😁😁😁😁😁😁🎵

Данная карта выглядела недоработанной, так как через широкую реку Белая, которая текла из северо-восточного угла карты на юг, где двоилась на два русла, основное восточное, и западное - реку Старица, не было нормальных переправ, и особенно сложно было подняться без дороги на отвесный берег реки. Так что здесь, разумеется, требовались могучие вездеходы. Надо отметить, что река была довольно глубокой, поэтому переправиться можно было лишь по отмелям в виде маленьких островков. На берегах же реки на холмах рос лес с довольно значительными перепадами высот. Река разделяла карту на три сектора: северо-западный, восточный и южный. Северо-западный сектор был самым большим, здесь находился поселок Картово с Открытым гаражом и Заправкой, Лесной склад, Лесопилки №1 и №2. Южный сектор был самым маленьким, он был зажат между реками Белая и Старица, здесь находилась Лесопилка №3. Восточный сектор был вторым по размерам и здесь находились Лесопилки №4, №5, №6 и Штабель бревен. Также многие дороги на карте вели в никуда. Стартовый пункт здесь находился на территории Открытого гаража, где можно было поставить 5 машин, в поселке Картово в северо-западном углу карты, здесь также располагалась и Заправка. Через поселок проходило неосвященное асфальтовое шоссе, которое вело в обе стороны за пределы карты, срезая ее угол. В этом поселке было всего два 7-этажных бетонных здания, а у Заправки стояли два бензовоза КамАЗ-6522. С двух сторон от поселка начиналась грязная кольцевая дорога, которая вела в северо-западный угол карты к штабелям Лесного склада, дорога эта в северной части была затоплена, так как проходила через болотные заводи болота Юнтиряк. Проехать в другие части карты можно было лишь по восточной дороге, которая начиналась севернее поселка Картово. Эта земляная грунтовая дорога была сухой, грязь была лишь в самом начале при заезде. Дорога спускалась к заводям болота Юкаликуль, затем поднималась, огибая еловый холм, и вновь спускалась к этому же болоту в топкую лужу. Надо отметить, что оба спуска здесь были длинные и весьма круты, в особенности южный. Перевалив через холм, можно было спуститься к большой топкой луже в которой утонули маленькие елочки. Здесь на юг отходила небольшая петляющая сухая дорога, которая приводила на травяную поляну к Лесопилке №1. Эта лесопилка хотя и находилась на берегу реки, но спуск здесь был невозможен, так что необходимо было вернуться на основную дорогу. За топкой лужей я поднялся на сухую не езженную глиняную дорогу, которая шла по гребню холма. После второго поворота дорога спустилась к Лесопилке №2, которая находилась на берегу реки Старица. Эта река являлась западным притоком реки Белая, текла она в западном направлении. Старица также была широкой и бурной рекой, так что нечего было и думать пытаться ее пересечь вброд на обычной машине, брода же нигде не было видно. Самым оптимальным здесь было ехать по пляжу в западном направлении, где вскоре можно было увидеть отмель с маленькими островками. Здесь по Первому броду реально было переправиться на южный берег Старицы, переезжая с островка на островок. Конечно утонуть было тоже можно, но многочисленные бревна валяющиеся на островках позволяли легко вытащить машину. На другом берегу следовало вновь по пляжу добраться до места, где на противоположном берегу находилась Лесопилка №2. Именно здесь в лесу имелся подходящий пологий Первый спуск, который был вероятно заросшей давно дорогой. Так можно было подняться на заброшенную асфальтовую дорогу, которая вела вдоль южной границы карты и обеими концами уходила за ее пределы. От этого шоссе, вблизи Развилкиной сторожки на холме, на север отходила единственная тупиковая дорога, которая вела к Лесопилке №3. Эта земляная сухая дорога, сделав поворот на холме, вскоре спускалась на большую поляну с Лесопилкой №3, где стояла ветхая избушка. Недалеко от вершины холма на дороге обнаружился сравнительно сносный заросший травой пологий Второй спуск, который вероятно был также заросшей давно дорогой, по этому спуску я достиг мыса рек Белая и Старица. Здесь находились большие песчаные отмели Второго брода на которых валялись еловые бревна, и по ним можно было безопасно переправиться на восточный берег реки Белая. Берег здесь был обрывистый и отыскать Третий спуск в густом лесу было непросто, но нужно было найти относительно чистую просеку неподалеку от брода. По этому спуску можно было подняться на бетонную площадку к Лесопилке №4, где находились две бытовки. Отсюда к восточной границе карты вела давно заброшенная асфальтовая дорога, которая уже стала горбатой. Сразу же в юго-восточном направлении отсюда отходила сухая земляная дорога, где иногда валялись бревна, которая выводила на всю ту же асфальтовую дорогу, часть которой находилась за границей карты. Две эти холмистые дороги были по сути не нужными, так как никуда не вели. Шоссе от Лесопилки №4 вскоре привело к ветхой избушке Пикета №1, где в северном направлении отходила щебеночная дорога, которая вела по сильно пересеченной местности Старого карьера. Дорога эта сразу де раздвоилась, и западное ее ответвление привело через холмы к Штабелям бревен, которые были аналогичны лесопилкам. Восточное ответвление дороги, также карабкаясь по холмам, прошло мимо избушки Пикета №2, и привело на поляну к Лесопилке №5, а затем и к Лесопилке №6.

На этой лесной холмистой карте случилось наводнение, так что уровень озер значительно поднялся, образовались заводи. Тем не менее, лес фактически нигде не пострадал. Местность здесь был глухая, без крупных насаленных пунктов, поэтому кроме небольшого Деревянного моста, других мостов здесь не было, и пришлось сделать пять бродов. Однако они не были никак обозначены, а вода повсюду была мутной, поэтому эти броды были не безопасны. Особенно опасен был Первый брод, который вел к Топливному баку, так как он был кривой. Все дороги здесь вели в тупики к пяти лесопилкам и складу, они здорово петляли на холмах, и были очень грязные с большими лужами. Поэтому эта карта подходила только для настоящих вездеходов, и разумеется здесь можно было легко утонуть сорвавшись с брода. Также на карте было семь озер и много скал с камнями. Стартовый пунк находился на небольшой зарастающей поляне в северной части карты, где стояла ветхая избушка и две бытовки с тряпьем, здесь также стояли бензовоз КамАЗ-6522 и тягач МАЗ-535. Грязная дорога поднималась на восток к скале, а затем спускалась к берегу озера Восточная Чаронда. Это огромное озеро уходило большей частью за пределы карты, а на западе имело три длинных залива. Дорога эта вела в тупик к оранжевому Топливному баку, но вначале необходимо было переехать озерный залив по опасному Первому броду между двух скалистых островков. На этом броде необходимо было сделать у берегов повороты, которые не были никак обозначены, в тоже время рядом с бродом было очень глубоко, и машина сразу же тонула. Поэтому необходимо было ехать по темному следу над бродом. За бродом был крутой подъем к Топливному баку у скалы, где дорога образовывала кольцо. Добраться сюда по лесу полуострова было невозможно из-за густого пересеченного леса и скалы в начале пути. У Стартового пункта еще одна тупиковая дорога спускалась на юг к северному заливу Озера Западная Чаронда, где нужно было проехать вдоль воды к Лесопилке №1. На юг и север карты можно было проехать, если двигаться от Стартового пункта на запад. Вскоре дорога привела на берег озера Северная Чаронда в центре которого находился скалистый остров. Пересечь озера можно было по короткому прямому Второму броду в южном заливе озера. Грязная дорога поднялась на холм и спустилась в лужу, где была развилка на север и юг. Северная дорога вела по берегу озера Скальная Чаронда, которое находилось в основном за пределами карты, мимо двух скал, и далее спускалась к Закрытому гаражу в северо-западном углу карты, площадка которого была затоплена. Здесь на площадке начиналась тупиковая дорога, которая шла вдоль северной границы карты к Лесопилке №2.

