Dobrý den, to záleží na tom, jakou opravu máte na mysli. Dělám generální opravy, které zahrnují kompletní rozebrání, opískování všech hliníkových částí a následné lakování vypalovací barvou, výměnu ložisek motoru dmychadla, výměnu žhavicí svíčky (používám BERU), instalaci nových čidel (viz další video), výměnu veškerého těsnění i ve výměníku, repas řídící jednotky a to i v případě, že dorazí ve funkčním stavu. Tento repas se zárukou stojí 5000,- Potom dělám tzv. zprovoznění, to obsahuje pouze úkony nutné k tomu, aby příhrev fungoval, v 99% jde o repas řídící jednotky, vyčištění a kontrolu dmychadla, popřípadě výměnu svíčky. Tato oprava stojí 2000/2500,- a je bez záruky.
Hei, miten saan testattua d5wz ford mondeon lämmitintä? Aivoissa on 2 liitintä 2 napanen pa-pumpulle ja sitten 6 napanen jossa 5 johtoa. Punainen, Ruskea, Sininen, musta ja sininen valkosella raidalla.
pekne video, otázka mam ford galaxy 1.9 r.v. 1999 a nezávisle kúrenie eberspacher hydronic d4wsc keby dotiahnem kábel do obd2 zásuvky išlo by diagnostikovať cez vcds ?
Děkuju 👍 Bohužel u ročníku 1999 je to sázka do loterie, fungovat to může ale také se může stát, že potom nepůjde diagnostikovat například jednotka motoru a ABS. U ročníku 99 nikdo ještě nepočítal s diagnostikou přídavného topení, protože se tam montovalo přídavné topení D3WZ a to komunikaci s OBD neumí. Osobně bych udělal jinou OBD zásuvku a schoval ji pod dvířka pojistkové skříně nebo pod sedadlo řidiče.
@@martinjankech5210 Jistota připojení je přes program Edith, osobně jsem na stole ještě D4WSC neměl, protože těchto nezávislých topení je málo, tak nemůžu s jistotou určit, zda pojede na VCDS, ale já jsem zatím všechny ostatní, kromě D3WZ, připojil k VAG COM 304 IHR přes K linku
Dobry den, pro zacatek jen napisu ze jsem v elektronice velmi zdatny ale problem mam s D5WZ ale na moji Toyote. Vsiml jsem si, ze pro ruzne koncerny ma jednotka jine oznaceni. Jak je mozno jednotku diagnostikovat? Vsiml jsem si ze pouzivate VAG ale ten s toyotou neni kompatibilni. Mate nejaky tip?? Jednotka byla vytazena a nalezeno mnozstvi studenych spoju na konektoru k motoru, zhavicce a PTCcku. Tyto soucasti jsou overeny klasickym zpusobem. Muzete prosim poradit? Dekuji s pozdravem JH
Zdravím Vás, myslím, že všechny jednotky půjdou připojit na VAG COM přes pin č.5 na konektoru jednotky a K nebo L linku na OBD kabelu, já jsem zatím neměl problém, každá jednotka D5WZ používá stejnou EEPROM a stejný komunikátor. Já používám VAG COM IHR 304. Jinak k těm studeným spojům, 99% závad je jen a díky nim, doporučuji jednotku kompletně celou přeletovat s kvalitním tavidlem Amtech a podobně, u EEPROM doporučuji vyměnit nebo alespoň namíchat původní cín s kvalitním olovnatým, udělat na jedné straně slinlou vrstvu cínu, slít všechny piny EEPROM a pak pomocí 2mm odsávacího lanka přebytky odsát, to samé aplikovat na stranu druhou. Také doporučuji změřit každý rezistor, v polovině případů se mi stalo, že se vlivem tepelné roztažnosti oddělila vodivá část rezistoru od odporového filmu, v takovém případě pak může chybět zpětná vazba a jednotka nenajede.
Není vůbec za co. Předpokládám, že jste se schéma na internetu již pokoušel nalézt, ale marně, já ho hledal před lety všemi možnými způsoby velmi dlouho, ale nakonec se to podařilo, jenže ty stránky z internetu zmizely a záložka nefunguje, absolutně nechápu, že to schéma za 24 let existence D5WZ není na každém odkazu. Schéma mám v počítači a dostanu se k němu během zítřka, schéma nahraju na úložiště a hodím sem odkaz pro stažení.
@@jurek86 Není vůbec za co. Ještě k té diagnostice, já jsem na začátku opravoval jednotky D3WZ a ty nejdou na klasickou diagnostiku připojit, je na to diagnostika v podobě ovládacích hodin od Eberspacher kde jde vyčíst důvod poruchy, nebo se dá připojit na diagnostický program jen od Eberspacher, takže opravy spočívaly jen v elektrikařině a spoustě hodin s multimetrem a mikropájkou. Tu diagnostiku beru spíše jako bonus a doložení funkčnosti. Jinak oprava spočívá vždy v tom samém, kontrola komponent a pár hodin letování, hodiny preparace desky ze zalévací hmoty nepočítám 😁
@@joseduque7960 There can be many errors and the next procedure depends on them, but first you have to connect the diagnostics and find out what is written in the error memory in the heater.
Thank you for your video. I replaced many parts that were throwing codes, but it still did not work. I pulled the ECU and re-soldered the connections. Works like new.
