これはリニューアル原色のK47なんで違ったはず

それな。2024年って言われても納得するわ

これは貴重ですね、情報提供ありがとうございます。 当日9005Fは15:40頃に代官山で横浜方向に特に異常も無く通過していくのを目撃しましたが、あんな事になっていたとは・・・。

やはり東急9000系 自体が、雪や雨に弱いんですかね 東急 9000系 モーター逝った というタイトルで渋谷駅から加速出来ない9010の動画もありました 80年代の車両なので車で言うトラクションコントロールのような装置の制御が下手で上手く出来ないとかありそうですね

@@e331kaitoku当動画が9005Fじゃなく9012Fですので編成単位というより9000系自体が雨雪に弱いのではと同じく思いました。 モーター逝ったの動画は動画説明文で天候への言及はありませんでしたが映る乗客何人かが傘を持っていますもんね。 追伸:更に当日代官山で15:30頃撮った9005F各停渋谷行き発車の動画も見ましたがその時も正常発車(通常発車のVVVF音)の様でした。

@@korosuke9542 そうですそうです。9000系自体がダメなんだと自分も思います 多分大井町線に転属車両も更新などされてないと思うので雨降ったら多分ズルズルですねこれ

当然ブレーキは客車にもあります。機関車には自車だけに効く単弁と編成全体にかける自弁があって、基本自弁で編成全体にブレーキかけて止まります。24系客車は高速貨車同様にブレーキ増圧装置もあるので効きはいいはずです。20系は機関車から高速時のブレーキ用に増圧したエアーを送る必要があったので、EF65やED73など専用のブレーキ回路をもった通称「P形」が必要でしたし、ゴハチやDD54も番台は分けなかったものの、20系対応のブレーキ管を持った車両しか20系を牽引できませんでした。12系以降は客車側でブレーキ増圧対応するようになったため機関車を分ける必要がなくなりました。