Самодельная карта "Большая река" была большой насыщенной картой на прохождение которой понадобилось немало времени. Она представляла из себя лесную холмистую тайгу разделенную Большой рекой текущей с востока на запад надвое. С юга в нее впадала Малая река, которая также имела в качестве притока Водопадную реку, которая текла с Водопадной горы из юго-западного угла карты. Карту таким образом можно было разделить на 4 сектора: самый большой Северный сектор, два примерно одинаковых Западный и Юго-восточный сектора и самый маленький Южный сектор. На территории Северного сектора находились поселок Большеречинск, Большеречинское болото, Закрытый гараж и Лесной склад. В Западном секторе были Стартовый пункт и Лесопилки №1 и №2. В Южном секторе была только одна Лесопилка №3. В Юго-восточном секторе находились также две Лесопилки №4 и №5. Таким образом, все пять Лесопилок были расположены на южном берегу, а Гараж и Лесной склад - на северном. Больших жилых пунктов на южном берегу не было, но имелись Старый завод и Нефтяной склад. Доминирующей особенностью южного берега были две очень высокие вышки: Дозорная и Связная. Кроме того на южном берегу находились 4 лесные сторожки и 1 на северном. Из поселка Большеречинск в северо-западном углу карты через всю карту к южной границе шла асфальтовая Фонарная дорога, которая хотя была узкой и извилистой, но отлично подходила для любых видов машин, а ночью еще и освещалась. Фонарная дорога пересекала Большую реку по бетонному Большому мосту, который имел ограждение и был в идеальном состоянии. Мост этот находился вблизи устья Малой реки, выше и ниже по течению от моста на реке находились узкие лесные острова, - Нижний и Верхний гребешки. Кроме того выше по течению имелся Большой брод с сильно раскатанными берегами, он был хотя и глубокий, но вполне безопасный. В целом же грунтовые дороги были на карте, как правило, очень грязные, часто заваленные сучьями и комками земли. Стартовый пункт находился у западной границы карты на ромашковой поляне, где грунтовая дорога уходила за пределы карты. Здесь можно было поставить четыре машины. Отсюда дорога петляя спускалась в юго-восточном направлении, и в топкой луже в низине она раздваивалась, чтобы обойти холм с высокой Дозорной вышкой, причем обе дороги вели к дороге на Лесопилку №3. Поднявшись по южному направлению можно было добраться до развилки с тупиковой дорогой к Лесопилке №2, которая была грязной и подтопленной. На этой дороге находилась Первая сторожка, которая была когда-то нарядным деревянным домиком с наружной печкой с огородом, столиком, парником и конурой, а сейчас была заколочена. Оканчивалась дорога на затопленной поляне у Лесопилки №2, где кроме будки ничего не было. Основная же дорога вела к Лесопилке №3 в юго-западный угол карты, обходила небольшой пруд, и выводила к деревянному мосту на Водопадной реке, которая стремительно неслась вниз со скалистой Водопадной горы водопадом к мосту. Вскоре дорога закончилась на грязной заваленной сучьями поляне с Лесопилкой №3, где стояли бытовка и туалет, и лежали штабеля бревен. Широкая грунтовая дорога вела отсюда к Фонарной дороге вдоль южной границы карты. Прежняя дорога также выводила на Фонарную дорогу, по которой было легко добраться до Большого моста, причем большая лужа разлившаяся на дороге была не опасной. За этой лужей от Фонарной дороги на запад отходила грязная грунтовая дорога, которая вскоре раздваивалась в топкой луже, образовывая таким образом кольцо к Лесопилке №1. Около этой дороги было много пней. Западное ответвление кольца проходило мимо Закатной заводи, части озера уходившего за пределы карты, а восточное ответвление шло по южному берегу Большой реки. Будка Лесопилки №1 находилась на сухой поляне у самой границы карты также на берегу реки. На юге Фонарная дорога приводила к небольшому бетонному Водопадному мосту, который находился в устье Водопадной реки с ее бурным течением. Вскоре от Фонарной дороги отходили три дороги. Западная грунтовая дорога была сухой и вела вдоль южной границы карты к Лесопилке №3. Две другие дороги обходили вокруг Старого завода, который был заброшен. Этот завод был деревянный и состоял из двух цехов со сдвоенными печными трубами. На огороженной территории можно было взять вездеход УАЗ-469. Северная дорога вела отсюда в направлении Большой реки, пересекая неглубокую Малую реку по топкому Малому броду. За бродом дорога раздваивалась, и западное тупиковое ответвление вело по длинному мысу в форме носа между Большой и Малой реками к Лесопилке №4. Дорога проходила мимо узорчатого деревянного домика с колодцем Второй сторожки, и вскоре оканчивалась на грязной поляне у Лесопилки №4, где стояли две бытовки и лежал штабель бревен.

Как скачать ?

а ты че все время на 2 то ехал?

Привет, видос просто красота для глаз :з Желаю успехов во всем 😄 Е̷с̷л̷и̷ ̷н̷е̷ ̷с̷л̷о̷ж̷н̷о̷ ̷о̷ц̷е̷н̷и̷ ̷н̷о̷в̷о̷е̷ ̷в̷и̷д̷е̷о̷ 🙏

Смотрел ролики популярных ютуберов по сити кар дравинг они мне не понравились а твой ролик я посмотрел и это имба

Марина отзавись!

Volkswagen Camper был первым в мире микроавтобусом вагонной компоновки, то есть он был бескапотный. Мотор у этой машины был помещен сзади, поэтому перед был свободный. Именно с этой машины и были скопированы первые РАФики. Машина имела изящный вид с полукруглым передом наподобие локомотива тех лет. Большие стекла с естественной вентиляцией позволяли иметь отличный обзор. На морде также красовалась огромная хромированная эмблема фирмы Volkswagen. Машина была остекленена со всех сторон, имела водительскую дверь слева, две двери справа, а также дверь сзади, все они были распашными. Внутри можно было посадить водителя и 8 пассажиров, всего 9 человек, доступ на задний диван шел через откидное седло справа. В самом конце на моторе имелась грузовая площадка. Приборов у машины было немного: три пластиковых кнопки, индикатор, круглую панель приборов и радио справа. Панель приборов выглядела аналогично Москвичу-402 и -407, то есть это было простое кольцо размеченное до 100 км/ч. Спидометр и радио подсвечивались ночью, имелись дворники, которые, правда, были нерабочие, на заднем диване находился магнитофон. Машина оказалась отличным перевозчиком пассажиров, которая ездила плавно, хотя и не быстро. Скорость правда повышалась на 4 скорости, но машину начинало больше качать. Грузы перевозились ей в обычном режиме. Я отлично покатался на этой машине по городу и съездил в горы через туннель, струи дождя легко стекали со стекал и не оставались не стекле.

Них се тема! Чувак, ты будешь в топах!

