l'Inner race non va messo a battuta del dado puleggia,giusto?Ho appena smontato il carter interno dello Street Bob di mio fratello ed ho notato che ha parecchio spazio.Grazie.
@@mdm8898 ciao assolutamente no, nessuno me ne ha dato conferma ma secondo me infondo c’è qualche decimo di differenza che lo blocca, in altri casi io l’ho inserito con l’inseritore e dietro per forza di cose ti resta lo spazio 👍
Ciao! Ti scrivo anche se il video è un pò vecchio, sostituendo il faro come da tua guida scatta l'antifurto una volta che la moto è accesa, sai darmi indicazioni?
@@SabreZRO ciao di che anno è la moto? Io l’ho cambiato anche sul Mio dyna 2012 e non salta nulla forse il faro è in corto o hai commesso qualche errore
pessimo prodotto, tenuto in garage per un annetto, quando l'ho usato per la prima volta al 6 taglio si é bloccato. batteria carica, attrezzo alimentato ma la lama non si muove.
Thanks for the video, it was very easy to follow. One question about the cotter pin, is it supposed to fit into a groove in the castle nut? When I tighten the nut all the way there’s a sizable gap from the hole for the pin. I don’t see the pin fitting into the castle nut snug unless I add washers. Any ideas?
Ciao, grazie per l' ottimo video, spiegato molto bene! 👍🏻 Sto facendo questo lavoro sul mio TC 96, consigli questo cuscinetto SKF o di solito monti un' altra marca? Dalle caratteristiche nella scheda tecnica ho visto che lo SKF resiste fino a 120 gradi. Fammi sapere, grazie mille! ✌🏻
@@francescogargan9325 ciao il proprietario della moto ha insistito per SKF (le moto me le prestano per i tutorial e loro portano i ricambi) ma io consiglio all-balls il koyo originale ha la gabbietta interna in acciaio mentre questo è in teflon il rappresentante SKF di zona mi ha garantito che non teme le alte temperature ma io son sempre stato scettico.
@@francescogargan9325 no sinceramente tutto ti consiglio ma non rimettere koyo, sei iscrittto al gruppo Facebook HARLEY DAVIDSON TECNIQUE ITALIA? Abbiamo dei fornitori che ci fanno ottimi sconti e consulenza
@@giacomominghetti49 ciao io sono un hobbista devi dire che mi ci trovo molto bene, per fare parti meccaniche di precisione non è valido almeno il mio che ha un sacco di anni e anche eliminando le tolleranze comunque ha molti giochi
@@giuseppeberri714 come Mai vuoi mettere 15w50? Il manuale consigli solo il 10w40? Scusa se ti faccio domande così banali ma la moto non è mia ma di un amico che me l’ha prestata per fare il tutorial
No il 10w40 e troppo liquido per queste moto addirittura da in Sicilia mettono il 10w60 anche alla guzzi a mandello del lario ho sentito dire 10w60 o 20w50
Vorrei sapere se per sostituire il cuscinetto basta togliere solo il carter cromato oppure devo togliere anche carter nero che contiene l’olio della primaria. Grazie della risposta
@@Cixxio ciao provare non costa nulla, ci vorrebbe una resina epossidica poi grattare e poi lucidare con pasta e polish ma se hai una bomboletta di trasparente lucido puoi fare un test
ciao Antonio. Ho voluto controllare sul mio sportster la regolazione del registro. Il manual service dice che dalla posizione tutto avvitato ( ruotando cioè tutto antiorario) , cè da svitare di 1/4 di giro. io ho trovato 1 giro e mezzo. Dici di seguire quel che dice il manual service, o rimettermi a 1 e mezzo? Grazie, Stefano.
