Потому что к перевернутой обмотке подключен тоже конденсатор как и к неперевернутой. И если все обмотки не перевертывать и подключить к ним сдвигаюший конденсатор то якорь будет стоять на месте и гудеть.
Если автор подключал трёх фазный двигатель в треугольник и с конденсатором не заработал,то явно недостаток образования. Работает методом тыка. Тык туда,тык сюда. Иногда бабах.
Мне все время казалось ,что Кроту задний ход никчему. Даже с четырехтактным мотором 3 л.с. и ведомым шкивом 22 диаметром см. легко перемещается в одно лицо.
Высокооктановый бензин горит медленнее чем тот же Аи80. За счет большего процента ароматических углеводородов. Поэтому не перезапускается в обратную сторону. Не хватает импульса вспышки топлива. Возможно необходимо зажигание пораньше сделать.
*Если я сделаю зажигание пораньше для прямого вращения то оно автоматически станет позднее для обратного вращения т.к. датчик один. Так что ваше предложение НЕАКТУАЛЬНО.*
Ничего страшного не случится даже если плуг и не поднять. Однажды я завёл крота а переключатель был на реверсе он наклонился и уехал от меня задним ходом)))
Я эти эксперименты делал с двигателем от Вятки-Электрон ещё в 1990-х годах, он у меня на мини-тракторе стоял. Мне тогда второй датчик (дла обратного вращения) установить пришлось, там несколько другая система датчика была. Также на ходу можно было поймать реверс, для двухтактников обратное вращение без проблем. Мою Чезету/Яву 350 я тогда на бесконтактное зажигание от Минска переделал --> два датчика и два электронных (тиристорных) блока, по одному на цилиндр. Одновременно выкинул 6-вольтовый генератор постоянного тока и поставил 12-вольтовый генератор переменного тока от Днепра МТ-10. Ах, да, выкинул и аккумулятор! Моя Чезета заводилась от квадратной батарейки и после первых оборотов переходила на работу от генератора... Вот, теперь на Хонде в Германии 13 лет проработал (инженером по гибридам, электрическим авто и зарядной инфраструктуре). А в январе на пенсию
Здравствуйте Виктор, подскажите юному токарю-фрезеровщику. Нужны три фазы 380v, провести от станции нет возможности. Сделал расщипитель 5,5квт, вывожу через ноль и одну фазу, показывает напряжение 310-320v, при запуске звездой двигателей все глохнет и напряжения просаживается. А если выводить провода без нуля на расщипителе, то последующие двигатели запускаются более менее ровно со звезды и треугольника, стабильное 220v. Но мне нужен резкий старт двигателя для токарного. На 220 его получал только с помощью конденсаторов. Как получить резкий старт от расщипителя, чтобы было 380v? Буду сильно благодарен
@@ВикторСоболев-н3е В кнопке для однофазного включения средний контакт сам отходит при отпуске пальцем кнопки.Когда из трехфазной пн-30 проведете данную операцию она будет работать как необходимо в данной ситуации.
прошу помочь. Собрал на транзисторе КТ940А (других просто не нашел). Оба телевизора пересмотрел - ну нету. Сопротивление 10 кОм на антенну (кор. черн. оранж) 2 сопротивления подключил последовательно (100 кОм +120 кОм) (кор черн желт + кор кр желт). Диод. 1N5399 (черные которые). Серым колечком к базе. R3 отсутствует. Включаю (просто включаю) - светодиоды горят тускло, но горят. Как я понимаю - гореть не должны. Должны загораться от работы антенны. В чем может быть причина? На массу, соответственно, не запитывал. У вас массы тоже нет.
Ну что же вы пытаетесь сделать если у вас ничего нет. Попробуйте без сопртивления 10 ком. запустить а уж транзистор кт 315 помоему в каждом доме есть и даже на мусорках. Я увеличил питание до 12 вольт светодиод стал гореть поярче. disk.yandex.ru/i/5-Vy7fxngTPzXg
@@ВикторСоболев-н3е у меня транзистор не запирает ток. Я же говорю - нету 315. Есть еще 902 или 906. Как я понимаю - транзистор должен запирать ток. А он его не запирает.