На сей раз прокатился по Новому городу весной на ВАЗ-2103 "Жигули", то есть на "тройке". Эта машина здесь выдавалась за новую модель, а фактически была все той же "копейкой", но четырехфарной, украшенной хромированным радиатором и молдингом. Окна тоже были украшены хромированной окантовкой, задняя оптика также была другой. Панель приборов была сделана под "спортивную" машину, то есть приборы были в круглых колодцах, имелся тахометр, на фоне накладки под дерево. В остальном же машина была все тем же ВАЗ-2101 с тем же мотором, у итальянцев это был все тот же FIAT-124, в люксовом варианте. Также имелся и люксовый универсал, тоже не считавшийся другой моделью, но коммунисты от него отказались. В целом же "тройка" считалась самым красивым из всех "Жигулей". Правда здесь модель оказалась хуже "копейки", так как была не скоростной, не могла пролезать между машин, и имела больший радиус поворота. Дворники были рабочие, но стекло они очищали плохо, свет также был слабый, зато панель приборов ночью окрашивалась в красивый зеленоватый оттенок, а радио в синий. Разумеется машина вполне нормально могла возить пассажиров и грузы, но несколько хуже, чем "копейка", анимация груза отсутствовала. В Новом городе я ездил весной, то есть таящий снег все еще лежал на земле, хотя на деревьях уже начали открываться почки. Под огромными зданиями висела мгла и было темно даже днем, а тем более в дождь, но на огромных высотках красиво играло Солнце.

На ВАЗ-2101 "Жигули" я посетил Новый город в лютый мороз, так что стекла на машине были заиндевевшие, заднее стекло отпотело, а на корпусе замерзли снежинки, оставив на передке следы своих трасс. В целом это была довольно неплохая хорошо проработанная модель с различными видами окраски. Машина неплохо управлялась, но была не быстрой, работали хромированные дворники. Пассажиры оставались довольны этой машиной, так как она была мягкой, а грузы не бились, причем груз был виден в виде досок на багажнике на крыше. Панель приборов была стрелочной и напоминала экран электронной игры "Волк и яйца", ночью она подсвечивалась.

Pontiac GTO 2006 был последней моделью прославленной американской марки, которая выпускала очень дорогие спортивные машины. Это было купэ, которое можно было разогнать до приличной скорости, и главное, что машина могла протискиваться между рядами, а также имела хорошую управляемость, кроме того у нее были анимированы дворники. Поэтому на этой машине можно было быстро изучить весь город, что я и проделал в Новом городе. Также этому автомобилю были доступны оба вида перевозок. Как известно карта Нового города была сделана какой-то недоработанной, фактически это был северо-восточный угол большого города, застроенного высотными домами. Автогородок здесь был большой и находился в одном месте в северо-восточном углу, вокруг тренировочных площадок можно было погонять. Шоссе вело на юг в сторону города, имелся отворот на автобусное кольцо у деревни. Участок города был ограничен Кольцевой магистралью на севере, которая вела к строящемуся микрорайону, шоссе Авиастроителей на юге, и проспектом Революции на западе. Погонять здесь можно было только по Кольцевой магистрале, так как все прочие улицы были перекрыты многочисленными светофорами. В тупиках улиц велись дорожные работы, ехать туда не стоило, чтобы не зависнуть в текстурах. Университетский проспект делил город на западную и восточную части. В западной части улицы были более прямыми, это были следующие улицы: Мира, Геологов, Инженеров, Академиков и Гражданская. Параллельная улице Мира Воинская улица была перекрыта дорожными работами. В восточной части города улицы были узкие и кривые, это были такие улицы: Рассветная, Квартальная и Сосновая. Вдоль бульваров вели аллея Труда и Славы, а также улица Парковая и Молодежный проспект. При въезде в город здесь находился футбольный стадион. В городе было множество проездных домов с жилыми домами и торговыми центрами. Впрочем возить пассажиров здесь было непросто в виду крутых поворотов и постоянных остановок на светофорах. В городе можно было увидеть Обелиск и памятник Первому спутнику, трамваев здесь не было.

Интересно вещаете

Как скачать

Alfa Romeo 155 была престижной машиной 80-х годов знаменитой марки, которая имела традиционное для нее сердце с гербом на радиаторе. Интересной особенностью данного автомобиля было то, что на нем можно было уверенно гонять на огромной скорости. Поэтому я вволю покатался по всему городу не снижая скорости, проскакивая через светофоры, и протискиваясь между машинами. Таким образом я быстро объездил весь город, а также прогнал через Горный туннель. Машина уверенно себя чувствовала также и в дождь, и в плохую погоду. Дворники хотя и не были показаны, но очистка стекол проходила в штатном режиме, фары работали нормально, помимо приборов, освещался также и герб на руле. Данная машина могла перевозить только грузы, а поскольку подвеска у нее была мягкая, то грузы в целости можно было развозить на огромной скорости.

Volvo 850 Estate 1997 была единственной шведской машиной в игре, была она сделана в варианте универсал. Эта была довольно престижная и удобная машина с мягкой подвеской, с оригинальным дизайном, которая выпускалась в 1991-97 годах. У модели работали дворники, но к сожалению было не видно работы фар, хотя из кабины машины их свет был виден отлично. Также недостатком была большая мертвая зона с правой стороны машины, что могло приводить к авариям и наездам на столбы. Машина также порой не хотела разгоняться со светофоров, для подсветки панели приборов следовало включить фары. Пассажиры легко садились в эту машину и им нравилась ее мягкая езда, однако при посадке пассажир проваливался ногами сквозь пол, что впрочем никак не влияло на саму поездку. Перевозка грузов шла в обычном режиме, сохранность груза была хорошей. Останавливалась машина легко и быстро, большие дворники очищали неплохо стекло. В целом я мог быстро на этом автомобили перемещаться по городу, а также проехать через Горный туннель. Также я посетил дворы в конце улицы Достоевского, где меня ожидал пассажир, заехав туда под аркой высотного дома. Дорога там вела вокруг площадки с гаражами и была разбитым асфальтом, как на заводской улице, тем не менее там ходило полно народа.

ЗИЛ-130 самосвал ММЗ-555 был очень изящно проработанной машиной в различной окраске, причем можно было выбрать бортовой вариант, полукруглый самосвал и посаженный тюнингованый пикап. Здесь я ездил на самосвале, который мог перевозить исключительно сыпучие грузы, нагружавшиеся при подъезде к мужику с коробкой. Самосвал был довольно быстр на 5 передаче, и его изрядно трясло, так как подвеска была зависимой. У машины были рабочие дворники и красивая зеленоватая подсветка приборов. В целом машина неплохо управлялась и легко ездила в потоке, оставляя за собой на грунтовке клубы пыли.

может уже знаешь но, на ТэМ-2 можно поменять способ сцепки в деталях локомотива на другую (Amerikan B)

Икарус-260 был единственным старинным автобусом в City Car Driving, в которой автобусов было немного. Это был изящно выполненный желтый автобус без гармошки с четырехстворчатыми дверями, которые естественно не открывались. Салон и водительское место с панелью приборов отделанной под дерево были отлично проработаны, но дворники к сожалению не работали. Автобус мог перевозить как пассажиров, так и грузы, правда здесь только как заказной, то есть единственный пассажир садился в вторую дверь и сидел за ней, а грузчик грузил грузы в третью дверь. Автобус имел не только хорошую скорость, но и довольно мягкую подвеску, так что пассажиры оказывались довольны, а грузы не разбивались. В целом автобус хорошо управлялся, но боты иногда могли на него наскакивать, а также его было не просто припарковать. Как правило я ездил на 4 скорости, а на 5 автобус мог даже гонять. Горки не были для автобуса большой проблемой, а на некоторых из них он даже подпрыгивал. Конечно на ряд улиц было не просто повернуть, а во дворы лучше было не соваться, также проблемы были и на кольцевых развязках. Но в целом это была очень хорошая машина у которой даже гудок и тормоза напоминали реальный автобус.

