Tutoriales y explicaciones ÚTILES sobre el automóvil. Cuidado del automóvil. Lo interesante de los autos. Canal dedicado al automóvil. Mundo motor. Conducción del automóvil. Coches. Carros. Motores. Autos Paraguay.
Es necesario usarlo. El "P" (parking) de la caja automática es una medida auxiliar en caso de que el freno de estacionamiento falle. Pero el peso del auto, siempre debe ser atajado por el freno de estacionamiento ("freno de mano"). Saludos
Si tu BRV 2024 viene equipada con el freno de estacionamiento mecánico con palanca (“chicote”), si se aplica. Según se ve en los mercados ese modelo trae ese tipo de freno de estacionamiento. Pero, si el vehículo viene equipado con freno de estacionamiento electrónico, con una función "Auto Hold" o “Brake Hold” eficiente, que realmente no permite que el auto se mueva nada estaría bien. Pero la gran mayoría de los autos no está equipado con eso. Verifica al lado del botón del freno de estacionamiento el botón de "Auto Hold" o “Brake Hold” y verifica en el manual del usuario las condiciones específicas de funcionamiento. Muchos sistemas “Auto Hold” o “Brake Hold” no tiene suficiente fuerza para mantener frenado el auto en pendientes muy pronunciadas. Saludos y Gracias por comentar!
@@Interesauto ya veo, otra duda, es necesario apretar el botón de liberación para pasar de D a N o viceversa ?? en los manuales de algunos carros que leí dice que no es necesario en algunos cambios por ejemplo de (D a N) o (N a D) y de (R a N), esos son los cambios donde los manuales dicen que el cambio se hace sin apretar el boton que esta en la palanca, cheque lo de un Kia, un versa y en mi manual de mi BRV 2024, todos los mencionados coinciden en eso , veo que muchos siempre apretan ese boton para hacer cualquier cambio, entonces que es lo correcto?, Saludos y muchas gracias.
Tengo un k3 y estoy a punto dw salir a un tramo de carretera sinuosa de bajada que dura casi dos horas. Dejo que vaya en Drive o o lo pongo con velocidades?
Felicidades por el K3!. Donde sea importante mantener la velocidad controlada, que no aumente la velocidad por la bajada, mejor usar el modo "manual". De lo contrario usaras demasiado el freno. Saludos y buen viaje!
Eso depende del auto y del aceite. Un auto con un aceite 0W-20 (especificado por el fabricante) puede funcionar antes que otro auto con aceite 10W-40 (también especificado por el fabricante)
Creo que no seria mala idea que investigaras un poco sobre los que es el BSFC ya que incluso contradice mucho a las leyes de la fisica. Un ejemplo de ellos. Manter las RPM bajas bajo circunstancias especificas ahorra cpmbustible pero no siempre, meter 5ta en un vehiculo que tiene un a caja de engrnajes larga a 40 km/h hara que el motor consuma aun mas combustible aunque este vaya a 1000-1200 rpm. Mucha gente cree que "forzar el motor" es traerlo a añtas RPM cuando en realidad el motor esta hecho para eso (Tampocp dogo que es bueno irse siempre al corte de gasolina), los motores se "forzan" mas en las revoluciones bajas que en las altas. En el caso de los coches a gasolina naturalmente aspirados estos se ven forzados en 1000-2000 rpm pues no son capaces de generar suficiente par motor de forma efociente. Un motor de induccion forzada es de las 1000-1500 donde se ve forzado tanto el motor como el turbo. En los motores diesel por muy tardio este se ve forzado hasta las 1200 rpm. ¿Por que es esto? Muy simple, agarra el manual del vehiculo y observa donde el fa ricante declara el par maximo. Un aspirado suele entregar su par maximo a las 3200 rpm (En motores inferiores a 1.5 es hasta las 4000 rpm) en motores a gasolina turbo suele ser en un rango de 1800 a 2300 donde entregab su par maximo Y en motores diesel el par maximo suele ser en un rango de 1200 rpm hasta las 3500 RPM (Aqui el por que un Diesel es mas eficiente en el consumo) Si buscas en Google "Tabla de consumos de combustible en motores ICE" podras encontrar infinidad de graficas que muestran que en los puntos donde el motor consume mucho combustible es de las 1000-2300 rpm, comiensa a caer el consumo y nuevamente se vueñve a disparar a partir de las 3700 rpm. Puedes verlo como una bicicleta. Cuesta demasiado trabajo ponerla en msrcha, pero una vez que vas en marcha cada vez pedaleas menos y menos. Piensa que cada vez que cambias de marcha, estas poniendo