Muy buenos los reportajes en las localidades de mechita bragado chivilcy y caballito ademas de laguna paiva funcionaron los talleres y darsenas de retiro de mercadería granos productos ganado a gran escala ❤ dando miles de puestos trabajo a todo el país 🇦🇷🇦🇷🇦🇷🇦🇷
Respuesta a @sabrejetmorena No tenés ni la menor idea acerca de nuestra historia ferroviaria nacional. Decís que los ingleses abandonaron los ferrocarriles. De ninguna manera. El gobierno nacional compró a las empresas inglesas (y francesas) las líneas ferroviarias del país cuando los ferrocarriles fueron nacionalizados en 1948. Lo que no quiere decir que hayan dejado de funcionar, todo lo contrario. En la década del '50 nuestros ferrocarriles seguían funcionando a todo vapor y estaban en su apogeo. ¿De dónde sacaste esa ridícula idea de "cantando la marchita"? Tu visión de la historia ferroviaria está completamente distorsionada. El embate contra nuestras líneas férreas empezó bajo el gobierno del Dr. Frondizi en 1962. Parece ser que el famoso "desarroolio" (con la doble ele "LL" pronunciada como si se escribiera "Li") era incompatible con nuestra red ferroviaria. La sensibilidad desarrollista no soportaba la vetustez de nuestros trenes. (Plan Larkin). En este punto quizás habría que agregar algo más. La gestión del tema ferroviario por parte del Dr. Frondizi no fue enteramente negativa. Tuvo un aspecto bueno y otro malo. El aspecto negativo fue levantar innecesariamente ramales que estaban en plena actividad, como por ejemplo el ramal R del F. Mitre, que partiendo de estación Gral. B. Mitre, sobre avenida Gral. Paz, tenía un cruce de altura sobre el ramal C de la misma línea Mitre e iba orillando la costa hasta su punta de rieles, en estación Delta. La línea C del F. Mitre seguía su recorrido hasta Victoria, donde estaba el empalme hacia Rosario y Córdoba con su punta de rieles en S. M. de Tucumán, a la vez que la línea C seguía su trayecto hasta su propia punta de rieles en estación Tigre. Ambas cabeceras de línea, Tigre y Delta, estaban muy cercanas una de otra. Ahora bien, la línea R del F. Mitre era muy querida por la gente. En verano la usaban mucho aquellos que iban a los balnearios sobre el Río de la Plata que todavía existían en esa época. Llegado el calor del verano, los porteños de aquel entonces todavía tenían un desahogo en esas zonas de esparcimiento que eran los balnearios, desde Vicente López en adelante hacia Tigre. El cierre del ramal R del F. Mitre fue un verdadero bochorno. A la vez, la gestión del Dr. Frondizi también fue positiva para los ferrocarriles en otro aspecto. A colación de un célebre viaje que el Dr. Frondizi realizó al Japón durante su gestión presidencial, el Estado Nacional hizo adquisiciones muy valiosas. La línea C del F. Mitre recibió unos formidables coches motores eléctricos Mitsubishi, que duraron treinta y cinco años en el servicio. Hubo que elevar el nivel de los andenes en las estaciones C, porque los coches motores Mitsubishi no estaban provistos de estribos para el ascenso y descenso de pasajeros. Pero los vagones Mitsubishi funcionaron a pleno por mucho tiempo porque eran de gran calidad. Al mismo tiempo, y de la misma marca, el gobierno nacional adquirió unas formidables vaporeras Mitsubishi para líneas Decauville (trocha súper-angosta de 75 cm.) que todavía están en uso en nuestra línea carbonífera santacruceña de Río Turbio a Río Gallegos. Desde la lejana fundación en la época peronista de la mina carbonífera de Río Turbio, a través de la encomiable gestión llevada a cabo por el Gral. Mosconi, esa línea acarrea vagones-tolva cargados de carbón desde la mina de Río Turbio hasta el puerto de Río Gallegos. Otra notoria y admirable adquisición que hizo el gobierno del Dr. Frondizi fueron las últimas vaporeras ingresadas al país en 1961 : las maravillosas Caprotti, de fabricación italiana. Recuerdo perfectamente haber visto pasar muy a menudo en mi infancia, en estación Colegiales del F. Mitre, trenes diarios de esa línea a Rosario y Córdoba, como el Rayo de Sol, traccionados por esas extraordinarias vaporeras que fueron las Caprotti. Continuando ahora con el tema de la gran destrucción de nuestras líneas férreas, en 1977 el Gral. Videla firma un decreto según el cual fueron levantados 14.000 Km. de vías en toda la extensión del territorio nacional. ¿Te parece poco? Yo recuerdo haber estado en la estación y playa de maniobras de la estación Tandil en 1977, en la misma época en que se firmó ese decreto, y en esa estación y su playa de maniobras adjunta había una plétora de vaporeras Baldwin y unas pequeñas vaporeras que parecían de juguete, que traccionaban vagones-tolva para la carga de adoquines, balasto ferroviario y pedregullo desde las canteras hasta la estación Tandil, que a la vez distribuía esa mercadería a Buenos Aires y Rosario, ya que gran parte de las calles de ambas ciudades fueron asentadas con adoquines tandilenses. La ciudad de Tandil estaba rodeada por antiguas canteras de piedra que estaban en plena actividad a principios del siglo XX. Cada cantera (Cerro Leones, San Luis, etc.) tenía su propio desvío o tendido de rieles que conducían a estación Tandil central. También había en esa época en la playa de maniobras tandilense magníficas locomotoras Diesel belgas Cockerill-Ougrée, que traccionaban los trenes a Constitución, y las ya maltrechas pero imponentes Diesel francesas Alsthom, que se usaban únicamente para el remolque de vagones de carga y formación de trenes en el mismo perímetro de la playa de maniobras de Tandil. El golpe de gracia al tema ferroviario lo dio el gobierno del Dr. Menem, que era un neoliberal deliberado con careta peronista, con aquello de que "yamal que para, yamal que cieya". ¿De dónde sacaste esa versión de nuestra historia ferroviaria? No podría estar más alejada de la realidad. Dejá "la marchita" tranquila por favor, que al menos es una de las cosas buenas que guardamos vivas en el recuerdo. Pero no tenés ningún derecho a insinuar en tu comentario que la decadencia de nuestros ferrocarriles se debe a los gobiernos peronistas. Esa decadencia se fue dando a lo largo de nuestra historia por las malas políticas de gobiernos democráticos o de facto, que tuvieron siempre como común denominador la aplicación de planes económicos neoliberales.