Patrol Buggy представлял из себя единственный багги в игре, то есть машину на мощной пружинной подвеске для всех колес. Машина имела пространственный каркас с открытыми боковинами и без стекол, вход был только один с левой стороны без двери. Вожитель же располагался с правой стороны, что затрудняло управление на левосторонних дорогах, при этом водитель сидел довольно высоко.ъ Из приборов в машине имелся лишь наружно прикрепленный спидометр, фар машина не имела, поэтому кататься стоило днем. Мотор на багги располагался сзади с вентилятором, анимации правда никакой не было. Хотя полный привод выключить и не удалось, но машина имела отличную проходимость, пожалуй наилучшую из всех машин, так что я легко мог передвигаться по обичинам. Поэтому я сразу же поехал в горы к Горному туннелю, где у восточного портала обнаружил две грунтовые дороги в горы. Эти дороги были очень крутыми и не подходили для обычных машин, так как у них глохли моторы, и кроме того они не тянули, и скатывались вниз. Багги также иногда глох на этих дорогах, но я ставил его на ручной тормоз ("пробел"), затем запускал двигатель ("E") и прогревал его ("T"). Всего я обнаружил четыре горных дороги. Первая дорога начинаясь сразу за восточным порталом, поднималась над дорогой, а потом спускалась чуть дальше к шоссе у реки, где начинались две параллельных дороги. Эти дороги делали восточный поворот, а потом долго шли параллельно левая над правой на запад. Наконец дороги расходились, и правая поднималась сделав петлю на восток к Высокогорной заправке, где находилась база с АЗС, контейнерами и вышкой, там также стояло несколько машин. Левая дорога делала петлю на юг, проходила над туннелем, а потом спускалась вдоль обрыва к восточному порталу туннеля с другой стороны, где стоял экскаватор. Наконец имелась еще одна соединительная дорога с двумя петлями, которая начиналась у нижней дороги, поднимаясь к левой дороге. Затем я изучил грунтовую дорогу к деревне Довольное и не смог проехать через Разрушенный мост, так что ехал к деревне по обычной дороге. Проникнуть к Большому озеру не удалось, так как мешали прозрачные барьеры. В городе ездить на багги было не очень удобно из-за его габаритов, машина могла перевозить только грузы. Потом я поехал к Речному заводу и въехал на крутую железнодорожную насыпь, где путей не оказалось, въехать на Железножорожный мост было не возможно из-за отсутвия текстуры. И наконец я поездил по полям, где поднимался на холмы, а потом осмотрел лес, после чего вернулся в Автогородок.

Jeep Wrangler JLU Rubicon мало походил на старый добрый Виллис и фактически был дорогой игрушкой, которую жалко ломать. Машина была богато отделана и даже имела указать продольной и поперечной остойчивости, как в самолете и корабле. Правда, кроме спидометра и тахометра, здесь ничего не работало, навигатор был также не рабочий. Автомобиль имел автоматическую коробку передач, и чтобы ее включить требовалось сделать ряд манипуляций. Вначале нужно было снять машину с ручного тормоза ("пробел"), затем завести ее ("E"), и наконец нажать на ножной тормоз (стрелка "вниз"), одновременно нажимая "W" на селекторе, чтобы поставить машину на "D", то есть движение, при этом "S" передвигало селектор наверх. Селектор имел следующие режимы: "P" -- парковка, "R" -- задний ход, "N" -- нейтраль, "D" -- движение, "3", "2" и "1" -- заблокированные передачи. В режиме "движение" машину невозможно было остановить без нажатия на педаль тормоза, что усложняло посадку пассажиров. Впрочем в эту машину пассажиры и так отказались лезть, хотя заказы и принимались. Грузы конечно можно было возить, но приезжали они разбитыми, из-за неустойчивого хода машины, которая к тому же на большой скорости плохо тормозила, идя юзом. Также автомобиль был довольно габаритный, занимая всю полосу дороги, и не особо то проходимым. Так я обнаружил много горных дорог вбили Горного туннеля, и там машина едва могла подняться вверх. Зато на этой машине работали дворники, которые можно было включить в три режима клавишей "Tab", так что я вдоволь поездил под дождем. Надо отметить, что рабочие дворники есть далеко не на каждой машине, со стороны их работу не видно нигде.

Мотоцикл Yamaha FCR-900 являлся скоростным супербайком со скоростью 375 км/ч, объемом в 900 кубов, мощностью в 150 сил, 10600 оборотами в минуту и разгоном до скорости 100 километров за 2 секунды. Это означало колоссальное ускорение мотоцикла, где гонщика здорово прижимало к баку, а сам мотоцикл становился несколько неустойчивым. Надо отметить, что данная модель не имела фигурки гонщика, и руль у него был не поворотный, а это означало, что он мог перевозить только грузы. Подъезжать к грузчику следовало осторожно по ближайшей колее, погрузка осуществлялась у задней кромки мотоцикла, однако груз как правило разбивался из-за сильных перегрузок. Мотоцикл имел громадные диски и в целом неплохо тормозил. Спидометр и тахометр были рабочие, а ночью красиво подсвечивались синим светом. Лобовое стекло было сделано тонированным. Ночью фара мотоцикла отлично освещала дорогу. Громадная скорость и ускорение позволяли мгновенно пролетать по улицам, но мотоцикл был не такой послушный, как Kawasaki Ninja H2 2015. Также на этой машине можно было погонять ночью и в дождь.

Kawasaki Ninja H2 2015 оказался самым лучшим мотоциклов в City Car Driving, так как другие мотоциклы имели не поворотный рули и были без гонщика. У этого же мотоцикла был водитель, поворачивался руль, и сам мотоцикл накренялся в поворотах. Разумеется фары и гудок тоже были рабочие, также мотоцикл имел отличную устойчивость, очень быстро разгонялся, а также быстро тормозил. Это позволяло отлично погонять, симулировав настоящий супербайк. Пассажиров правда мотоцикл не возил, но мог возить коробки, для чего надо было подъезжать к мужику в ближайшей к тротуару колее, иначе он погибал. Огромная скорость и возможность проскакивать между машин позволяла носиться по городу быстро достигая любых требуемых пунктов. Конечно надо было при этом быть аккуратным, так как можно было легко разбиться. Дождь никак не ухудшал устойчивость мотоцикла, а ночью дорогу было отлично видно в свете фары. Так что я отлично смог погонять по летнему городу, а потом еще сгонял к Горному туннелю.

а что за мод на вагоны?

есть ещё вопрос, есть ли вообще пассажирские вагоны для бименджи драйв?

ВАЗ-2106 Пикап был единственным пикапом из отечественных машин в City Car Driving, поэтому на нем конечно стоило покататься. Правда все 9 картинок для меню пришлось вырезать мне самому. Машина являлась не рамным, а вырезанным грузовичком, так как делали на Москвиче. До середины это была обычная "шестерка" сделанная на основе стоковой модели, а задняя часть была открытой грузовой. Кстати это даже улучшало обзор из зеркалец. По управлению машина ничем не отличалась от "шестерки", погруженный груз, разумеется, не было видно. Конечно эта машина могла перевозить только грузы от все тех же мужиков с коробками. Здесь я катался по городу весной, и после работы просто погонял по городу в разное время дня и под дождем. Ночью машина включала мощный дальний свет (клавиша "K"), в тоже время приборы подсвечивались красивым зеленоватым светом. Все приборы здесь были взяты от "шестерки", то есть это были "колодцы" со спидометром и тахометром, а также индикаторы воды, аккумулятора и бензина вставленные в поддельное дерево. Также голубоватым светом подсвечивалась магнитола снизу. Яркий свет позволял отлично ехать по темному загородному шоссе к перевалу у деревни Довольное.