a pedalear una bicicleta desde cero pues la relacion de engranaje se hace cada vez mas.y mas y mas larga. Donde si se aplica el tener una msrcha larga y ahorras combustible es cuando vas a una velocidad constante, sin embargo se considera peligroso pues si tienes que hacer una maniobra de emergencia ya sea frenar o quitarse del camino, en el caso de la frenada dependeras unica y exclusivamente del sistema de frenos los cuales a muy bajas RPM suelen verse usados en exceso por mantener una velocidad constante, en el caso de hacer una maniobra de emergencia por mucho que pulses el acelerados el motor sera incapas de entregar velocidad y ademas de que este "No va engranado al suelo" hace que cualquier movimiento brusco sea peligroso. En cambio si tu motor entrega su par maximo a las 3200 rpm y tu estas manteniendo una velocidad constante a 2500 RPM, muy posiblemente ni este inyectando gasolina la ECU pues las llantas estan siendo capaces de mover al cigueñal sin problemas y por ende la transmision es quien mueve al motor y no la gasolina. Ademas de que en caso de emergencia, el.motor estaria frenando las llantas y el sistema de frenos se veria sometido a menos presion o incluso una maniobra agresiva como el motor "Viene engranado al suelo" el motor aplicara una fuerza estabilizadora o si aceleras te entregara esa fuerza casi al instante. Ahora casi todos los vehiculos tienen pantallitas, aire acondicionado y asi. Esto mete mas carga al generador del vehiculo lo cual a su vez le mete mas carga al motor, si vas a 1000 rpm es por que la misma ECU sin que tu pulses el acelerador ya se encuentra inyectando gasolina de mas para poder mantener un realenti estable, pero no es sinonimo de ahorro de combustible.
No estoy de acuerdo, debes llevar el motor en el momento de par máximo en la velocidad adecuada para cada situación. Así que llevar y mantener un motor a 5.000 rpm en 3ª a 100 km/h (por poner un ejemplo, cada desarrollo de caja de cambios es diferente) va a consumir lo mismo que en 5ª a la misma velocidad. Mantener la velocidad en la marcha equivocada hará que el motor sufra y el consumo no será más bajo porque es preferible gastar más en combustible que gastar más en una reparación.
El auto siempre va a consumir menos a bajos RPM, para eso se usan las marchas superiores. El límite MÍNIMO de RPM para mantener en cada marcha sería cuando el conductor siente que el motor va a tender a calar. Saludos y gracias por comentar!
@@Interesauto Ya hice la prueba con mi coche. Es un 1.4 de gasolina, 16 válvulas y 98 cv, con un par máximo (torque para otros países) de 127 Nm a 4.200 rpm. Hice la prueba en llano, manteniendo la velocidad a 100 km/h, en 3ª, en 4ª y en 5ª que equivale a ir a 5.000 rpm, 4.000 rpm y 3.000 rpm (aprox) y mantener la velocidad consumía LO MISMO, en torno a los 5 litros cada 100 km de consumo instantáneo. Sigo diciendo que no estoy de acuerdo con lo que dices, que los únicos que dicen eso son los talleres de mecánica. Querer mantener la velocidad en una relación de marcha inadecuada hará que se reduzca la vida útil del motor. Hay qué conocer qué motor se lleva, qué potencia desarrolla y qué torque tiene para hacer trabajar el motor en las mejores condiciones posibles.
@@InteresautoNo necesariamente tender a calar. El LSPI puede suceder en un rango de realenti hasta las 1800 rpm en motores a gasolina LSPI: Low Speed Pre-ignition lo cual en español es "Pre-ignicion de baja velocidad" y esta suele ocurrir por poner el motor a generar movimiento en rangos de revoluciones que son muy bajas. Especialmente en los motores turbo a gasolina (Y eso que estos mismos generan un par motor bueno a partir de 1700 rpm)
@@SeDjEmAsH Basandome en los datos que compartiste, asumo que es un motor a gasolina lo cual lleva a preguntarme ¿Estas seguro que reiniciaste las estadisticas de viaje antes de hacer la prueba? 5ta marcha es sobrerevolucion lo cual quiere decir que las llantas giraran a una velocidad superior a la del motor por ende esto si o si en las condiciones de un terreno plano a velocidad constante deben reducir significativamente el consumo del vehiculo a menos que hayas tenido ligeras pendientes pues en ese caso el motor tendria que combustionar mas para transmitir un poco mas de giro a las ruedas (Aunque bajo esas circunstancias conviene mas bajar a 4ta marcha).