@@Doctor_Fromm Ну спросите у какого нибудь малолетки кт 315 а ваш кт 940 или неисправен или слишком мощный для этого стробоскопа и находится в приоткрытом состоянии поэтому светодиод и горит всё время.
@@ВикторСоболев-н3еО каком переключении сцепления на мотособаке может идти речь? 😁 На видео очень хорошо слышен перезапуск мотора. И этой ссылки уже 10 лет. А вот в вашем ролике, кроме картинок, не показано содержимое коробочки, и что именно находится под маховиком. На 99,9% кроме тумблера в коробочке ничего не имеется, а под маховиком вероятно всего находится штатное рабочее мб1, на котором установлена ваша двухконтурная катушка с выводом проводки на тумблер. Кстати, я обратил внимание на комментарии людей на вашу схему, у которых после её применения мотор не набирал обороты. Собственно главное вами не раскрыто и оставлено за кадром.
@@ИгорьРенгардович *Редкий фантазёр такое напридумывает. На 7-ой минуте видео неужели не заметили что под маховиком ничего нет кроме двойного датчика.*
@@ВикторСоболев-н3е это обыкновенное фото, а фото, в вашем случае, очень слабая доказательная база. На фото может быть одно изображение, а на самом деле другое. Я не фантазер, просто аппелирую фактами. Люблю во всём прозрачность и чистоту эксперимента. По-моему этого придерживаются большинство и это нормальное явление. Например вы же тоже не хотите верить, что на мотособаке установлен эл. задний ход
@@ИгорьРенгардович Почему это я не хочу верить. Я этого не говорил а сказал *может там реверс сцеплением сделан а не электронный* -не надоело фантазировать)
Я не давался в подробности но могу предположить что он возникает от других магнитов когда они удаляются от датчика потому что при удалении остальных магнитов от датчика полярность тока с датчика совпадёт с полярностью приближающего зажигательного магнита а стало быть искра будет уже в другом месте.
@@ВикторСоболев-н3е Моё мнение от части совпадает с Вашим. Я думаю провода идущие на электронную схему всё же заэкранирую, иначе это гадание на кофейной гуще может продолжаться долго. Как говорится теория без практики мертва.
@@ВикторСоболев-н3е Виктор я уже наверное донял Вас своими вопросами и сомнениями Вы уж меня извините. У меня появилась идея подсоеденить на мотор электронный коммутатор с катушкой зажигания от ВАЗ 2108. Там от распределителя зажигания на коммутатор тоже подаётся импульсное напряжение. Как на Ваш взгляд стоит ли проверить или не стоит?
@@igorrengardovich5110 У меня никогда не было автомобиля а до сих пор только ИЖ-ПЛАНЕТА 1962г. с электронным зажиганием от ВОСХОДА поэтому ничего сказать не могу otzovik.com/review_332574.html
Сразу не обратил внимания на Ваше объяснение где сказано, что схемка обычная. Однако ниже указано, что все изменения помечены красным. На схеме тиристор, стабилитрон, диод V1 и V2 помечены красным. А почему они помечены красным? Если схема обычная, тогда эти элементы не должны быть помечены красным.
Ну эти диоды просто на другие поменял да и тиристор в стоковом зажигании залит какой то мизерный а остальные красные детали добавлены для улучшения искрообразования. Я сам удивился какое получилось зажигание что с первого раза заводится от одного витка верёвки что вперёд что назад да ещё зимой. На мой взгляд это повлияло из за большого числа витков на датчике и от добавление диода V3. А стабилитрона с управляющего электрода тиристора на массу в стоковом зажигании тоже нет но на силу искры он не влияет а просто не даёт превысить напряжение с датчика до опасной величины.
