涙が出てきた。 モールスを習った、末端の技士として、自分が対応出来たとは考えられない。 御冥福をお祈りします。

西暦でなく年号で表記してある処が時代を把握しやすくて良いです。

札幌市民だが生まれてなかったので、知らなかった。

船旅が好きで昔から洞爺丸関連の本とか沢山読みました、分かり易い動画有り難う御座います。私は新日本海フェリーに小樽〜新潟航路で2年前乗船し冬の酷い低気圧で4〜5時間遅延条件付きで乗船しましたが予報より悪くなり一時函館湾近くで避難すると船長から放送が有った時は洞爺丸の事を思い出しました、確かその時は風速25〜30で波の高さ6〜9メートルで大揺れでした、結局新潟には18時間遅れで到着しましたが現代の船の進化は凄いなと思いました(速度約30ノットで揺れ防止機能等々)。当時の船乗り方々は大時化でも普通に出港する現代の船を見たらどう思うでしょう．．．

粗製乱造のコタツ記事ではなく綿密な調査の上にご自身で足を運んで現地調査まで行うその姿勢、敬服します。

この事故がきっかけで、海底トンネル建設の機運が高まった・・・・・・。

大雪丸は今どこに現存しますか できれば教えてください

ちょっと気になるが電波探信儀は無いのか？

第十一青函丸は、戦後の補強工事がかえって船体の歪みを悪化させてしまったと言われていますね。

「洞爺丸が沈んだ」を警官が信じない（本多勝一の著書だったかと）のはまだわかるとして、船長までもが当初信じられなかったのは、青函連絡船の中で一番立派？頑丈？だったからでしょうか？？

この台風による被害は青函連絡船群だけを見ても非常に大きなものであり、終戦直前の米艦載機群による猛攻で壊滅状態から復旧したのに、またも壊滅状態になってしまいました。 洞爺丸の転覆沈没事故は、朝日新聞社の記者が監理局から乗船名簿を盗み出して、「スクープ記事」として使用したため、関係各所からの問い合わせに対応できず、国鉄は非難にさらされたというマスゴミの害もありました。 また、この事故で遭難した第十一青函丸は戦時標準船のため、建造時の材質が脆く、戦後の補強工事でかえって船底の歪みを悪化させたとも言われており、荒波を受けて船体が一気に3つに切断されて沈没しました。

経験有っても軍種違い（陸軍）・兵科違い（非戦闘兵科～砲術・通信・機関・飛行）・配置違い（発射管・機雷・指揮所、陸上）だと事故に遭ってしまうのかと。

略号を口語体に変換した解説で、当日の壮絶な状況を十分に理解できました。

日本は終わっても、死ぬ訳じゃないのにね。 まぁ、そうでなきゃ、こんな再び、敗戦した訳でもないのに 敗戦時代に先祖帰りしているオワコン国家で暮らしてられない。

知床遊覧船の社長が逮捕されましたね。 徹底した責任追及と厳罰を望みます。

ロイド船級協会が出版している1954年の商船の喪失・損傷リストによると、エルネスト号の諸元は以下の通りです。 船名 ERNESTO/総トン数 7341総トン/船籍 イタリア/航程 Hampton Roads - Japan/積荷 Dust Coal/状況及び場所 室蘭にて座礁 再浮揚後解体のため売却/日時 1954 6th May これは私の推測ですが、総トン数が7,341トンで載貨重量トンが約12,000トンなのだと思います。これは石炭11,000トンを輸送していた事実とも符合します。総トン数は船の全容積に係数をかけて算出される数字であり、載貨重量トンは船が運ぶことができる最大積載量を示します。 ERNESTOの発音はGoogle翻訳で聞く限りではイタリア語でエルネストの方が正確に思えます。建造年が1914年なので船齢は丁度40年と思われます。 lloyds-production.s3.amazonaws.com/_file/general/1954-casualty-returns.pdf

ソ連当局は犠牲者に冷たい割に船長は銃殺刑。航海士も重い刑罰。船長にも「残留生存者はない」と不正確に答えた落ち度はあるとはいえ、人を処罰することを目的化しているように思えてきます

もう少し早く国鉄も青函トンネルの建設を行なって欲しかったと思う、船舶関連事故と別話だが既存の青函トンネルは経年劣化を起こしていると言われている、もう1本夜行列車抜きの在来線専用青函トンネルの建設が必要、既存の青函トンネルは経年劣化を起こしているが新幹線札幌延伸だけでなく稚内延伸も