@@nego1erry Mi auto es un Renault Clio 3 de 2006, motor K4J 780 y lo bueno y lo malo es que tiene un cambio tirando a corto, quiere decir que llanea con suma suavidad a 120 km/h en 5ª a 3.800 rpm. Tiene menos de 100.000 km, un solo conductor. De donde soy las carreteras suele tener mucho desnivel y donde hice la prueba era totalmente llano, "Los llanos de Castilla La Mancha", la velocidad máxima de la vía son 120 km/h, así que pude bajar a 100 km/h y hacer la prueba en esas tres marchas. En 3ª llega a 130 km/h pero sería llevar el motor al corte que está a 6.500 rpm. En 3ª el motor gira a 5.000 rpm y mantener la velocidad a pelo de gas el consumo instantáneo fue 5 litros. El sobre régimen sería pasadas las 6.500 rpm, y con el aceite de motor caliente, no pasa absolutamente nada llevar el motor a 5.000 rpm, solo hace mucho ruido. El consumo (instantáneo) es bajo porque es mantener la inercia. Consume más a 2.000 rpm que a 4.000 si no se circula correctamente en la marcha que el motor necesita. Conozco muy bien mi auto, subí un puerto de montaña, desde 650 metros sobre el nivel del mar que es dónde está mi ciudad hasta 2.550 metros sobre el nivel del mar que es la carretera más alta de Europa, no dejé que bajara de 4.000 rpm para que el motor tuviera "reprís", el punto donde el torque es más alto y como ya comenté mi auto no tiene un torque muy elevado, tiene 1.390 cc, hay que llevarlo alto de vueltas para que responda. En ese viaje, me hizo un consumo medio de 25 L/100 km que es mucho, casi 1/4 de depósito y le caben 55 litros, es un trayecto de unos 40 km. Llevaba prisa. A la vuelta, reseteé el ordenador ¿y sabes qué consumo hizo? Apenas 2 L/100km. Que te lo puedes creer o no. Que lo que digo es que el consejo que ofreces para consumir menos es erróneo, que no todos los motores son iguales, que no por ir a menos rpm el motor consumirá menos en todas las circunstancias, que hay qué conocer cuáles son los datos del motor del auto para consumir menos, que intentar subir un puerto de montaña a cierta velocidad en 5ª o en 6ª (si la tiene) no hará que consuma menos porque estarás pisando más el acelerador y harás que el motor trabaje en las rpm inadecuadas, lo vas a forzar y muy posiblemente se calentará más que mantener la velocidad aunque sea más baja, pero en la marcha adecuada en las rpm adecuadas para que el trabajo del motor sea el correcto, sin forzarlo. Un turbodiesel evidentemente no puedes llevarlo a las rpm que no le corresponden, si el torque máximo lo tiene a 2.200 rpm para subir una cuesta, lo ideal para el motor y sobre todo para no generar carbonilla, es llevarlo en ese régimen de rpm en la marcha correcta manteniendo la velocidad y hará que consuma menos. Y lo más importante, el motor sufrirá menos, la combustión será más eficiente, más limpia. Estuve trabajando con un furgón de carga, un Peugeot Boxer, llevaba un motor 2.8 SIN TURBO y para que respondiera el motor y la combustión fuese más eficiente debía llevarlo alto de vueltas, no pasaba de 4.000 rpm pero debía cambiar de marcha pasadas las 3.000 rpm para tener capacidad de respuesta. También he tenido la suerte de probar un Porsche Boxter, motor de 6 cilinldros en H, 268 cv, notabas que al acelerar el motor te pedía llevarlo por encima de las 4.000 rpm, lo notas, el motor respira mejor a altas vueltas que llevarlo a 2.000 rpm y podía subir a casi 7.000 rpm. Esos motores te piden rpm. Por todo eso, NO ESTOY DE ACUERDO CON ESTE VÍDEO. EDITO Y AÑADO: Como anécdota, el Citröen Dyane 6, con un motor boxer de 2 cilindros y 602 cc, desarrolla una potencia en las últimas versiones de 30 cv. El manual del fabricante te dice que la velocidad de crucero, la velocidad que puedes mantener para hacer un viaje largo, es la velocidad máxima. Quiere decir que puedes mantener, si las condiciones de la vía lo permiten, los 120 km/h es la velocidad máxima de crucero. El régimen pueden ser 6.000 rpm ¿y le pasa algo? NO, PORQUE ES LA VELOCIDAD DE CRUCERO, está pensado y fabricado para eso. Evidentemente hará mucho ruido y será molesto. Puede llegar a más velocidad pero en este caso si sería sobre régimen, ya empezaría a sufrir el motor porque no está pensando ir a más de esa velocidad de crucero. Hay que conocer qué tienes y saber aprovecharlo. Miren los Ferrari, llegan a 9.000 rpm y el torque máximo lo tienen a 6.000 rpm, ¿es mucho? No, porque están pensados para eso. Si llevan turbo, las cifran no serán esas. Honda Type R atmosféricos, potencia máxima cercana a las 8.000 rpm, torque máximo sobre las 5.000 rpm, preparados para ir a esas vueltas, ir a 2.000 rpm con esos motores hará que sufran.