@@ВикторСоболев-н3е На счёт диода V3 думаю вопрос спорный, поскольку мне нигде не попадалось видео обследования длительности искры непосредственно на работающем моторе. А ведь в камере сгорания условия пожеще, такие как температура и давление.
@@ВикторСоболев-н3е Просмотрел как бодаются мужики друг с другом. Один замутил тему на своём интернет ресурсе, а остальные не могут придти к общему коценсусу. Если всё детально анализировать и сопоставлять, то займёт много времени. В общем у каждого из них своя правда.
Здравствуйте Виктор. Хочу обратиться к Вам как к грамотному специалисту и эксперту в области электроники. Буквально полчаса назад на своём канале я опубликовал схему батарейного безконтактного зажигания моего мотора Урал 2 Электрон. Хотел бы узнать Ваше мнение на мою схему. Лучшего специалиста по данному вопросу, кроме Вас, мне не найти. Буду Вам очень благодарен. С уважением.
Добрый день.Нет конечно ваша схема не работоспособная.Такие старые бобины применялиь на старых авто и мотоциклах.Принцип её работы заключается в том что на первичную обмотку бобины всегда подавался + от аккумулятора как и на вашей схеме а минус от бобины должен был оторваться прерывателем от массы и только при исчезновении напряжения с бобины и возникает искра.А у вас при открытии тиристора положительным импульсом с датчика напряжение только еще поступит на бобину и никакой искры не будет и к тому же тиристор после открытия так и останется открытым до тех пор пока с его анода не будет снято положительное напряжение от аккумулятора а затем снова подано.И почему то на вашей схеме управляющий электрод тиристора питается переменным напряжением с датчика-его нужно было пыпрямить диодом.Интересно а зачем вы решили сделать БСЖ от аккумулятора? Ведь с накопительным конденсатором намного проще или вам при вспашке нужен свет от аккумулятора?
@@ВикторСоболев-н3е Если я ошибаюсь то вы меня поправьте. Насколько мне известно открытием и закрытием тиристора можно управлять и переменным напряжением, поэтому я и не ставил диод на управление. Но меня мучает вопрос будет ли он закрыт при прохождении N полюса через управляющую катушку. С датчиком напряжения не особенно понял. У меня в схеме напряжение на бобине постоянно от аккумулятора, зарядная катушка его будет только подпитывать. А батарейное зажигание я выбрал только лишь потому, что оно надёжно, как автомат Калашникова. Б 115- вечная, акб- тоже не проблема. Всё на виду и всё доступно.
@@igorrengardovich5110 Нет не так. У вас на бобине нет постоянно поданого напряжения от аккумулятора на неё есть только постоянно подан плюс от аккумулятора а минус бобины не соединён с минусом аккумулятора из за закрытого тиристора.Если на аноде тиристора чисто постоянное напряжение то закрыть тиристор подачей отрицательного напряжения на управляющий электрод не получится-тиристор может только открыться плюсом но не закрыться минусом. После открытия плюсом он останется навсегда открытым и управлять им уже не получится в отличии от схемы с накопительным конденсатором где после пробоя искры в свече на аноде тиристора исчезает положительное напряжение а затем по мере заряда конденсатора вновь появляется но тиристор уже будет закрыт и вновь ожидать положительного импулься с датчика чтобы вновь открыться и.т.д. В моём комменте нет слов "С датчиком напряжениЯ" а есть слова-"с датчикА напряжениЕ...."
Если полюс магнита на маховике можно было бы изменить на противоположный, тогда при вращении маховика по часовой стрелке с одним диодом искра была бы тоже сильнее.