台風怖い。台風沖縄九州のイメージありましたがこれ凶悪

本日、風蓮川へ釣りに行って来ました。一年ぶり以上だったので 川に入る前にO牧場さんに挨拶へ行って植民軌道のことを聞きました。ご本人が生まれる前に廃線になってるので詳しいことは分からないけど、馬鉄跡を再利用したようです。そこは川に入るのに通る場所で泥炭地に盛り土がされており、途中 2カ所に深い小川があり盛り土が切れているので小さな吊り橋になっていたようだと話されていました。その先しばらく進むと風蓮川にたどり着き、現在も吊り橋の杭が一部残ってます。当時の軌道跡の線路の一部は現在もO牧場さんにあるそうです風蓮停車場のことは聞き漏らしましたが、古い地図は探せばあるとのことでした。説明不足で分かりづらいかも知れませんが聞き取りして参りました。

霊夢が知ってた豊浜トンネルの岩盤崩落事故についても動画アップしてください

風向きが南南西から北北西に変わらないのに、近藤船長が何故出港したのかは不明だが、仮に出港せずにテケミを続けても石狩丸同様、係船索が切断されれば走錨するエルネスト号を避けて港外に出た可能性が高いし、出れば投錨したであろうから、結局洞爺丸は転覆する運命にあったといえる。港外に出た連絡船で助かったのは蜘躊航法で葛登支岬に座礁した大雪丸だけであり、洞爺丸も機関が不良になる前に、大雪丸のような行動をとっていればあるいは……。

この動画2年前のものだったんですね。上前淳一郎著『洞爺丸はなぜ沈んだのか』という著書を何度も読み返しました。小説ですから、当たり前で必ず同じ結末なのですが「どこかで洞爺丸は沈没を回避しているのではないか」と言う思いで読んでおりました。

何だか、日本人の卑しさが手に取るようにわかる事件。

手宮に住んでいた祖父が 若い頃国鉄に勤めていた時期があり 大爆発の話をしていた覚えがある

まだこの時代は、全国的に消防組織自体 現行の公設消防ではないからね なかなか資料はないんだと思う

カミさんの実家に帰る途中 慰霊碑の前通るな

想像を絶するとは、まさにこの事でしょうね もっともっと深堀りしてほしい、そして後世に残してほしい 人生感を考えさせられる非常に心に響く動画でした。もっと知りたいので、続編を期待します。

とても悲しい海難事故でしたね。

洞爺丸台風って名前で有名だけど、実際は3000tクラスの大型船複数沈没。中には全員落命した船あり。イタリアやアメリカの船や巡視船などにも被害が出ている。 ひとつの港全体を巻き込んだ史上最大の事故としては余り知られていないよね。一隻の船の名前より、函館壊滅台風とか北海道大海難事故とか、そういう名前の方が相応しかったと思う。それくらい想像を絶する事故。

亡くなられた全ての方々のご冥福を心よりお祈りいたします。

亡くなられた方々のご冥福をお祈りします。

凄く良い動画でした。洞爺丸台風の判断当時の判断基準では皆当たり前の事をしていて、その中でも乗客や貨車、そして意見具申の3つの縛りが少なかった(但し風の影響はもろに)大雪丸が生き残った事に運命の難しさを感じます。動画ありがとうございます!

最近台風の進路の予想が難しくなってるけど、当時は予想そのものがほぼ無理だったんでしょうね。交通機関も「台風が来るから運休にしましょ」って出来ない時代だったのかも？

はじめまして、私も無線通信士の資格を取るとき洞爺丸の話しはさんざん聞かされました。私が海岸局の業務についてから覚えているのは、たまたま6:15PMの500KHZ沈黙時間watch中に東京湾が異常に静かになり何かあったなと思っていましたが、その後日航ジャンボ機不明のニュースがあり船の上空海面スレスレを飛んでるのを見て驚いてたんだと後で知りました。500KHZは本当に大事な周波数です。

洞爺丸の事故は知っていましたが、これほど他の船舶も被害を受けていたとは… 固唾をのんで聞いてしましいました。心よりご冥福を。

祖母から聞いた話です、当日夜余りに強い風のため夜中に当時幼稚園生の私が目を覚ましたそうです。 翌日幼稚園に行くと先生が「昨日お船が沈みました」と話をしてくれました。

