Привет. На моем канале Вы увидите как, своими руками, сделать нужные вещи с не совсем нужных, иными словами самоделки. Также вы увидеть все возможные ремонты и разборку самой разной техники, которая только попадётся под руки. И многое другое, так как тематика Делаем Руками крайне обширна. Подписывайтесь на канал, советуйте друзьям и знакомым. Спасибо за внимание, Ваш автор.
Я промывал карбюратор от FS-130. И прокладка обратного клапана улетела! Попал на новый карбюратор! Надо было пальцем зажать обратный клапан , при прочистке очистителем тормозов!
Собрались спецы диванные, эти трещины в допуске, на вихрекамерных vw допускается 1мм. Сам владел авто с трещинами гораздо хуже, проехал на нем 280 000 и ничего. На вихрекамернике и форкамернике это норма
@@user-Fox При выполнении всех технических правил и норм сваренное место не отличается по прочности! Минимальное требование это нагрев детали до сварки.
а потом бегают в поисках давления масла. надо-то наоборот: купил вкладыши, установил по местам, затянул нужным моментом, измерил фактический размер подшипников и убедился в отсутствии эллипсности, а уже после этого отдал коленвал на шлифовку.
эллипсность вкладышей имеется ввиду, а не шеек. только недавно именно поэтому забраковал новые типа оригинальные вкладыши для реновского Н4М, он же ниссановский HR16DE. а до этого браковал сузучьи, форд/мазда, хюндай/киа, ниссан/инфинити. допустимая эллипсность вкладышей по мурзилке не превышает пары соток, а в продаже очень часто вкладыши с эллипсностью 8-13 соток. это брак. это не будет работать.
У меня так и было . новых китайских купил два , с дуру ! И в голову не могло придти , что эти братья китайцы , сволочи ... Новая вещь , почти один в один , и на тебе !!!
Я вибачаюсь пан, ви вказали потужність двигуна, а забули оберти. В такому випадку скільки потрібно мікрофарад для пуску 3квт/3000об/хв. Дайте відповідь.
У меня вообще жопа потек со всех щелей бенз я смотрю на спину бенз потек как коса не воспламенилась я не знаю.В итоге карб навернулся и с карба ручьем залило все вместе со мной
Провіряти потрібно поєтапно. Спочатку, чи є живлення до реле, потім, чи є після реле. Чому ви вирішили що воно не працює? Щас жарко, ебу може його просто не запускати. Також, якщо управління реле віддано на ебу, то можлива проблеми з датчиким навколишньої температури.
Як потрібно щоб працювало я знаю. Пробивав по він коду міняли ебу в європі. На одному сто сказали що тени непрописані в програмі, на офіціальному рено сто прописати чи включити незмогли. Віришив сам через саморобну плату підключити, і хочу провірити саме реле чи працює, що і куди підключати на управління незнаю і схеми знайти неможу.В салоні електропідігрива нема зимою прогріти салон ну дуже довго.Тому хочу хоть якось включити погружний підігрив.
@@vasylfilonenko973 Жесть, з кожним роком ускладнюют ремонтопридатність. Можна просто через просте силове реле , без ніяких плат, просто підібрати потужні провода, і обовязково з предухранителями. Але є проблема, єбу слідить за температурою, виключає і включає коли потрібно. Можна забути не вимкнути🔥
@@user-Fox все причину нашел. Это тэн после небольшого нагрева он коротит, это был изначально дэфект, так как ей лет восемь а она новая не эксплуатировалась. Я купил ее за 10 э на барахолке.
Замками на этом двигателе нужно ставить к выхлопной не взирая на стелочку.У этой ЦПГ изначально есть конструктивный дефект!Между кольцами в замке кромка цилиндра протирает бороздку!Можете поверить это так и есть! Рекомендую при ремонте и даже с новья вскрыть ЦПГ и перевернуть поршень чтоб замки были в широкой стороне, а она там где выхлопное окно. Это nogлянка от китайского производителя!Вскрытие нового двигателя влечёт за собой отмену гарантии от продавца. Герметик под прокладку таким слоем не кладут максимум смазать тонюсеньким еле еле смочить прокладку!Лучше всего не простую прокладку покупать,а покрытую графитом!