*Я не понял это вопрос или добавка к моему ролику??? Если вы желаете чтобы двигатель работал по часовой стрелке и при этом искра была сильная только с одним диодом а при работе против часовой стрелки искра была слабее то достаточно перевернуть зарядную обмотку вверх ногами. Не понятно о каком магните вообще идёт речь. Ведь для образования искры участвуют несколько магнитов один из них тот который приближается к датчику он имеет обратную полярность в отличии от остальных которые накапливают энергию для заряда конденсатора поэтому эти две группы магнитов должны быть синхронизированы своими полюсами для получения сильной искры с одним диодом. Всё сказанное относится только к той зарядной обмотке у которой только один вывод. Ну а если у этой обмотки два вывода то достаточно поменять провода к этим выводам между собой не переворачивая всю катушку вверх ногами при этом диод должен остаться на той же клемме что и был.*
@@ВикторСоболев-н3е В Ваших доводах Вы абсолютно правы, спора нет. Но как известно, блок электронного зажигания мб-1 устанавливается не только на двигатель крот, но и на другие двигатели, вращение маховика у которых направлено по часовой стрелке. Например, на двигателе бензопилы Урал 2 Электрон вращение маховика происходит по часовой стрелке ( правое). В связи с этим для конкретного направления вращения маховика через управляющую катушку проходит магнит с определённым полюсом. Например для маховика бензопилы Урал 2 Электрон последовательность полюсов магнитов NNNS, а для крота SSSN. Поэтому, при вращении маховика на кроте по часовой стрелке с одним диодом со слабой искрой обусловлено прохождением через управляющую катушку N полюса. Для фантазии- если на маховике работающего двигателя можно было бы, силой мысли, менять группу магнитов северные на южные, а южные на северные, тогда в разных направлениях вращения маховика с одним диодом происходило бы не только равное по качеству искрообразование, но и вероятно автореверс.
Здравствуйте, спасибо вам за отличный ролик с пояснениями, у меня получилось подключить мотор 1,1квт с ёмкостями 60 и 30 мкФ, наконец компрессор заработал, как по вашему, сколько нужно мкФ для трёх киловатника?
Автоматический электронный реверс- действительно потрясающе. Один только вопрос по схеме:- нужно ли экранировать проводку, в частности провод на отпирание тиристора? Где-то читал в интернете, что провод от датчика нужно обязательно экранировать для якобы устойчивой работы мотора.
Нет провод от датчика не нуждается в экранировке. Всё работает и так устойчиво. Ну а если возникнут какие то сомнения в устойчивой работе двигателя то можно включить резистор 100 ом в разрыв между датчиком и тиристором желательно после переключателя что бы этот один резистор оказался включен в любой датчик.
@@ГрафМонтекристо-л1п Стабилитрон ограничивает напряжение которое больше 3-х вольт а всякие паразитные импульсы менее 3-х вольт проникнут в тиристор и могут вызвать неконтролируемое открытие его а резистор ограничит общий сигнал от датчика на тиристор и если этот сигнал большой то резистор занизит его но основной сигнал будет еще способен открывать тиристор а вот низкий паразитный сигнал после резистора вообще упадёт практически до нуля и не сможет влиять на работу тиристора.
А вот на моём моторе Урал Электрон почему-то с наружной электроникой двигатель работает с большими перебоями на больших оборотах. Сейчас буду пять по Вашей схеме. А может ли быть такое, что провод катушки управления я вывел не экранированным? Демонстрация работы двигателя на моём канале. Заранее благодарю.
Как же приятно слушать объяснение. Вы действительно Гений!!! Все по порядку, доходчиво и без лишних слов. В настоящее время это очень большая редкость. Таким качеством могли обладать только единичные люди в СССР. Желаю Вам крепкого здравия. Вы вносите огромную помощь людям. Я подписался на Ваш канал. Удачи Вам и долголетия!!!!!
