ерунду, как пыльник удерживает малый подшипник. Причина разрушения подшипника уже указывалась.
@@МихаилАлександрович-ж1й причём тут удерживает подшипник. Грязь попадает и разрушает подшипник. Если пыльник внутренний сидит хорошо не разбито посадочные место и наружний колпачок плотно. Не когда не че не разобьёт. Два пассата было не когда не было проблем с подшипниками .
@@Avtoraspil Никогда у меня не было грязи в смазке и летит малый подшипник, а вот большой, который сразу за пыльником стоит, остаётся целым, даже когда с перекошенным колесом 150 км. проезжаеш.
@@Avtoraspil Да, дело скорее всего в оси. А вдруг снова какую палятину привезут? Живу в деревне, устал от этих говнозапчастей, узел на двухрядном подшипнике, по умолчанию, гораздо контруктивнее крепче и надёжнее, никаких регулировок. Вот я, реально, теперь больше не думаю про задние колёса, когда по колдобинам гоняю да кривым грунтачам с грейдерной гребёнкой. Недавно колодки сожрало, зашёл в магаз да купил, тут же поставил, не надо ничего заказывать.
То же мучился с этими конусными подшипниками когда был б3. Купил хорошие подшипники SKF, нормально отрегулировал и проверял люфт при замене масла. Проблем больше не было.
Я то же хорошие подшипники покупал, с мазутой в комплекте и отдельно хорошую смазку брал и затягивал по инструкции и следил регулярно и так раза три... Поставил ВАЗовский комплект, просто крепко затянул и больше не вспоминаю, подшипники, думаю, не крутые стоят, а вот ещё комплект запасных, хороших ВАГовских, в багажнике валялись, продал подешовке на "Авито". А так, уверен, вообще то, беда была в родных цапфах, возможно из-за плохой резьбы.
Есть дисковые на третьем пассате с нормальным подшипником и зверским ручником. Как по мне данный проект - мазахизм, да ещё и вмешательство в конструкцию. Последние слова автора описывают всю суть "Как-то так"...
Здравствуйте Михаил!Этим делом я занимаюсь с 91 года.Конечно незнаю как Вы на это отриагируете,могу немного подсказат. Пламя немного мягче, сопло поменьше .Пламя основном на бачёк и берёте продувочный писталет иследом за горелкой продуваете .Естественно очки,соблюдать ТБ. Поаробуйте, по ходу поймёте как продувать,сколько подавать возлуха . А так для начала отлично Сурлько смотрел ролики,пепвый раз вижу что применяете кислород пропан как я ,открываю и закрываю горелкой . Да нсчёт щупа,берёте старре полотео с ленточной пелы по металлу и делается оправка ,тоесть кандуктор ,две шины и меж ними зажать и малой болгаркой круг 1 мм отрезаеш кака ширина и длинна надо, а ручку латунная тркбка д 8- 10мм сделал и всё. Ну если что не так извените!Если будут вопросы, отвечу подскажк.Удачи!;
Спасибо за советы и комментарий, так то моих знаний и навыков для меня хватает, за пару лет, на чистку, мне только один радиатор на чистку притащили, ну пару раз-соту ударенную, да бачёк треснувший. Олово кончилось, допаяю распайку и буду отказываться от таких работ. буду уходить в IT)))((
@@МихаилАлександрович-ж1й Но дело хозяйское конечно,а так профессия востребована особенно по цвет мету ,хороших мастеров 1 , 2. И всё, это конечно я не про себя,всё уметь делать невозможно, а так да для себя попробовал ,а вдруг и пригодится уже иметь представления с какой стороны подойти..Удачи,всего хорошего!!!
Первый раз слышу об такой проблеме 😳 На Гольф 2 отъездил 7 лет один раз по моему менял подшипники. Два пасасат б3 , первом два года отъездил только салентблоки поменял в балке, но втором четвертый год катаюсь только колодки раз менял и всё… С подшипниками проблем не было ни когда!!! Как может открутится гайка , если там фигурная контргайка со шплинтом😳!!!