No lo aspire en sentido contrario a la circulación del flujo de aire. Pero perdona sos dueño de una casa de repuestos o ignoras lo más barato. No siempre, pero de vez en cuando se lo hace de aspirar el polvo o polem. Si estas en el medio de la nada y no tenes repuestos que haces. Lo lógico es mantenerlo limpio a como de lugar, después de un tiempo prudencial y según uso se cambia. Mantenimiento y cambio si, pero no tirar el dinero cuando este a medio uso. Bien por todos aquellos que tiene servicios de mantenimiento, pero quien mantiene y es fierrero con más de 50 años manejando esa no me la meten ni en joda.
Si. Sin problemas. Recuerda que se recomienda solo para las situaciones explicadas en el video cuando sea necesario. A las cajas automáticas por cuestiones de durabilidad y fiabilidad les gusta más trabajar en "D" Drive. Saludos y gracias por comentar.
Gracias por este vídeo, sobretodo por los primeros segundos. Tenía dudas de como funcionaba el modo semi-manual en las transmisiones Kia ya que vivo en una zona con muchas pendientes muy pronunciadas y el K3 Hatchback EX Pack al solo tiene transmisión automática que, en el pasado he visto a muchos coches no poder subir dichas pendientes por tener transmisión automática CVT.
Depende del auto. A veces al cambiar de auto no estamos acostumbrados al tacto de pedal. Hay autos que tienen mucho recorrido y otros menos. En el caso de que el auto no es así normalmente, deberías hacer revisar los frenos. Saludos!
El radiador está conectado a los canales que pasan por el bloque. Además el aluminio es víctima de la corrosión galvánica. Por eso la importancia del Líquido Refrigerante. Muchos bloques de motor modernos son de aluminio. El video trata de explicar sencillamente a las personas que no conocen estos daños la importancia de esto, sin complicar con explicaciones complejas. Saludos y gracias por comentar!
@@Interesauto lo normal es que si no existe un agente que contamine el aluminio este no genere corrosión.... A lo que me refiero es que directamente no se produce en el radiador, la bomba de agua es la que mueve las partículas por el sistema de refrigeración. Además de eso los bloques de aluminio son más costosos que los de hierro, se utilizan en vehículos de una gama superior a lo cotidiano, lo normal es que las personas que tienen acceso a ellos tengan un poder adquisitivo superior para cubrir con los gastos de llevarlo a un taller mecánico. Pero si, en definitiva hay que usar líquido refrigerante para prevenir el desgaste de la bomba de agua y mantener el radiador y las mangueras sin agentes externos que generen obstrucción por el sistema de refrigeración
Nada de eso cuando una batería se descarga es porque ya se le salió el ácido a la batería ya cuando se ven los postes con sarro blanco eso es el ácido Entonces ya no sirve es mejor comprar otra y otra cosa cuando la batería se descarga puedo hacer que el alternador ya no sirva okay
Gracias por comentar. Eso está en punto n° 5 (Problema eléctrico o alternador) y N° 6 del video (batería ya no sirve). En las baterías modernas de buena calidad, en general ya no sale el ácido cuando vencen, a no ser que las fuercen haciendo mucho acople y las “revivan” muchas veces, “sulfatando” los bornes. El video trata de las cosas que descargan la batería y acortan la vida útil de la misma. Saludos
Hola. Tengo una perdida de vacio en el motor y viene desde el servofreno. Si tapo la manguera del servo el problema del motor desaparece . Lo raro es que el problema viene del servo pero el coche frena bien. Puede ser que la fuga sea muy pequeña y afecte al vacio pero no llegue a notarlo en la frenada?