Довольно старой моделью в BeamNG являлся вагон Нью-Йоркского метро 20-30-х годов фирмы IRT, который был был обшит медью на деревянном каркасе, и уже имел переднюю дверь. Боковые двери открывались клавишами "T" и "G", гудок и фары у вагона не работали. При установке на тестовую карту вагон ставился с перекосом, но он легко выправлялся. И хотя сцепки у вагона работали, но больше трех вагонов сцепить ими не удалось. Я правда смог подцепить в редакторе и 4 вагон, но такой поезд едва тащился, а за мостом у тепловоза встал намертво. Потом головной вагон как то отцепился и внезапно помчался вперед на большой скорости сам, хотя до этого поезд ехал лишь при нажатии на стрелку "вперед". Поэтому я не стал ничего менять, а по быстрому убрал три других вагона, и уже наблюдал за гоняющим вагоном. Разогнался же он до чудовищной скорости и накренялся на поворотах так, что ехал боком на одной стороне, тем не менее ни разу не сходя с путей. Не смотря на все чудовищные перекосы, устойчивость вагона была вполне нормальная, так что я смог его спокойно изучить со всех сторон. Этот вагон имел неплохой салон в котором сидело два пассажира того времени, а в маленькой выгородке также находился машинист в серой форме с высоким колпаком. Надо отметить, что от этого вагона летело преизрядное количество искр.

На сей раз я решил сформировать полноценный состав, и прицепил к тепловозу ТЭМ2-206 сразу 15 вагонов бочек, а не 10, как планировал поначалу. Разумеется на это потребовалось время, хотя я и просто клонировал бочки, но все равно прицепить их друг к другу можно было лишь в редакторе, зацепив одну текстуру за другую. Конечно расстояния между вагонами несколько нарушились, но на скорости это было практически незаметно. В итоге получился состав довольно приличной длины, так что в его конце звук локомотива слышался весьма слабо, а гудок и вовсе не был слышен. Вызывало сомнение, хватит ли сил у локомотива на такой состав, но после толчка, он все же тронулся в путь, и вскоре разогнавшись пошел с обычной скоростью. После первого тестового кольца, стало понятно, что состав вполне устойчивый, и сход с рельсов ему не грозит, хотя вагоны порой и подпрыгивали на стыках, а на кривых длинная змея состава изрядно накренялась. Разумеется я изучил такой длинный состав со всех сторон и понаблюдал за ним со стороны.

А как ты сцепляешь вагоны? Просто я к ломотиву прицепил только 1 вагон - и всё, больше ничего не надо.

На сей раз я решил сформировать полноценный состав в 5 вагонов, прицепив к локомотиву ТЭМ2У-234 два пассажирских вагона, а за ними 3 бочки. Разумеется мне пришлось использовать редактор ("F11"), чтобы зацепить один вагон в текстуре другого. Тем не менее, все вагоны успешно сцепились и больше не разъединялись, так что могли выдерживать большую скорость и крутые повороты. Состав на них весьма ощутимо накренялся, но сохранял устойчивость, графика также не подвисала. За этим составом интересно было наблюдать со стороны, можно было укрепить камеру и на вагоне, хотя в последнем она здорово дергалась. Кидаться под состав не стоило, так как нормальная работа его после этого нарушалась.

Американский тепловоз WLD FS30-2 была еще одной хорошей машиной, которая была качественно выполнена и могла ездить вечно по кругу. Этот тепловоз также без проблем ставился на тестовой карте поверх WLD-42. У тепловоза были самые разные окраски: белая, желтая, оранжевая, красная, багряная, синяя, ванильная, серая и черная. Машины были в основном американские, но были также и канадские. Локомотив громко гудел, был не особо шумный, и едва дымил. Можно было включить переднюю и заднюю подвески, нижние габариты, а также подсветку приборов в кабине. Сами приборы хотя и дергались, но реально не работали. Разумеется у этого шестиосного поезда работали две сцепки. Из кабины за двигателем не было ничего видно. Поезд имел не очень большую скорость, и шел весьма плавно, с путей никогда не сходил. Для запуска машины требовалось переключить коробку на реализм "Q", а затем включить скорость "X", запустить движок "T" (уменьшить обороты "G"), снять машину с тормоза "P" и нажать "↑". Поезд очень долго ехал по накату, но сразу же останавливался при нажатии тормоза на "пробел". Кабина у поезда была малошумная. Я прицепил к поезду при помощи редактора два пассажирских вагона Харбинской железной дороги, один из которых был кресельный, а другой плацкартный. Камеры внутри вагонов не было, но попасть внутрь все же было можно, хотя камера и постоянно дергалась. Также можно было поездить и на крыше вагона. Кроме того за поездом было интересно посмотреть со стороны, "Москвичом" правда его было не догнать.

Из отечественных локомотивов в BeamNG находился очень качественно выполненный локомотив ТЭМ-2 и ТЭМ-2У построенный на Луганском заводе. Помимо синих поездов, в сборке также находились локомотивы зеленого и желтого цвета. Локомотивы имели качественно выполненные кабины, где конечно ничего не работало, а все надписи были сделаны на польском. Ставить подобный поезд можно было лишь в редакторе на паузе, но на железнодорожной карте он ставился просто поверх WLD-42. У поезда работали оба прожектора, фары и гудок, имелись две автосцепки. Запустить данный поезд можно было таким способом: поставить коробку на реализм ("Q"), а затем включить скорость "X", запустить движок "T" на максимум (уменьшить обороты "G"), снять машину с тормоза "P" и подергать взад-вперед, если нужно. Скорость машины могла быть от самой маленькой до довольно большой, причем гудение дизеля менялось от оборотов. Остановить локомотив было не просто, так как он довольно далеко проскакивал по инерции, однако тормозя при помощи пробела остановить его было не сложно. Машина дымила небольшим темным дымком, в кабине можно было смотреть вперед и назад. ТЭМ-2 отличался от ТЭМ-2У полукруглой кабиной и двумя выступающими трубами, более старыми приборами в кабине. После разгона скорость локомотива оставалась неизменной и он мог ездить по кольцу вечно, что позволяло наблюдать за поездом со стороны, а также симулировать различные аварии. Подцепить правда к этому поезду что-либо было сложно, так как сцепки его имели бледно-зеленый вид и не подходили к имеемым вагонам. Однако вагоны бочки с надписью "GAS FLAMMABLE" ("ГОРЮЧИЙ ГАЗ") можно было подцепить к ТЭМу при помощи редактора также на паузе. Надо было лишь чуть накатить вагон на поезд, чтобы он застрял в его текстуре, после чего было несложно сцепить друг с другом и другие бочки. Таким образом можно было сцепить запросто и 10 вагонов, но конечно на это требовалось время. Я сейчас сцепил 3 бочки, после чего пустил поезд на полную скорость, и он снова ездил без всяких проблем, не снижая скорости и полностью устойчивый. Также можно было установить камеру на крыше вагона, прокатившись наверху, и даже проникнуть внутрь самого вагона.