Ну так у меня ВАЗовский тормозной диск и суппорт это да, передние, а цапфа и ступица- задние, всё друг к другу подходит без подгонки. Только лучше, действительно, поставить 13-й размер вместо 14-го.
Основание под втулку будет значительно тоньше оригинальной полнотельной цапфы, повышается вероятность её отлома от основания, к тому же эти "танцы с бубном" времени займут точно больше, чем ободрать ВАЗовскую. Как будет закреплена втулка на основании? Вот только не сварка!!! Вторая гайка или одна общая малого диаметра, через шайбу? У меня стоит цельная цапфа из нормального металла, а не из наварного гвозделина.
Переходная пластина нужна исключительно для крепления суппорта, "морковь" нужно выкинуть! А вместо неё установить нормальную цапфу под нормальный подшипник.
С коническими подшипниками я видел больше проблем, чем с двухрядниками, у двухрядника одна проблема-износ, поставил новый, затянул хорошо и не думаешь больше, когда себе машину делаешь, или людям.
Всем привет.Пришлось парочку вдушек 506 отремонтировать.мот кому пригодится как я колхозил.1 - обязательно проверять фазировку-автомат-силовой транс-транс управления,везде фаза А к А,В к В,С к С.если не подписаны выбираем произвольно с ввода(сверху)пускателя слева направо А В С.дальше абс на трансе управления,крайний а потом б и с,силовой транс смотреть с переди сворочника,справо А,левый В,ближе к середине С.Отключал разьём управления теристоров,справо сзади за силовым трансом,затем разболтить катоды и по порядку проверяем тиристоры,лампу 60вт-и выше,что найдёте на минус и на катод теристора включаем ,подаём на управление теристора сигнал с радиатора теристора на штырёк управления тиристора(что я нашёл резистор на 800 ом через диод,тыкаем несколько раз лампа моргает,значит тиристор норм) и так проверяем все 6 тиристоров.Фазировку проверили,потыкали если все норм то дело в платах,у меня так микросхемы вышли из строя.ну как смог написал.Фазировка Обязательна !!!,а то будут срывы.резистор лучше брать от 1к и выше.
Слегка интерес к съемкам потерял, снимать толком нечего, да одному и не удобно. Сегодня впервые соты на радиаторе глушил, подумал про камеру, да заленился)
Зад ВАЗовский перед(09-15): суппорта, диски вентилируемые на 14. Перетормаживание есть, но я его не чувствую, так как не гоняю, а так туда, быть может, уместнее 13-е. Ну а цапфы и ступицы, это уже зад от ВАЗ
@@МихаилАлександрович-ж1й а я вот думаю поставить 256 пассатовские и ступицу поло и цапфу от Ауди А1 суппорта от 4 гольфа будет перетормаживать зад или нет колдуна нет
@@сергейпопов-в6т У меня балка задняя, дисковая, в гараже валяется, завтра померю диаметр, напишу, но они совсем мелкие, всё что больше, будет перетормаживать полюбому, без регулятора тормозных усилий не обойтись.
Автор молодец 👍. Не плохая идея. Эти Vw морковки почти все похожи, и ауди 80 . У меня вопрос, я купил Гольф 3 , задние тормоза дисковые, я ещё не раз не разбирал заднию ось, подскажите на нем такой подшибник стоит с такой же марковью и резбой??
Да это не моя идея, в сети полно подобного материала и технические решения разные. С "гольфами" ни разу не работал, но когда ролики смотрел про заднюю ось, видел, что с каких то "гольфов" как раз и ставят такие узлы, они там и есть на таких подшипниках, просто у некоторых разболтовка на 4 а у некоторых на 5 отверстий, я не захотел заморачиваться, разбираться, к тому же как то сразу смотрел в сторону отечественных деталей, дешевле и доступнее. У Вас, думаю, с задними цапфами всё в порядке с завода)