*Интересно а как можно было узнать где начало обмотки датчика а где его конец. Если вы думаете что начало обмотки это провод с которого началась обмотка то вы глубоко заблуждаетесь. Всё зависит от того в какую сторону делалась обмотка. Так что начало намотки может быть и её концом а заканчивание обмотки может быть её началом. Другое дело если мы будем мотать датчик также как и стоковый у которого строго нужно знать который конец обмотки будет соединен с массой сердечника внутри обмотки. Там ошибиться нельзя. А в данном случае у нас два вывода от каждого датчика и при настройке УОЗ стробоскоп сам покажет какой из концов данного датчика следует подключить к массе. Так что на вашем вопросе не следует заморачиваться-сменил полярность обмотки на датчике вот и поменялись начало и конец обмотки.*
очень давно дело было .. я делал электронное зажигание на свой ИЖ-планета.. на базе ВОСХОДовского генератора .. мотал катушечки тонким проводом .. пробовал разные схемы с тиристором .. и одна из рабочих схем у меня была из ДВУХ элементов ДИОД и КОНДЕНСАТОР .. и ещё был кулачёк который работал на смыкание... .. и сезон я откатался на таком чуде..! ( кстати эта схема работала и на обратное вращение двигателя..! )
Павел я уже лет тридцать езжу на своей планете только с электронным зажиганием а всего в этом году моей планете исполнилось 60 лет otzovik.com/review_332574.html
Тихо молвила старушка чуть дыша Где учился ты голубчик-в ЦПШа Проверим ваши ошибочные утверждения. При мощности тэна 2 квт ток в цепи должен быть 9,1 ампера-проверяем-9,1*220=2 квт. По закону ОМА определяем сопротивление одного 2 квт. тэна. Для этого 220:9,1=24,18 ома стало быть сопротивление 2-х квт. тэнов включенных последовательо будет 48,36 ома. Теперь ток 2-х последовательно включенных тэнов будет 220:48,36=4,55 ампера а мощность 2-х последовательно включенный тэнов будет 220*4,55=1квт. а не 0,5 квт. УЧИСЬ СТУДЕНТ)
@@ВикторСоболев-н3е пардон ошибся.. каждый ТЭН выдаёт 0.5 квт ... тоесть четверть от свей мощности .. .. а вы забыли подсказать как уменьшить мощность тем кто не имеет возможности два ТЭНа подключить .. что можно использовать мощный диод
@@павел1111-ц5т Я сначала тоже хотел применить мощный диод но потом как то пришла мысль без диода включить последовательно два тэна-конечно они должны быть одинаковой мощности чтобы напряжение на каждом поровну было по 110 вольт. Ну я видел в продаже один тэн но с двумя спиралями и если они одинаковой мощности то их тоже можно включить последовательно и никакого диода не потребуется..
@@павел1111-ц5т можно собрать батарею из конденсаторов и включить их последовательно. Но для этого придётся их подобрать ну хотя бы опытным путем. Разумеется это будет не маленькая коробочка.
Павел ну я за это не отвечаю. Что я мог то и нахимичил. Я пробовал разные схемы сдвига фаз. С одним конденсатором сдвига на 120 градусов не хватает. Пустая обмотка просится тоже обрести дополнительный сдвиг но к ней нельзя подключать тоже конденсатор потому что двигатель будет стараться двигаться в обратную сторону. А вот применить индуктивность к свободной обмотке помогает улучшить сдвиг но тоже недостаточно. А вот если сменить полярность у одной обмотки то к ней тоже можно подключить второй конденсатор и это будет лучше чем один конденсатор к одной обмотке + дроссель к другой обмотке.
@@ВикторСоболев-н3е по эксперементировать это конечно .. но желательно это делать в лаборатории чтобы промерить все токи .. испытать на всех режимах .. .. моё мнение что если бы это реальный результат в прибавке давало то давно бы человечество этим рользовалось ..
Ну я не знаю почему опережение меняется от оборотов двигателя но стробоскоп показывает что оно действительно меняется. Видимо при больших оборотах напряжение с датчика увеличивается и оно раньше начинает открывать тиристор и наоборот.