Желтый американский тепловоз WLD-42 был установлен на этой карте при загрузке, поэтому его можно было сразу же использовать. Машина имела собственное имя "Rio Grande", у нее был необычный дизайн с выступающим вперед полукруглым капотом, что заставило сделать лобовые стекла изогнутыми, в центре же осталась мертвая зона. Внутри не было сделано никаких приборов, гудок не работал. Имелась правда еще одна сборка WLD-42 с тремя различными окрасками и хорошо проработанной кабиной, но с этой картой она была не совместима. Поставить ту сборку можно было только на других картах, удалив кэш этой тестовой железнодорожной карты. Локомотив был устойчивый и довольно быстро разгонялся, гудел дизель, над крышей вился черный дымок. Остановить поезд сразу было невозможно и он довольно далеко проскакивал по инерции. WLD-42 имел две рабочие сцепки зеленого цвета, что позволяло легко сцеплять их вместе, а также прицепить вагоны автовоз и думкар. Оба вагона, хотя и старые, были вполне рабочие, с рельс не сходили. Старый открытый автовоз имел был двухэтажный с открытыми изогнутыми площадками для легковых машин. Длинный думкар был вагоном самосвалом предназначенным для сыпучих грузов, сзади у него имелся ручной тормоз.

Дизельный поезд ДР1а-282 в BeamNG представлял из себя один головной вагон к которому невозможно было ничего прицепить. Тем не менее поезд был сделан достаточно качественно, имел открываемые клавишами "T" и "G" двери. Гудок у поезда также был рабочий, а освещение к сожалению отсутствовало. У машинистов здесь было посидеть невозможно, зато можно было побыть в качестве пассажира сидя на деревянной лавке, и кроме того был доступен моторный отсек. Управлялся поезд, как обычный автомобиль, клавишами "вперед" и "назад". К сожалению вагон на обычной карте всегда ставился с перекосами, на скорости его жутко трясло, и он не мог переезжать стрелки карты Мазейковиче. На Железнодорожной тестовой карте вагон ставился без проблем, но мог сойти с рельс на кривой при огромной скорости. Ездить сам без нажатия на стрелку вагон не мог. Если в вагоне, то было отлично видно, как по салону летают огненные стрелки от ударов по рельсам. Интересно, что поезд до сих пор эксплуатируется в Барановичах, в данном же случае он направлялся в Брест.

Из ракет в BeamNG был всего один старый небольшой макет ракеты Saturn-V, который был в длину около 3 метров и не имел ступеней. Эта ракета сразу же устанавливалась лежащей на боку, но ровно ее было нетрудно поставить в редакторе "F11" на паузе "J". После снятия с паузы ракета начинала медленно падать, но успеть включить двигатели клавишей "T" не составляло затруднений. Зато на респауне ракета теперь ставилась вертикально, что было красиво, и позволяло пускать ракету в небо, иначе она бы волочилась по земле. В воздухе ракета развивала громадную скорость в 10000 миль в час, то есть была самым быстрым объектом в BeamNG. Однако поведение ее было нестабильно и она чудовищно рыскала из стороны в сторону, а потом разбивалась. Но все же иногда полет ракеты стабилизировался и она начинала быстро улетать за пределы карты, а потом неслась над серой пустынной поверхностью. Полет заканчивался либо от удара об этот серый фон, либо ракета достигала черных полукруглых границ карты, где и застревала продолжая вечное биение. Топлива в двигателе хватало примерно на 1 минуту. Разумеется при помощи редактора эту ракету можно было вставить в какую-нибудь машину, корабль или поезд.

Таборицкий из TNO красавчик

Ручная дрезина Murphy Model B Handcar представляла из себя простейшее транспортное средство созданное в 19 веке для шахт и осмотра железнодорожных путей. Это была деревянная площадка с двумя осями без подрессоревания. Движение осуществлялось за счет двух качающихся рычагов, которые двигали большое зубчатое колесо, приводя второе малое зубчатое колесо на задней оси. Также между осями с двух сторон дрезины имелись два ручных колодочных тормоза. Дрезина имела четыре вида: base зеленый (безымянный) без приспособлений, lumber красная (Wells & Sons "Lumber") с топором, mining зеленая (Tygart Valley "Mines") с киркой и nmp желтая (NM & PRR) с молотом. Все дрезины комплектовались с правой стороны ящиком для запасного инструмента. При установке дрезины она проваливалась в полотно дороги колесами, но их было легко вытащить вручную или при помощи редактора (F11). Мотора дрезина не имела, поэтому для движения необходимо было все время качать рычагами при помощи стрелок "влево" и "вправо". Первоначально надо было задать толчком направление, а потом войти в темп, после чего дрезина медленно ехала вперед чуть быстрее пешехода. Иногда можно было сбиться с темпа или застрять на кривой пути, тогда надо было по новой войти в темп. Не смотря на медленную скорость, я все же довольно быстро смог объехать всю тестовую карту, причем колеса заклинили лишь в одном месте, но я легко двинул дрезину вперед толчком. Недостатком надо признать бесшумность этой машины.

Карта "Train test map" была тестовой железнодорожной картой. Дело в в том, что поезда ставить в BeamNG довольно сложно, так как они имеют большой вес и ставятся с перекосом. Здесь же американский локомотив WLD-42 был уже поставлен изначально на тестовое кольцо, имевшее форму яйца. На место этого тепловоза можно было поставить любой другой локомотив, который, как правило, устанавливался без правки редактором. Здесь только не следовало ставить WLD-42 из другой сборки, так как он здесь работать не мог. Сама карта не представляла из себя ничего интересного, - простая ровная карта чуть украшенная редкими рощицами у полотна железной дороги. Также дорогу дважды перерезало шоссе, идущее от парковочной площадки к виадуку. За мостом виадука на тупиковом пути стоял еще один WLD-42, который нельзя было использовать. При подъезде к мосту имелся короткий не обсыпанный туннель. Так как карта была довольно старая, то она ставилась без текстуры местности, чтобы было некрасиво. Впрочем ее поправили недавно, так что появился грунт из клетки, правда на краю шоссе текстур не было по-прежнему. К сожалению на карте имелись огрехи: за первым переездом у парковки железная дорога уходила в землю, так что ее пришлось убрать, как и землю на шоссе и дороге поблизости. За этим местом я также поправил горбыль на полотне дороге, где могли сходить с рельс быстрые поезда. Кроме того я подсыпал землю под насыпь и деревья в овраге вблизи точки старта, а также чуть дальше в сторону виадука. Но главное я обсыпал виадук землей, чтобы был не видно отсутствие текстуры. И самое главное клетки карты были покрашены травой (в старой версии здесь была желтая пустыня), так что местность не стала такой унылой. Возможны и дальнейшие улучшения карты, только нужно обязательно сохранять кэш из пользовательской папки. Движения на этой карте к сожалению не было, но машины можно было ставить для красоты, как и деревья. Установка трамвая КТМ-5 не представляла никаких затруднений, так что его можно было по-быстрому поставить на любой карте. Управлялся он по сути двумя кнопками "вперед" и "взад", но сам он ехать не мог и быстро тормозил. Пантограф на трамвае легко было поднять или опустить через конфигурацию, а также сцеплять вагоны. Двери в трамвае открыть было нельзя, но можно было посидеть на месте вагоновожатого, и как пассажир, причем в салоне включался свет. Не смотря на небольшую скорость, трамвай довольно быстро объехал все 2 километровое кольцо, а также забавно гудел. Установка 2 вагона не вызвало никаких проблем, только во втором вагоне следовало поставить коробку на нейтраль.

