Добрый день! Стоят до сих пор, давление постоянно около 1, при сильной загрузке накачиваю до 2.5. Силикон смылся, но резина на них толстая, пока не протерлись.
На самом деле, нет) На видео не заметно, но я делал плотную посадку во втулке ВГШ чтобы палец вращался в поршне, там всё-таки пятно контакта значительно больше, а значит и ресурс будет больше. Если делать очень кропотливо, то можно добиться вращения пальца и в поршне, и в ВГШ, это будет самым хорошим вариантом.
@@bobrgarage2796 Поршневой палец должен легко входить в поршень от усилия большого пальца руки. Вставьте поршневой палец в поршень. Если при покачивании поршневого пальца ощущается люфт, замените поршень. При замене поршня подберите к нему поршневой палец по классу
Я думаю 79мм это практически максимум, дальше точить можно, но не желательно, т.к. гильза будет слишком тонкая и велика вероятность того что она лопнет со стороны коленвала, да и температура цилиндра будет совсем неравномерной, что тоже не очень хорошо.
Здравствуйте, в этом году покататься не было возможности, проехал где-то 500 километров. Мощность по ощущениям довольно сильно увеличилась за счёт большей степени сжатия. На ресурс эти поршни практически не повлияют.
@@MrBump-xr6mf Если будите сами точить поршни, то чтобы не заморачиваться с углублениями под клапана можно поставить толстые заводские метало-паранитовые прокладки. Это снизит степень сжатия, но она в любом случае будет выше чем на стандартной поршневой.
@@MrBump-xr6mf Конечно можно, но этот вытеснитель мы оставляем чтобы максимально уменьшить камеру сгорания. Если сделать поршень плоским, то смысла в переделке практически нет, разве что только поршневой палец будет иметь плавающую посадку в поршне.
Здравствуйте! Нет, уже почти год с ними ездиет. По началу тоже переживал и проверял постоянно, но когда пневмобаллон стоит во всю пружину, то это все держится крепко.