Narrado con un tono sentimentaloide pero no ve la consecuencia de los trenes estatales. Las estaciones mugre que muestra estaban antes de la privatización y eran deficitarias. Si nunca hubo inversión no es culpa de Menem. Mi dios...
lo que paso con el ferrocarril se lo debemos al hijo de puta de menemy de algunos sindicslistas traidores peronista entre comillas yo vivo a 3 cuadras de la playa y talleres triangulo rosario y veia pasar los trenes de pasajeros y de carga y de chico iba a rosario oeste a esperar a mi abuelo que venia de la rioja chilesito y hoy es una villa menen la rreconcha de tu puta madre
CARLOS MENEN ASESINO DEL FERROCARRIL Y SUS TRENES .TAMBIEN DE LOS PUEBLOS YDE LA FAMILIA FERROVIARIA SOY HIJO DE FERROVIARIO MI VIEJO 47 AÑOS DE SERVICIO
Creo que tenemos que decir que la gente rompia, orinaba en el furgón, abría las puertas y viajaba así de manera peligrosa . Hay que ser autocriticos también! No es poner todo nuevo ..invertir invertir y que la gente rompan todo ! ... menem es un degenerado! ! Todos lo saben !!!
Algo inexplicable en nuestro país , es que los mismo sindicalistas que apoyaron el desastre ferroviario de Menem , todavía hoy sigan al frente de los gremios y sean considerados como los grandes vectores de la transformación ferroviaria de hoy . Ningún gremio intento defender los puestos de trabajo y por el contrario colaboraron a que los políticos del momento y hasta hoy manejara su destino . Poca creatividad y deseos de continuar con el gran trabajo que inicio Perón , para que el tren llegara a todo el país y sirviera a la gente y las economías lugareñas . Con el aval de los sindicatos ferroviarios y sus negociados , los micros de pasajeros y la UTA se quedaron con el monopolio del transporte de personas , lo mismo que los camioneros se quedaron con las cargas . Despierten ferroviarios , los usaron y los van a seguir usando si no cambian las cabezas de los sindicatos y ponen gente competente para que los amparen .
PREFIEREN ABANDONAR LO QUE ESTA CONSTRUIDO.....A NO PASAR TRABAJO EN SU EXPLOTACION....LA LEY DEL MENOR ESFUERZO...ASI HA PASADO EN OTROS PAISES....PERO LOS FERROCARRIL A PESAR DE TODO...VOLVERAN A RESURGIR...NO LO DUDEN....
Estoy en desacuerdo, no hace falta anunciar qe el relator es QUIQUE PESOA, Es la voz más particular, el mejor de Sudamérica, no hay narrador como el, es un comprometido, un rosarino federa, de buena fibra , lo seguí siempre gasta aquel día qe tuvo q dejar radio del Plata, genio, talento, sentimiento , único, lo sigo, nacional... Con respecto al material, conozco bien a fondo, el ferrocarril la historia, la venta etc etc etc, excelente, así algún boleado lo puede conocer... Seguime mandando ....
Se parece al Brill, pero es un FIAT Alfa Romeo, allá en la CDMX les pusieron de nombre "Los Hipopótamos Blancos" por el color principal que tenían y recorrían los ejes viales
ES UNA VERGUENZA Y UNA ESTAFA PARA QUIENES PAGAMOS LOS IMPUESTOS QUE ESTE PAIS SIENDO TAN EXTENSO NO TENGA UN NUCLEO FERROVIARIO EN CORDOBA , SIENDO EL CENTRO Y DESDE AHI A CADA PUNTO CARDINAL DE LA ARGENTINA !!!!!
Cuando Menem llegó el ferrocarril ya estaba difunto y dando perdidas abismales, ademas de estar infestado por ñoquis y tener mas de 5.000 vias no operativas.