а как решить проблему если у тебя стрелки ушли под карту? карту я переустанавливал что делать?

Как известно в BeamNG довольно много кольцевых треков, где можно погонять на различных гоночных машинах. Есть среди них и маленькие картинги на мотомоторах. В отличие от второй сборки, где были самодельные картинги на сварных рамах, эти представляли из себя изящные современные серийные машины, который были заключены в рамы, у руля находилось электронное оборудование. Машинка была довольно шустрой, быстро разгонялась, и главное сохраняла отличную устойчивость даже на поворотах с большой скоростью. Машина могла участвовать в движении и ее можно было окрашивать в различные цвета. Вначале я погонял по треку Automation на обычном карте с лысой резиной, причем ездить на месте пилота было даже проще. Надо ли говорить, что это был отличный трек в горной долине на фоне заснеженных гор. Затем я взял другой карт с внедорожными покрышками и поехал на нем в горы, легко поднявшись к самим ледникам. Для эксперимента я решил поездить по ледникам, и без проблем смог объехать водохранилище, а потом вернулся к шоссе по другому берегу, причем поездил еще и в лесу среди деревьев. В самом конце я вернулся к парковке на старте трека.

Карта "Lost Paradise" (Затерянный рай) была очень похожа на стоковую карту "Остров Джангл-Рок", но здесь было уже два острова, причем большой Восточный остров был меньше в два раза, а маленький Западный остров был четвертью от главного острова. Острова заросли аналогичной тропической растительностью и имели абсолютно аналогичные объекты, правда, к сожалению, на некоторых зданиях были фрагменты без текстур. Так на Восточном острове имелись Аэродром, Порт, Промышленная площадка и Обсерватория, а на Западном острове - Отель и Крепость. Надобно отметить, что пр просмотре карты с большой высоты не было видно двух мостов через Островной пролив, а также пары мостов через Водопадную реку внутри Восточного острова. В основном на островах были проложены хорошие широкие шоссе на две полосы, а также сухие глиняные грунтовки, но в некоторых местах грунтовки были грязными. Также имелся опаснейший спуск по каменистому руслу Высохшей реки к узкому Северному мосту. Движение здесь присутствовало на всех без исключения дорогах, а также на захламленных пляжах Западного острова, и лишь на пляжах Восточного острова движения не было. Главной отличительной чертой Восточного острова была прямая широкая полоса заброшенного Аэродрома с разваливающимися ангарами, который упирался в Северо-Восточный мыс. Взлетка на Аэродроме находилась в хорошем состоянии и взлететь на небольшом самолете с него было не трудно, правда машины тут же ездили машины. От Аэродрома по северному берегу шло хорошее шоссе, которое приводило вблизи Северо-западного мыса к хорошей Галерее №1, за которой сразу же начинался брошенный Порт. В Порту за молом была устроена хорошая гавань, при чем по самому молу шла также дорога к трамплину, а в основании мола стоял высокий Белый маяк и здесь же за красно-белыми барьерами находился небольшой Дрифтовый трек с 7 поворотами, подходящий для обучения в искусстве делать крутые повороты. В самом же Порту стояло много заброшенных строений, контейнеры, краны и баки. От Порта прямой освещенный туннель приводил прямо к Аэродрому. Нужно отметить, что вокруг островов в зеленом море стояло множество небольших белых Паромов. Вскоре шоссе привело к Островному проливу, который находился у Западного берега, попасть на Западный остров можно было по однополосному деревянному Северному мосту и по двухполосному бетонному Южному мосту, вблизи Южного моста можно было проехать по грязной затопленной дороге. По холмистому Западному острову от моста к мосту вело круговое шоссе, на Северо-западном мысу находилась Галерея №2 также в хорошем состоянии. На двух холмах острова имелись заезды к заброшенному Отелю с бассейном на северном холме и к разрушенной Крепости с проломом в стене на южном холме. Странно, но по захламленному ветками и камнями пляжу Западного острова с серым песком также шло интенсивное движение, у Островного пролива между мостами находился Каменный мыс с большим количеством валунов. От Южного моста на Восточном острове шоссе отворачивало вглубь острова, а потом раздваивалось к Аэродрому, проходя мимо разрушенной Обсерватории с двумя куполами, и к Промышленной площадке. Вдоль южного берега острова можно было проехать по сухим грунтовым дорогам, которые приводили к Водопадной реке, начинавшейся у высокого Каменного водопада. Далее река образовывала водохранилище на бетонной плотиной ГЭС по которой было однополосное движение. Чуть ниже через рек можно было проехать под однополосному Деревянному мосту, за мостом река раздваивалась, причем в северном русле находился еще Холмистый остров, мостов у взморья на реке не было. На северном берегу водохранилища находилась Заброшенная ферма с несколькими домиками, грунтовая дорога вдоль восточного берега приводила к Промышленной площадке, где было много грунтовых дорог у заброшенных цехов. Вокруг Обсерватории можно было проехать по сухим грунтовым дорогам, также имелся опасный спуск к Северному мосту по каменистому руслу Высохшей реки. По замусоренным пляжам Восточного острова также можно было проехать, за исключением территории Порта и речной дельты, движения здесь не было, на подъезде к Северному мосту на пляже лежал развившийся истребитель 2 Мировой войны. Вначале я изучил эту новую для себя карту на вертолете Bell, осмотрев острова с воздуха, а затем поездил на двухдверном вездеходе M998 Humvee в грузовом варианте без крыши с турелью для вооружения в грузовом отсеке. В движении ездили другие Хаммеры. Этот большой вездеход здесь ездил без проблем по более широким шоссе, без проблем преодолевал грунтовки и пляжи, карабкался по склонам. Но самым интересным было то, что и очень крутой каменистый подъем Высохшей реки с мокрым грунтом, также оказался не сложным для Хаммера. Я смог и спуститься, и подняться там, и лишь иногда повисал на огромных камнях.

😎

Такое впечатление, что эта нечисть по какой-то причине режет просмотры.