第六真盛丸からのSOSは石狩丸がヒヤリング(定型文では無い応答)で受けています。国鉄の洞爺丸の横転沈没の公式電文は石狩丸が発信しています。石狩丸、第11青函丸、第12青函丸は進駐軍指定船でした。そのため、第11青函丸に積んでいた進駐軍車両と進駐軍兵士を洞爺丸に移していました。移し終わり出航しようとしたら、停電で桟橋が上がらず、テケミを決めました。このテケミが無ければもしかしたら青森まで運航出来たのではと思ってしまいます。

いつもわかりやすい内容ありがとうございます！　悲惨な事故がこの先も起きないことを願うのみです。

洞爺丸電信からシリーズを全部見てるけど、まとめ方うp主本当うまい 全く知らない自分もよくわかるしわかるからこそああああ、、、、って話を知って心が痛くなる

私の師匠と贔屓にしてもらってる鉄筋業の社長の生まれた年、運命の出来事の70年目慰霊祭に考え深く、海を見つめながら仕事に従事していました。合掌🙇

話は飛ぶけど、ソロヴェツキー修道院強制収容所の囚人を乗せた船も沈めてたらしい（Nスペの社会主義の20世紀で暴露された話）

動画分かりやすくて、データもきちんとされていて、特徴も分かりやすく拝見しました。特急台風の温帯低気圧の遷移の特徴は境がしっかりしておらず、前線(低圧部)を辿って気圧最低部が極めて高速で移動し、閉塞前線の完成とともに、やや西に新しい目(超低圧部)が出現しそれを支点に前線だけが反時計回りに回転して、その時間の間速度が(見た目)減速したように見えます。洞爺丸台風はその教科書で、動画のデータとも符合しますし、しばしば山岳遭難もリンクします。でもそれをわかりやすく示すのは難しい…(頭が下がります)

出港判断ミス何千人もの人の生命を失われたことと洞爺丸構造上の欠陥について洞爺丸事故報告書からみて当然エンジンルームに大量の海水侵入により両原停止しますよあと停滞全線の読み謝り港湾当局と近藤船長の判断ミスこの重大過失により青函トンネル工事計画や富士山山頂レーダー現在廃止の計画があり事故が防がれていると思われますまたこれは事故当時気象庁に勤務されていた作家がなにかに触れていたと思う船の遭難事故は予見可能性と結果回避が大切と人命を守ることが刑法上たいせつこの事件は海難審判では被疑者死亡にて不起訴となり判断としては近藤船長の判断ミスもあり港湾当局の責任は 不明確であり不適切船舶を運航するものは業務上過失致死社会的に反復継続するという責任感ないといけない昭和２９年頃にはなにかしら大きいものの圧力が壁となっていたのかも知れない

運・不運、判断、操船技術諸々有るだろうが、脆い戦時標準船だったにも関わらず耐え抜いた第十二青函丸は凄いな

私の父は洞爺丸の生存者でした。 多くの方が台風の目の晴れ間を台風が過ぎ去ったと思っていたらしいです。 当時父は修学旅行で事故にあい七重浜まで泳いだと聞いています。 水中から泳いでいる人の足を引っ張る者がいたり地獄だったと聞いています。 このくらいの情報しか教えてもらえませんでした。

青函連絡船にある緊締具を各駅に配備しとけばよかったものを……。

十勝丸23時36分　ーーーー全員意気軒高　　　その勇気を思うと涙がでる

近藤平市船長の判断を責める向きも多いが、あの時代の北海道連絡における青函航路の重要度、一旦高緯度帯に向けて100km/hにも加速した台風が急減速（私も半世紀生きて、そんな事例は知らない）した特異性、無動力の巨船が港内走錨する恐怖。更には、台風に正対する南に開口した函館に多くの船が滞留・混乱するなど、運航責任者ひとりで対峙するにはあまりにも多くの不運が重なってしまった。

バカモン‼️💢😠💢北海道の海を甘く見すぎだ。開陽、咸臨、新高と勇名を馳せた軍艦すらなす術なく沈没しているのに...これだから官僚はクソの役にも立たないんだ‼️💢😠💢