Углы хорошие, у них у всех одна проблема, направо перекоса почти нет,надо винт выкручивать до сраки, после 26 сел на кат 8, я больше к китайцам даже подходить не хочу
Я помню у нас Старики переберали валы на коробке и ставили 115 подшипники от Татры и ходила коробка 4 сезона,а с нашими подшипниками за сезон бывало два раза за сезон,сезон 4 месяца
@@user-vz4yh3gu5l , там много нюансов почему выходят подшипники 115 , есть хорошие подшипники 115 л , с бронзовым сепаратором вроде СПЗ 3 , их выпускали на оборонку , они редко ,но проскакивают в продажу , но цена - качество у них хорошее , а 115 подшипники высыпаются по многим причинам : а) поставили б\у подшипник жадный сборщик , честно говоря этим грешат как в серии , так и фирмах б) установка подшипники самого низкого качества , самый дешёвый , к сожалению как на серии завода производителя , так и ремонтных организацих в) не совпадает размер в между стопорных колец в шестеренках где установлен 115 подшипник и кольцом 04.021 которое ставится как упорное так служит подачи масла в 115 подшипники , расстояние между стопорными и кольцами и этим кольцом 04.021 должно совпадать и соответствовать 12 мм при правильном размере не будет разного радиального усилия между внешней и внутренней обоймой и они будут работать в одной плоскости без смещений г) нагретый подшипник 115 более 60 градусов должен свободно заходит на валы 10. 04.188 либо с небольшим постукиванием без особого усилия , полный вал должен быть обработан в допуск ах либо вернут продавцу либо производителю , так как это исправимый брак либо шлифовщика не компетентный либо не проходил в учебном заведении предмет "допуски и посадки " ,а ситуация например такая , пришел вам полный вал где диаметр валов не проходной по верхнему пределу и если даже вы пытаетесь нагретый подшипник установить на холодный вал и подшипник с трудом еле забивается от большой кувалды либо от пресса с большой нагрузкой , после того как вал и шестерня остыли либо сравнялись с одной температурой , попробуйте его прокрутить без шестерни если подшипники расккручиваеться очень сложно ,заедает , хрустит , либо имеет резкую остановку и не имеет свободного кручения надо протачивать вал или шлифовать по нижнем верхнему пределу аналогичная ситуация с щестереньей также может зажимать по внешней обоймой подшипника бывало так совпадает , что избыточный натяг присутствует как на валах так и на шестеренках , что практически не даёт свободно проворачиваться шестерни на валу , что приведет к сложению и расплавлению шариков в подшипнике или разрушения сепаратора. д) а также надо следить за загрязнением масла и желательно прилепить магнит к нижней стенки корпуса КПП , а также следить за подачей масла от насоса л10 , ранее был установлен НМШ 25 у которого была конечно больше производительность и подача масла в крышки 04.139 а затем в магистрали валов ведущий 10.04.188 и вал реверса 04.031 сделано это для этого для когда грейдер стоит на месте а два вала в сборе имеют постоянно вращение без вращение нижних валов которые купаются масло и смазка происходит путем разбрызгиванием и образование масляным туманом е) в крышках 04.139 тоже возможен износ по диаметру от валов через которые поступает непосредственно в валы для дальнейшего смазывания подшипников 115 и 212 ,в крышках 139 увеличивается избыточный износ что вызывает протекания не вовнутрь магистралей в валы , а вытекает непосредственно из крышки сразу в полость КПП миную попадания масла в магистрали в валы
Коллеги здарова,работал на кате 14М,24М и коматцу 825 что можно сказать комфор удобно но в работе не очень ,по мне лучше ДЗ 98 лучший грейдер полная механика,мосты все ведущие,красота😎а что ломается ни чего страшного все делаеться перебирается просто надо сразу начинать переберать по степенно,мосты мощные,просто запчасти говно.берегите себя парни🤝
У меня 23 года, в основном на дз-98...вот эта модель дерьмо! Талантливо испортили дз-98! Я б тому кто его " модернезировал" яйца б оторвал заставил сожрать!
Ну лёгкий грейдер для лёгкой работы🤷♂️ а вот за габариты очень обидно, тот же нобас в габарите при весе 19тн, комфорт конечно не тот, но смысла больше А по поводу цилиндра, так нечего полный нож набирать чтобы сверху валилось
Получил новый 4260D. Начинал с дз 98 работал на сатах,джондирах. Могу сказать одно если сравнивать с ними. У люгонга есть как минусы так и плюсы.Китайцы молодцы, и правильный был коментарий на дз надо поработать и потом сравнивать.
Когда России нормально будет делать трактора, единственный я уважаю бульдозер это Четра. Где я работаю организации нам идёт бульдозера дст эти трактора очень слабый всегда ломается.
Это в точку, кабина холодец, форточки хрень, вся эта электроника через какое-то время начнет глючить, сквозняк по кругу кабины,печка говно,на дверях образуются щели,весь Китай видно,воздухан ,фары, нахрен с капота,мешают.
Все по инструкции, нужен ключ на 32, ослабляешь лапки, все три, выставляешь зазор 10 мм у стакана, дальше подтягиваешь тормозной диск, оставляя зазор 20-22мм. И все будет норм
Через год всю кабину разорвёт, замки не к чёрту, телеги сырые, форточки через пару месяцев выходят из строя, бортовые через 1,5года сыпаться начинают, короче через 2 года всё будет на проволке и сварке!
Клюет и ловит волну - есть такое . Грубое управление - нет мягкости джойстиков . Шумный очень ! Во всех отношениях - хуже чем пятнадцатилетний Комацу такого же класса .
А я всегда вспоминаю бульдозер Д-271 на тракторе Т-100 с канатно блочным управлением, и 269 лебедкой, с удовольствием поработал бы и сейчас! НОСТАЛЬГИЯ!
Сначала о недостатках этого грейдера я на ДЗ 98 отработал 10 лет . Общий стаж у меня на грейдерах 35 лет. Теперь недостатки , задняя подвеска она на рычагах у них ход небольшой из за этого всё равно большой перелом карданов из за того ломает крестовины когда окучиваешь материал, щебень, песок. Был бы балансир как у средних грейдеров , ничего бы не ломало . А в целом техника не плохая ,бульдозеру 130,170 не уступит ,толкает грунт по прямой не хуже бульдозера .