Остров Джангл-Рок представлял из себя отличную стоковую карту на которой можно было попадать в различные приключения. Это был большой тропический остров в зеленом море на котором находились руины японских построек, так как многие из островов в центре Тихого океана после 1 Мировой войны были переданы Японии. Вдоль берега здесь шло отличное старое шоссе, конечно оно было двухполосным и сильно петляло. Еще одно шоссе уходило в горы к Вулкану с затопленным кратером, который находился вблизи северного берега острова. К кратеру можно было подняться по крутой грунтовой дороге, деревья над которой росли в форме зеленой арки. В кратере Вулкана находилось очень глубокое овальное озеро глубиной свыше километра, по берегу озера проходила топкая дорога. Самым интересным было то, что на острове было много грунтовых дорог на которых можно было испытать проходимость машины. Грязь здесь была конечно не такой эластичной, как в SpinTires, и она не пачкала машину, но все равно она тонула в ней и скользила. Дороги эти сходились к горе Вулкан, были они и в юго-западной части острова, на карте они были похоже на линии зеленых насаждений. Некоторые из этих дорог были сухими глиняными и по ним даже шло движение, на других раскисших с лужами движения конечно не было. Все эти дороги имели сложный рельеф, то опускаясь в долины, то поднимаясь в горы, и подчас их повороты были довольно круты, также можно было встретить на них камни, так что дорога становилась каменистой, а порой и размывы на полдороги, где машина легко могла свалиться в пропасть. Также здесь можно было погонять по отличным белым пляжам на северном и восточном берегах острова, где также порой попадались валуны, западный и южный берега острова были обрывисты и недоступны для проезда. На юном берегу в остров вдавалась глубокая гавань, которая тянулась в западном направлении. При входе в гавань на Юго-восточном мысу стоял Маяк, на другом же берегу находилось два островка, на больший из которых можно было подняться по изгибающейся среди валунов дороге. На западном берегу Внутренней гавани, там где берег изгибался, у шоссе в зарослях можно было обнаружить небольшой японский форт, еще два форта находились на Заросшей плантации, там где гавань на восточном берегу изгибалась на север. Вблизи плантации также находился и заброшенный Нефтяной склад. Во Внутреннюю гавань водопадом впадала Скалистая река, которая вскоре распадалась на западное и северное русла, через эту реку было перекинуто несколько мостов. На Юго-восточном полуострове находился запущенный Аэродром, взлететь с которого можно было лишь на небольшом самолете. Двигаясь по шоссе вдоль южного берега, примерно в центре пути, где оно делало петлю, можно было проехать через короткий изогнутый туннель на своде которого были начертаны цифры "1931". На западном берегу вблизи Северо-западного мыса находился большой Островной порт с гаванью огороженной молом, сам порт и контейнеры в нем никак не пострадали, но постройки находились в руинах. Небольшой Северо-западный мыс был интересен тем, что на его вершине находилась Разрушенная обсерватория с двумя куполами, подняться к которой можно было по отдельной извивающейся дороги, под маяком же у моря на шоссе была сделана галерея, которая хотя и обветшала, но была вполне надежной. На северном берегу острова была расположена большая Промышленная площадка, где когда-то мыли грунт, здесь находилось множество заброшенных цехов, сложены бочки с топливом, а проезды между цехами также были грязными с лужами. Северо-восточный мыс был скалист и на нем был построен небольшой Островной замок, который был также заброшен, проехать к нему можно было по каменному мосту с арками. На восточном берегу напротив Восточного острова находился Запущенный отель с бассейном, причем на одном из зданий можно было заехать проникнув на крышу. Так что эта карта давала самые различные возможности для исследований, поэтому я здесь решил поездить на военном вездеходе M998 Humvee (HMMWV) из отличной сборки Gunner Patriot, в которой также были и Hummer H1. Машины можно было выбрать как 2-х, так и 4-х дверные, в пассажирских и грузовых комплектациях, а также без дверей. Я выбрал военный вариант с грузовым отсеком и 4 дверьми в которой можно было открыть как двери, так и капот, а также отодвинуть громадное запасное колесо на специальном подъемнике. Машиной было можно управлять из салона, причем так даже было проще, все приборы были рабочими, можно было менять давление в покрышках. Разумеется у машины был полный привод и блокировки дифференциалов, чтобы машина нормально вела по грязи, следовало включить в трансмиссии "L". В итоге я смог проехать по всем грунтовым дорогам на большой скорости, хотя машина и занимала всю дорогу, камни вездеход преодолевал без проблем, и даже размывы можно было проскочить с наскоку на этой огромной машине. Скорость правда была у нее небольшой, что и показали гонки на Аэродроме. На шоссе громадные Хаммеры занимали практически всю полосу, но боты на других Хаммерах вели себя аккуратно, и старались не допускать столкновений. На пляжах машина неплохо попрыгала по дюнам, я также посетил и кратер Вулкана, а закончил карту на берегу Внутренней гавани.

Эта небольшая карта название которой переводилась как "Загородная поездка" (GM Countrysidedrive) была по сути кольцом с 5 плавными поворотами, которое находилось в красивом холмистом еловом лесу. Осень видимо уже наступила и под деревьями была пожухлая трава, в притихшем лесу не было слышно никаких звуков. Асфальт на дороге хотя и был старый потрескавшийся, но выбоин не было, поэтому машину можно было гнать на большой скорости. Хотя повороты и были плавными, но на них все же следовало соблюдать аккуратность. В центре карты дорога огибала красивое овальное Лесное озеро, на берегах которого кое-где лежали валуны, по южному берегу также можно было проехать. В других же местах съехать с дороги было нигде невозможно и некий г-образный ров отмеченный на карте являлся просто отсутствием текстур. На отметить, что дорога была вовсе не прямой, а в лесу то поднималась на холмы, то спускалась в глубокие низины, в тоже время у озера она была ровной. В целом здесь можно было отлично погонять, в том числе и находясь на месте водителя. Здесь я поездил на Москвич-408, который быстро набирал скорость, и мог совершать довольно крутые повороты, ни разу не врезавшись в дерево.

Это была небольшая карта для драгов, где в плоской котловине в еловом лесу была устроена короткая прямая для драгов. Выехать отсюда мешали крутые склоны, но в лесу было довольно красиво. Асфальтовая прямая начиналась на севере в лагере гонщиков и вела на юг, где обрывалась прямо у деревьев. Назад можно было выехать по параллельной дороге, также имелись две тупиковые дороги на северо-западе, причем на западе на террасе была длинная луговина, где также можно было погонять. Движения на этой карте не было, а в другую машину было не пересесть. Здесь я погонял на Москвиче-408Э алого цвета, который можно было пускать в заносы резким торможением.

ГАЗ-31105 "Волга" была последней из Волг на конвейере, так как Volga Siber была американской машиной на которой лишь сменили шильдик. Это была фактически люксовая версия предыдущей Волги на которой чуть понизили капот, чтобы улучшить обзор. Поэтому машина получила другой радиатор и раскосые фары. Торпедо также была изменена, приборы стали круглые с электронными шкалами, спидометр поместили слева, а тахометр справа. Кроме того появились пластиковые декоративные вставки. Машина могла возить пассажиров и легкие грузы, чем я и занимался. Конечно машина имела большие габариты и иногда проскакивала куда не нужно, а также не очень хорошо тормозила. На машине я ездил осенью.

Карта Птичий карьер (Каменоломня Птичья скала или Каменоломня Бёрд Рок) представляла из себя один огромный пыльный карьер в который можно было спуститься до самого дна, где находилось озерцо. Наверх из карьера было выбраться невозможно, так как дорога была перекрыты барьерами, на которых к сожалению не было текстур. Затем дорога спускалась к опасному повороту, где можно было ехать напрямую вниз направо с опасным поворотом, или же ехать прямо через рощицу кустарников, объехав вокруг карьера. Ниже находилось заброшенное предприятие, местами стенки карьера были укреплены бетонными блоками. Здесь кое-где могла встречаться и грязь по краям дороги. Спуск в самый низ карьера к озеру у экскаватора был возможен по круговой дороге вокруг него, причем левая была безопасней. Озеро было не очень глубоким, но машина разумеется в нем сразу тонула. В карьере постоянно висела пыль, техника разумеется была не рабочей, трафик также отсутствовал. На этой карьере я ездил на четырех отечественных грузовиках самосвалах: КрАЗ-256, КамАЗ-4310, МАЗ-5337 и ЗИЛ-130, из которых лишь МАЗ был бескапотным. На дно карьера все они съехали без проблем, а вот выбраться наверх смогли лишь КамАЗ-4310 и ЗИЛ-130, при этом ЗИЛ-130 оказался настоящим бодрячком и быстро гонял, что вниз, что вверх, легко поворачивая на узких дорогах карьера.