Hi, only + pin.1 (red) and - pin.2 (brown) are not enough to test if the heater is working. You need to connect a 12V21W bulb to pin.3 (black with red stripe) and pin.4 (green) You also need to connect + to pin.6 (blue) and pin.7 (black) The bulb replaces the fuel pump. If you have a fuel pump connected (pin. 3 and 4), you don't need a bulb. We are talking about the D5WZ because the D3WZ has different wire colors but the pin number on the connector matches.
@@pitrs130 thank you for the info, i actually got a d5ws here.. are these the same colors ? edit** the colors are at the same positions, other that 7.
@@wilco300674 Ok, I understand, D5WS has pin.3 connected differently, because D5WS is an independent heater that turns on the car's internal fan via pin.3. So you have to connect the light bulb or the pump to pin.4 (green) and to the negative - pole of the power supply.
@@pitrs130 Thank you so much for the info. i also connected yellow (7) and blue(6) to the +. that is correct? i do have the workshop manual here, but it doesn't give me the info i need to test it. this unit had diesel leaking into the board. i cleaned it and found a loose component.. so would be nice if i could fix it
@@wilco300674 Diesel on board is not a problem, the problem is water and oxide. Yes, for the test it is also necessary to connect the + to the yellow and blue wires and also connect the load to the (bulb / pump) with one pole to the green and the other pole to the ground (negative contact of the source / battery) If no load is connected to the green wire, the unit will evaluate an error and not start ;)
Dobrý den! Mám podobný nebo stejný dohřívač na Opel Vectra b, na začátku zimní doby několik krát slyšel jak on snažil nastartovat, ale ohřevu tak i neocítil. Teď ho vůbec ne slyším, pak mám dotaz jak diagnostovat na autě, mám přístup k wag-comu a op-com, ale slyšel že op-com to nepročte, a na připojeni wag-comu přímo k jednotce d3wz nemam schématu... Můžete pomoct? Děkuji 😊
Dobrý den. Pokud máte D3WZ tak ten nejde diagnostikovat žádnou diagnostikou, je na to speciální zařízení od Eberspacher a toto zařízení nemám ani já. Teď musíte ohřívač rozebrat a vyzkoušet motor dmychadla (8Voltů) a svíčku (8Voltů) pokud budou fungovat, je rozbitá řídící jednotka.
Hello, I am changing the chip from another donor board, the old chip is damaged, has damaged memory and is locked by the manufacturer against overwriting.
Where are you based do you fix them? I have 1 in a van i have just got but it is only blowing cold, how long do they usually take to get warm, van was not driven for a while.
Hello, I live in the Czech Republic, on the border with Germany, I think it will probably be very far 😁 It usually starts to warm up after 3 minutes. If it blows only cold air without smoke for a long time, it means it has no fuel and the fuel line to the heater needs to be checked. Also need to check the small metering pump on the fuel path to the heater, it may be stiff inside. The metering pump for the heater must start clicking 20 seconds after the heater is turned on. In the video, instead of a pump, I have an ordinary light bulb that flashes and signals that the pump is running.
I downloaded the software on the Internet, it is an old version of VAG COM, it is called VAG COM 304 IHR, it should be downloaded from various free repositories. It is no longer licensed but you need to download it with a crack.
Hello I have a mounting tool for it. This secures the motor shaft, which is at its other end, I put a thin cotton cloth under the whole fan wheel, which I then wrap around the fan wheel, make a package and carefully turn it around the fan on the shaft and pull it away from the motor.
www.tme.com/um/en/details/ttdo-10kc3-14/tht-measurement-ntc-thermistors/tewa-temperature-sensors/ Hello, I bought the thermistor from this link. 10KOhm B 3977
The control unit can be cleaned almost perfectly, but it is a long and laborious job. First of all, it must be cleaned mechanically, preferably with a bamboo stick, followed by a short bath in acetone and again mechanical cleaning with a bamboo stick that is cut into a sharp tip. After repair, I use flexible polyurethane potting compound or flexible silicone potting compound for electronics to seal.
Hola buenas tardes soy Fernando Tengo una vw sharan con auxiliar de calefacción E está a perder anti congelante quería saber se puedo unir los dos tubos . Tengo o auxiliar desconectado no funciona neste momento e sigue perdiendo anticongelante Quería saber se puedo unir los tubos hasta que compre una pieza nueva e pueda andar con el coche . Saludos
Sie müssen es mit der Diagnose verbinden, es wird sagen, was genau nicht funktioniert. Eine Glühkerze ist der beste Fehler. Leider ist das Steuergerät oft ohne Funktion, dann steht in der Diagnose "Steuergerät defekt" Im nächsten Video wird es eine detaillierte Reparatur des Steuergeräts geben.
@@tischler1988 Dies ist ein häufiger Fehler, es ist ein schmutziges Sieb. Das Verfahren ist wie folgt, ersetzen Sie das Sieb und damit, nur um sicherzugehen, die Glühkerze. Ich nehme an, es raucht nur.
@@pitrs130 ja Lüfter geht an ist aber kalt nach 5 minuten schaltet es sich komplett ab manchmal brummt es raucht einwenig und wird sehr heiß aber wie gesagt kann dreckig sein oder glühkerze ist defekt
@@tischler1988 Ja, deshalb ist es immer besser, die Glühkerze zusammen mit dem Sieb und den beiliegenden O-Ringen zu wechseln. Es ist eine Gewissheit 👌
Yes, it will be, now I have to finish the workshop and the second part will be filmed in a new environment. detailed repair of the control unit, sandblasting of the package, painting of the package and production of new temperature sensors will be shown.
