2:14 "Tachometr ukazuje rychlost 140 km/h, ale vlak může dosáhnout rychlostí přes 160 km/h." Na tehdejší dobu velmi dobrý výsledek. V dnešní době dokážou vlaky jet i rychleji, ale maximální povolená rychlost je u nás 160 km/h. Na hlavních tratích a koridorech se ale často jezdí pomaleji. Oba údaje dělí dlouhých 78 let...
V roce 1946 opomněl filmový týdeník u této reportáže zmínit podstatnou informaci, že nešlo o "náš" vlak, ale kořistní předválečnou motorovou jednotku německých říšských drah z roku 1936, která v květnu 1945 uvázla v Sovětské okupační zóně a tak se jako jediná dostala k nám. Motory Maybach jí umožňovaly dosahovat rychlostí, které se v pravidelném provozy na našich tratích začaly objevovat až od roku 2000.
Nejlepší pro cestující na nich byl ten interiér odpovídající vozum Bdt, 850, 851, 853 a Bdtn, od vyrobce Vagonka Studénka. Ale to ostatní bylo zpátečnictví ve srovnani se staršími 451 a 452. A to ve vsech směrech. Zlepsenim byly na trarich kde nahradily staré vozy Bai, Be, Bi a podobně . Ale i tak slouzily dost dlouho, plných 45 let! Dnes mame nové a moderní nízkopodlažní Regiopantery. A kdo ai vymyslwl pro tyto nednotky 460 tu přezdívku Rornado? To se u nas na Ostravsku nikdy nepoužívalo, rikalo se jim jednoduše Pantograf nebo Pantak ( podle slotiteho názvu: vlakova elektrická jednotka vybavená pantografovým i sběrači elektrického proudu).
Smutné. Jako jasně, pokrok nezastavíš a nedá se nic dělat. Ale jsem toho názoru že minimálně se jich mělo zachovat alespoň o něco více provozních, než jen jedna která se obávám shnije v Chomutově. Jsou to legendy a pokaždé co jsem měl čest s nimi jet, tak je to pocit který se těžko popisuje. Ješte jednou díky 460 tky.
Ale k čemu? To není jako provozovat 810. Tohleto je přece jen o něco větší, takže: kde to deponovat, provozní náklady, údržba, taky to nemůže jezdit všude. Na druhou stranu, to jak se zachovává NTM k exponatum je dost tristní. Viz zabotlam který jim tam hnije už pár let pod nebem. Překvapivě protože není kde ho deponovat.
37:30 To sis u mě pos*al, LEO Express je moje láska, dal bych ti jinak lajk, ale tímhle sis to tak zkazil, že jsem ti dal dislike, a odběr, co jsem ti dal, jsem ti rovnou zrušil.
Ty panťáky jsem taky viděl v Ostravě střed, ony na té lince kdysi jezdily, ale po zrušení těchto vozů tam nasadili 842. Ale nedávno začaly jezdit znova.
😂 Přes Ostravu - střed normálně nejezdily. Tam jezdili Brwjlovci s Bdt do Frenštátu pod Radhoštěm. Ale zajíždí tam R27 Olomouc - Ostrava v sestavě 843+043+943. A teď v posledním roce tam na tomto spojí jezdí ze zbytků sestavené 460! Ty dlouho jezdily na linii Ostrava Svinov - Český Těšín a zpět a též Hranice na Moravě - Bohumín - Mosty u Jablunkova.
A proč je u toho ta hudba, mel byt ponechan zvuk při otevírání a zavírání dvířek a při rozjezdu! A jsou pěkné zdokumentované ty interiéry s koženkou potaženými sedadly a polospousteci okna. Byly celkem pohodlné, až na ten kravál ozývající se ve vsech fazich jizdy. A ty dveře mely původně normální kliky, po jejichž stlačení a podržení se sepnul kontakt vzduchoveho posilovače. Ale i přesto šly po zaseknutí těsnících pryží o sebe tak těžko, že se s dveřmi muselo obcas trhnout, aby se otevřely. Zavrel je až pred odjezdem strojvedoucí prwpnutim vackoveho přepínače do polohy zavřeno. Ty tlacitka namisto klik se davaly až v posledních letech. A na severní Moravě jezdily obvyklé jako pětidílné se tremi vloženými vozy, a to od Zábřehu na Moravě až po Mosty u Jablunkova a Čadcu a též z Hraníc na Moravě do Vsetína. Okolí Brna obsludovaly shodné 560 na střídavou soustavu, ale i v šestidílné verzí.
@@Pavlos-legendos O.K. rádo se stalo. Jezdil jsem s nimi po MS kraji mnoho let na turistiku. A pamatují ještě před jejich dodáním na nízkopodlažní Zabotlamy EM475, takže tyto EM488 byly pro nás v kraji spíše zpátečnické a vypovídající něco o rozezranych Pražácích, Těm novější Tornáda nebyly dost dobré!.
No, nevim. Tem, kdo je neznají, nohou 460 pripadat pozitivně a moderně, vzhledem ke starším vozům Bai, Bdmtee (Honeckery) a jinym. Ale ve srovnání se starsimi, před nimi ve Studénce vyráběnými Zavotlamy EM475/451 byly tyto jednotky zpátečnické. Akorát interiery a sedadla shodné s vozy Bdt z nich činily celkem pohodlná vozidla., A to byla jejich přednost. Dnes po 50 letech už také mají své odslouženo. Tak nekdy zase pri vyrocnich jízdách na shledanou!.
Super práca, dávam like a odber😉 Zatiaľ ešte stále behá jeden panťák každý deň a to či už medzi Hranicemi a Vsetínom alebo medzi Přerovom a Lipníkom, takže dajú sa ešte odchytiť...ale dlho to už zrejme nepotrvá....
Vynikajúce spomienkové video, pozrel som takmer cele na prvý krát😉 Vďaka za takéto zostrihy, vďaka nim má jednotka 460 veľký archív záberov, ktoré nám raz dovolia spomínať, keď už tu ona dávno nebude....
Jako jo, ale v ten den byl ukončen pravidelní provoz jednotek v Olomouci a v okolí Olomouce, zálohy budou za hrušky takzvaně RegioPantery, ale pak budou předány do Bohumína cosi😊🤗
Moc krásné video, dávám like, 460 mi budou chybět. ❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤❤😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😭😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢😢👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍 Sbohem 460 měli vás rádi, ale teď nás opouštíte. Navždy v našich srdcích *1971 +2024
@@Pavlos-legendos můžeš mi dávat co chceš, ale s cestováním na úrovni jednadvacátého století už to nemělo nic společného. Hrozně příjemně se do toho nastupovalo (hlavně s kočárkem nebo kolem, luxus!!!) , při vystupování bylo občas třeba vykopnout dveře.. Věčně ulepené sedačky, parádní topení, které zná jen dva módy a to "netopím vůbec" a "uhoříte tady všichni". Ještě to jezdí Hranice - Vsetín aktuálně jako výpomoc kapacitní, včera jsem na to koukal z Pantheru a říkal si "nikdy víc". Chápu tu fanatičnost a legendární status, ale jako ocaťpocať.