Si el vehículo viene equipado con freno de estacionamiento electrónico, con una función "Auto Hold" o “Brake Hold” eficiente, que realmente no permite que el auto se mueva nada estaría bien. Pero la gran mayoría de los autos no está equipado con eso. Verifica al lado del botón del freno de estacionamiento el botón de "Auto Hold" o “Brake Hold” y verifica en el manual del usuario las condiciones específicas de funcionamiento. Muchos sistemas “Auto Hold” o “Brake Hold” no tiene suficiente fuerza para mantener frenado el auto en pendientes muy pronunciadas. Saludos y Gracias por comentar!
Buen video mil gracias.pregunto: con una caja automatica triptonica relativamente viejita, peugeot 206...yo que vengonde solo andar con caja manual donde el embrague es el que ayuda a pasar de primera a segunda... Que presiono para o hago para pasar en esta triptonica de 1ra a 2da y viceversa?
Gracias por comentar! El 206 automático tiene un surco "+M-" al lado del "D", en la palanca de cambios. Prueba primero con el auto quieto en "D" y ponlo en el surco de "+M-". En el display del tablero de instrumentos a lado del velocímetro debe cambiar la "D" por números 1, 2, 3 y 4. (que son las marchas que tiene el auto). Busca en youtube videos de 206 automático tiptronic.
Buenas tardes. Si estacióno en una calle sin pendientes. No puedo dejar el vehículo en neutro y freno de mano? Como en un caja manual? Hay que dejar si o si en parking? Gracias
Más compilación de sonido de motores!! Desde el PANEL DE INSTRUMENTOS! Sonido de Motores. Sin Música :) 2. Aceleraciones vistas desde el Panel de Instrumentos. Deportivos. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-9sw8FfpLy3o.html
Más compilación de sonido de motores: Sonido de motores de autos deportivos. Sin música. Escapes deportivos. Sounds of sports car engines. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-1cwKFFfVtoQ.html
Yo hago todo igual salvó que estacionando no quito el pie del freno, es decir el lo hace dos veces, yo lo mantengo y al salir saco primero el freno de mano y luego coloco Drive, está mal como lo hago? Tengo el mismo auto por cierto
Mis experiencias con berlinas Diesel empiezan en 1982, carro de mi padre, 0 km oficial, Toyota Corona o Carina con motor aspirado de 1.8 litros y 58 CV.... A 90 kmh de carretera consumía cerca de 4.5 L en los 100, pero de potencia, muy pobre... Luego, el viejo papá lo cambió por un Toyota Cressida Mark II con motor 2.4, ya bien mas musculoso. 88 CV de prestaciones decentes y aceptables. Luego, mi suegro compró un Ford Mondeo 1.8 td, ya con 90CV, coche liviano y rendidor, pero poco fiable y con recambios caros. Para seguir, yo, ya adulto independiente, compré un MB C220 CDI del 2007 en 2017, Euro 4, motor OM646 de 150CV, magnífico carro!!!. Lo vendí por necesidad económica en la pandemia... Pero la vida me premió, y ahora poseo un BMW F10 530d LCI del 2014, con 65.000 km rodados, 258CV y 560Nm. Puto coche es!!! Potente! , no consume mucho combustible, y acelera a 100 en 5.8 seg según manual. Lo cuido como a una Barbie. Saludos desde Asunción del Paraguay...
En ese carro del video, lo veo mas bonito el sedan. Pero por ejemplo lo bueno del hatchback es que al abrir la quinta puerta se pueden meter cosas grandes que en el sedan no, ejemplo si tu necesitas transportar tv grande o unos listones, algo largo, el hatchback sí lo permite.
