フラットフロアだけでいえばリード125の対抗ってアドレス125の方があってますかね(足を延ばせないフラットフロア) そもそもpcxやnmaxが選択に上る人は高級感や付加価値求めるから車種見る前にスズキの時点で選外でしょう。 リードも昔ならともかく、今のリードは水冷の時点で高級寄りですし。 本気で比較に上がるのはdio110ぐらいなのが実情かと。

コンビニフックの他に足下に引っ掛け用フックがあるので、小容量できちんと固定するのであれば乗せられますかね。 運転阻害と固定器具がない所に乗せることが問題なので、ポリタンク＝法律違反 ではないかと。

いるよ

今回の変更点はヘッドライトのみとなっております

メタルギアさんのローダウンサイドスタンドが取り付けてありました。 ノーマルサイドスタンドで試していないのでわかりませんm(__)m

カットした方が良いと思います。スタンドがそのままだとかなり直立に近くなりますからちょっとした衝撃で右側に倒れやすくなります。私のは販売店が「カットしておいたよ♪」と事前に切ってくれていました。切断して再溶接してあります。確か10mmです。

身長162cm（しかも短足）の私がVストローム250SX+30mmローダウンキット+25mmローダウンシートを併用した印象をご紹介します。結論から言って、ローダウンキットだけで良いと思います。動画でも言っているようにキットにより車高を下げたらセットでフロントフォークの突き出しを上げる必要があります。このままだとキャスターが寝ますから。突き出しを上げることによりフロント側の車高も下がり、短足にはさらに有利です。動画のバイクはハンドルがフロントフォークよりもかなり上にありますが、私のSXはハンドルバーの下の部分の幅が広くフォーク上端との間隙が小さいです。製造ロットが違うのでしょうか。ですから突き出しはハンドルバーに当たるギリギリまでしか上げられません。20mm程度。それでもまだセルフステアの追従がいまいちです。希望としてはあと3mm〜5mm 上げてキャスターを立てたいのですが、これが限度です。リアサスペンションのイニシャルを一段上げたらいいかも？と思っているところです。 足付きは大いに改善します。ちょっと厚めの靴底なら短足の私でもバランス崩しても踏ん張って立ちごけを免れるくらい。但しローダウンシートはシートを肉抜きして平べったくなるだけなのであまり効果はありません。ノーマルシートと大差ない印象です。長距離では辛いかも。私もノーマルシートに戻そうかと思っています。 ご参考になれば幸いです。

@@maedayutaka1 さん 大変参考になる貴重なご意見ありがとうございます。

追記です。 サスペンション用のレンチを持っていないので、シートをノーマルに戻してみました。座面が25mm上がったことになります。足付きは多少悪化しますが、既にこのバイクにも乗り慣れてきたので大丈夫なレベル。 それよりも座面が高くなったことにより倒し込みと切り返しがスムーズになった効果のほうが大きく感じられます。リアサスペンションのイニシャルを上げるのと同じ様な効果が得られています。随分乗りやすくなりました。

@@maedayutaka1 さん 貴重なご感想ありがとうございます。 今回、３センチローダウンキット＋ローシートも注文し、明日購入先のレッドバロンに納車引き取りに行きます。 ノーマルシートも有りますので、両方で試してみたいと思います。 フロントフォークの突き出しは１センチに調整したとの事でした。（ストローク量確保のため） またリヤサスのプリロードはノーマルで３との事ですが、私、体重60kgなので、1か2でも良いかなあ？とも考えております。 因みに納車段階で、SHADのサイドパニアケースセット（左右）とトップケース（44L）も付けてもらいました。

ダックスフンド　ダックスフンダ　ダックスホンダだと思います…違ったらすいません…。