Ciao Stefano, purtroppo o per fortuna ormai vado a sensazione sulla regolazione del registro, però 1/4 di giro è davvero poco, quando avviti il perno non è che trovi un vero e proprio stop, perché già da subito inizia ad aprire la frizione, io avvito e quando vedo che la forchetta che tiene la testa del cavo si sposta e inizio a sentire un po’ di resistenza torno in dietro di 1/4 di giro, ma 1/4 di giro da tutto stretto secondo me è troppo ecco perché tu hai trovato 1 giro e mezzo
Ciao, bei video complimenti! Vorrei chiederti un'informazione. Vorrei comprare una di quelle barre a led piccole da mettere sotto al faro originale, la barra porta due fili di connessione, posso connetterli ai pin originali della luce di posizione? Quelli che hai isolato in questo video. Se si, dovrei collegarlo al positivo o al negativo? Grazie
Ciao sì è no dipende dai watt della barra a led, copia un link nei commenti che gli do un occhiata, fai conto che la lampadina di posizione ha 5 watt e alcune barre a led ne hanno 18 richi di bruciare quLcosa
@@michelepascarella2546 intanto iscriviti al mio gruppo facebook.com/share/29cTGgwhs5NGPorB/?mibextid=K35XfP Farò un post per spiegare come collegare i fili con un relay in modo che non sovraccarichi la barra led oppure la puoi collegare con i fari lunghi
Ciao iscriviti al mio gruppo Facebook è gratuito, è un gruppo tecnico dove si dà una mano come si può a chi vuole capire come funziona la propria moto, all’interno trovi molti post con anche i contatti dei nostri fornitori convenzionati che riservano un’ottima scontistica agli iscritti facebook.com/share/DaL4UXWA8YNQf2rS/?mibextid=K35XfP Contratta in privato l’amministratore il cinese
hello ,amazing videos. I have a jeep cj7 1983 with isuzu c240 engine, is it hard to change it with this engine. i mean i should chancge a lot of stuff? Thanks
Ciao ti rispondo in Italiano. È tutto molto semplice la campana del cambio del CJ7 monta senza modifiche sul motore 4JB1T, devi usare la molla spingi disco del 4Jb1T, il disco frizione e il cuscinetto del CJ7. Devi fresare il volano 4JB1T e togliere 3 mm
Avvicinarsi con il telecomando alla moto oppure se è il vecchio modello premere il tasto e disattivarlo, gira il quadro, stacca il fusibile principale e poi fai il lavoro
ciao Antonio, il cuscinetto ad aghi alloggiato nel carter, che sorregge l'albero cambio secondario, si puo' sostituire a motore montato? Non lo vedo negli esplosi, speriamo sia fornito come ricambio. Il mio è stato mangiato esternamente dalla cinghia di trasmissione, e nel futuro magari prendo coraggio e provo a sostituirlo. Grazie
@@duchtdixon894 la vite non stringe perché è sfilettata la sede, se hai aperto puoi vedere che l’orecchio di alluminio dove c’è il filetto del perno è piccolissima e se c’è ancora qualche spira buona ti conviene sfruttarla per fare la mia modifica, ti assicuro che è l’unica, non sarà come l’originale ma è la più pratica ed economica, e duratura perche poi per i successivi tagliandi non andrai più a toccare il filetto rovinato ma avviterai sulla barra filettata che non si rovinerà mai, se fai come dici tu, potrebbe rovinarsi anche quel poco di filetto rimasto e poi sei fregato, poi ovviamente senza aprire non posso avere i raggi X, come vedi nel video la nostra sede era proprio aperta con due crepe e la modifica regge ancora oggi da quando è stata fatta
Ciao e complimenti per il video . Domanda. Ma Non bisognerebbe cambiare gli or ogni volta che si svitano i tappi degli oli o sbaglio? Se riesci fai dei video per il cambio olio freni. Sarebbe molto utile 😉
Ciao sì, ma io sono un po’ pezzente e uso il teflon sopra gli oring originali, ovviamente se solo cristallizzati deformati o pizzicati van cambiati immediatamente perché in quel caso il teflon non tiene, soluzione adottata da molti meccanici professionisti
Per l’olio freni cerca sul canale di sono diversi video si spunto freno e frizione la procedura è identica, anche se non sono Harley, ATTENZIONE nel caso avessi ABS non ti garantisco che la cosa funzioni, in molti abbiamo spurgato l’impianto freno con ABS senza diagnosi ed è andata bene, ma nel caso sbagliassi procedura potresti bloccare l’impianto
ciao sono Michele, ho sostituito il cavo frizione al mio dyna super glide seguendo questo video, che ho trovato fantastico. tutto alla perfezione non ho trovato nessun intoppo nella procedura. Un problema però l'ho riscontrato a lavoro finito, nello specifico (a moto spenta) a marcia innestata tirando la leva e spostando la moto sento ancora che incontra gli ingranaggi, più dolce rispetto a frizione rilasciata ma comunque ancora un pò ingranata, pur avendo aperto al massimo la filettatura di registro sul cavo. Sapresti dirmi se c'è qualcosa che devo ancora fare per risolvere? oppure potrebbe essere il cavo (non originale)? grazie anticipatamente!!
Attenzione, non è che ti si è allentato il dado di registro nel carter sinistro? Perché se hai mollato tutto il registro sul cavo e hai ancora problemi c’è qualcosa che non va, cerca il mio gruppo FB E contatta Antonio Cinese sono facebook.com/share/oBE7QQ3xAV13emiU/?mibextid=K35XfP
La mia era già maggiorata rispetto a quella di serie e non ho avuto problemi, dai un occhiata ai dati che ho condiviso fino a quell’amperaggio garantisco per batterie maggiori non saprei
Ciao bellissima guida...sto per fare lo stesso lavoro su iron 883 e volevo chiederti gentilmente le coppie di serraggio dei riser manubrio e della staffa sulle teste...grazie.
