Това е RU-vid каналът на медия "Морско око", която е част от световния форум Skyscrapercity. Клиповете отразяват теми от строителството, инфраструктурата, градската среда и обществения живот във Варна и областта.
Препоръчваме ви и националния RU-vid канал на България: SSC Bulgaria - ru-vid.com/show-UCompnU780S2sYYM7BDgnSJQ
Блок до Блока пак Блок . Предприятия никакви, заводи никакви, промишленост почти никаква. Един стадион го чакаме от 15 години + да се построи. Чудестно ...
Кой и как реално трябва да финансира строителството? Обяснението е просто - няма ли пари, няма и строители. Единственото хубаво е, че във Варна строителният сезон е дълъг.
Общината е сключила Публично-Частно Партньорство (ПЧП), като общината апортира в смесеното дружество земята, а строителството се извършва от фирмата, която в последствие експлоатира и управлява в определени параметри съоръжението и печели от тази дейност. Няма значение колко е дълъг сезонът. И а значение само желанието на частния партньор да завърши обекта.
Смущаващо е, че не го ремонтираха изцяло до двете кръгови кръстовища. Все пак трябваше да свърши още преди няколко месеца по план. Вероятно за толкова са стигнали парите.
@@MorskoOko Според моето скромно мнение, определно има нужда в долния участък, но да не издребняваме. Все пак не трябва да имаме големи очаквания, щом ние плащаме сметката като данъкоплатци.
Гларус е побългарената версия на гръцката дума за чайка "гарос", която пък произлиза от старогръцката "ларос", значеща викащ, шумен. Гларус не е официалното име на птицата, а по-скоро нарицателно.
Здравейте! Тоновете, които сте написали са gross tonnage и нямат общо с истински тонове. С gross tonnage се мери обема на затворените пространства на кораба, а с nett tonnage само пространствата за товар. Deadweight-а на китайския Bei Lun 17 е около 66-67 хиляди тона(поне толкова пишеше в Marine traffic) и това са истински тонове. Това означава, че максималния товар който може да поеме( като това включва гориво, самия товар, смазочни материали, екипаж и т.н .) е 67 хиляди тона. Отделно самия кораб само като желязо и машини(light ship) предполагам че е още 10-20 хиляди тона и грубо казано водоизместването(displacement) е около 70-80 хиляди тона(това е всъщност колко тежи целия кораб след като се натoвари). И отделно gross tonnage и nett tonnage няма мерна единица след себе си.
Това трябва да е реклама за почти фалиралото ни пристанище ли е? Разходете си дрона до Констанца, Солун или Пирея да видите колко кораба има, какви кранове, каква техника. Ние сме с 60 годишни кранове.
Не е реклама. Направихте видеото, защото е забавно да се лети около и между кораби на пристанището. Наблюдения и изводи за състоянието на терминала Варна-Изток не могат да бъдат направени на база на кратък клип на два кораба. Относно финансовите показатели на пристанището - има скорошни статии, които показват обратното.
Цялата страна е тъка но заради солницата после Девня Марцианополис варна е близо може в сверата на колтурния туризъм да се развие региона. ИМАТЕ АРХЕОЛОГИЯ МОЗЕЯ НА МОЗАЙКИТЕ В Девня изаставен занемарен. ,а тези неща могат да носет хиляди туристи.
Варна много страда, заради това че няма автогара до гарата, както е в Бургас!!! Много пътувам и имам приятели, които също пътуват и съм слушал от хора, които не ходят по Северното Черноморие, точно по тази причина! В Бургас е перфектно устроено наличието на автобуси до гарата! Влаковете към Бургас, лятото са претъпкани и без проблем, слизат и хващат автобуси за където си пожелаят! Във Варна, ако дойдеш с влак, трябва да биеш няколко км до автогарата, за да отидеш примерно до Обзор, Бяла, Албена и т. н. Да се замислят общинарите!!
И според вас къде по-точно трябва да се сложи тази автогара? Плюс, че има автобусни спирки точно срещу и до гарата, нищо не пречи да си хванете бус до автогарата, не отнема часове, чакате няколко минути бус, и имате още няколко минути до гарата. Има и много таксита, до автогарата не излиза скъпо, ако не сме в пиков час пътя се минава доста бързо, особено по крайезерния път. Плюс, че Варна има голямо пристанище и доста ЖПейски собствености, намиращи се точно до гарата, които няма да искат да дадат за строителството на Автогара на тяхното място. Има вариант това да стане, но мисля че е крайно ненужно в предвид, че обновяват старата автогара. Не мисля, че това е един от най-належащите проблеми на града. Пък туризъм има, даже твърде много :)
@@Ne0LiT Напълно не съм съгласен с вас! Бургас в това отношение е идеален! И там има две или три автогари, но са решението, едната да е до гарата е перфектно. Слизаш от влака и си хващаш автобус за където поискаш. Без излишни разходи! Без мотаене из улиците! Аз лично за това, не ходя по Северното Черноморие!
@@user-yg5cf5or5b Това си е ваш избор. Както казах вече, сложно е тука да се направи автогара до жп гарата. Градът на времето не е бил предвиден просто да достигне тези размери, видно е по цялостната инфраструктура на града и постоянната борба със движенито. Ако ставаше така лесно просто да се "пльосне" една автогара до жп гарата, дали нямаше да са го направили вече?
спокойно , дойде ли ред да се използват линиите за часове ще сложат бариери или нещо друго 😊 а и може да нямат намерение да ги ползват , но един ден ако продават парцели цената се качва драстично с тази екстра.
То може и временно само с хора в светлоотразителни жилетки да се спре движението, но е интересно решение и предполага коловозът да има възможност да се ползва активно
Интересно е, че са запазили коловоза към индустриалните сгради, но не видях да има бариера. Само а хора ли очакват да спират движението в редките случаи когато минава влак?
@@kraxx359 по-скоро бих предположил, че за демонтирането трябва да се изменят транспортни планове и да се издават разрешения, което им е дошло прекалено "сложно" и "бавно" в общината, все пак е Варна
И какво, изцвъкаха едно недоразумение, което сигурно са го построили за по-малко време отколкото старата автогара ще я съборят! Какво ще се строи на мястото на старата, молче може би? Не се притеснявайте, кризата която се задава ще занули повечето строители-разрушители, барабар с инвеститорите. Денги нихт!