Ciao iscriviti al mio gruppo FB, non ricordo a mente le coppie di serraggio ma iscrivendoti al gruppo cerca la sezione FILE e ci sono caricati diversi manuali d’officina
Ciao, ho due domande sui cuscinetti da farti: è normale che solo dopo 14.000 km che sono stati sostituiti i cuscinetti la ruota abbia un gioco come quella del tuo video? Ancora di più perchè per problemi miei il mio povero Defender non sta neanche facendo fuoristrada, solo asfaltaccio, e quindi zero sovraccarichi. E se non trovassi ruggine o contaminazioni nel grasso posso semplicemente riavvitare il tutto o con un gioco così grande potrebbero essersi usurati e quindi magari conviene sostituirli a prescindere? Cioè qual'è il criterio da seguire per capire se sono riutilizzabili o da sostituire? Grazie e complimenti per la chiarezza nelle spiegazioni.
I cuscinetti conici sono riutilizzabili per molte volte, forse non avevano registrato bene, i tuoi cuscinetti hanno il tubo centrale?? Se hai quello i cuscinetti non possono essere stretti di più, ma sei sicuro che il gioco è nei cuscinetti e non nei fusi a snodo delle bocce?
@@GarageBuddys Ho il 300 Tdi quindi senza tubo centrale. Non avevo pensato ai cuscinetti delle bocce, gli darò un'occhiata, però potrebbero essere i cuscineti siccome ho gioco, anche se inferiore, pure su una ruota posteriore! Grazie delle dritte, gentilissimo! 👍
Ciao, mi piace la modifica, volevo chiederti la pompa solo idraulica o è possibile farla diventare elettrica ? Fastidioso il sistema a pedale....vorrei farla diventare con comandi elettrici, gratis
Dovresti montare un motore elettrico con una Biella che fa su e giù e pompa olio, se dai un occhiata su RU-vid da qualche parte trovi qualche video secondo me
@@devismaugeri4015 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-gvQ4hK_IRjo.htmlsi=IungncpopGl5aYYQ Dai un occhiata a questo e poi cerca bottle jack electric conversion
Ciao le pastiglie originali dietro hanno una piastrina anti vibrazioni, serve a non far fischiare la pastiglia, a volte questa piastrina la puoi smontare e montare dietro le nuove in caso non siano del tipo da smontare puoi usare questo grasso, potrebbe fischiare per i primi giorni ma poi smette, mi raccomando un velo non esagerare e non sporcare la parte anteriore a contatto con il disco amzn.to/4b6kS0y
Non ho capito la regolazione precario. Dice che ha aumentato la precarica facendo uscire lo stelo, i cinque millimetri segnati dal nastro. Ma poi spiega che per renderlo più morbido bisogna avvitare, lo stelo rientra. È l'esatto opposto di quello che ha spiegato. Per aumentare la precarica da che parte devo girare la ghiera forata?
È proprio così e hai scritto proprio bene, aumentando il precarico molla la molla diventa più dura e lo stelo a vista risulta più lungo, al contrario se vuoi ammorbidire devi allentare il precarico molla quindi svitare la fiera più si allunga la molla più è morbido e meno filetto sullo stelo vedrai
Ordinate anche io ! Lo stop lo ho quasi finito di montare ! A breve pubblicherò le foto sul tuo gruppo! Ma hai per caso il link per quelli adesivi che tappano i buchi delle vecchie e frecce ?
Salve e grazie, ma non credo nemmeno che serva un bloccaggio particolare perché è una struttura fissa non soggetta a vibrazioni che potrebbero svitare il dado, e bisogna calcolare che anche se zincati i dati lasciati alle intemperie dopo qualche anno fanno ruggine e si auto bloccano con quella
85W140 è più protettivo, specie d'estate, soprattutto se la moto ha tanti km. Anche sul mio vecchio T5 850 era consigliato 80W90 ma mettendo un 85W140 (peraltro specifico per Harley Davidson....) più un additivo la bisolfuro di molibdeno va che è uno spettacolo, non gratta, e le cambiate sono fluide. NB. La mia moto ha oltre 150.000 km
@@danysmart1972 il mio post ha già 2 mesi e ho già messo il bardhal 80w 90 T&D e additivo liquy moli mos 2 e non sono per niente soddisfatto proprio ora che fa caldo (vivo a trapani) il cambio è duro e a volte si blocca cosa che non mi era mai successa. Temo doverlo di nuovo cambiare e provare il tuo
