Salut à tous, cette chaine sera essentiellement basée sur les voitures. Je ferais des tutos meca avec des tests d'outils ainsi que des videos sur des rassemblements de la présentation de voitures etc... j'essayerais de publier mes videos le dimanche
Bon visionnage à tous Et n’oubliez pas de vous abonner
Bonjour cher monsieur j’aimerais vous poser une question vous habitez où exactement est-ce que vous proposez vos services j’ai moi-même un Q7 que j’aimerais vidanger et nettoyer la boîte complètement année 2018 3 l TDI Quattro Boîte 8 vitesse
1:56 Ah si ça freine, très bien même. Sur un demi tour de circuit. Les freins BM ça chauffe assez vite (sur bcp de modèles pas dimensionné pour conduite sport), les plaquettes d'origine glacent très vite quand ça chauffe. Avec des bonnes plaquettes c'est déjà beaucoup mieux. D'ailleurs le cas des 1M est assez drôle, tu as deux choix les freins normaux, gros monopiston, et les freins performance, 6piston. Bah si tu retouche pas les étriers le monopiston sera mieux sur circuit. Parce que les 6pistons les pistons sont en céramique et cassent avec la chaleur d'une conduite circuit 😅 Heureusement il existe des kits pour mettre des pistons en inox, pour enfin utiliser le potentiel des freins lol
Salut et merci pour cette vidéo claire et complète, bien filmée (caméra fixe, bon éclairage, bonne mise au point, ...) et bien expliquée. Juste une petite question concernant les couples de serrage. Sur d'autres vidéos similaires, les mécanos insistent sur le couple de serrage des boulons de pompe à eau : étanchéité oblige, je suppose. Par contre, ils ne parlent même pas du couple de la poulie damper ... Qu'en penser ? Merci de préciser ton opinion. Cordialement, Pierre
Et 100% des moutons feustré de pas pouvoir ce payer ce genre de caisse pense la meme chose que toi bizarrement ils ne savent rien mais ouvre leur cul (leur cul leur bouche a force de raconter de la merde FORCEMENT...
ILÁ CARS 05/08/24 O fato de tratar-se de um bloco com cilindros totalmente algemados já apresenta deficiência por deformação quando quente. A introdução de injeção de óleo através de injetores adicionados e que motivaram erros por diversas mudanças que foram cometidas na tentativa de correção através da diminuição de um anél de compressão, mudanças infelizes no perfil da bronzinas de biela, na diminuição da largura dos anéis de compressão, no aumento da espessura radial radial dos anéis de compressão, no posicionamento errado dos setores de aço, na subtração dos furos de retorno de óleo que deveriam existir na canaleta de óleo. A lubrificação do pino de pistão e os cubos também deixa a desejar. Assim como o motor refrigerado a ar (fuca) este motor compete como o pior projeto técnico da linha automotiva. ABRAÇOS Roberto Udo Krapf
OLÁ CARS 05/08/24 O desgaste irregular dos alojamentos de comando como do próprio comando ocorre em ambas as partes de mesmo contato. Trata-se de um acúmulo de erros de projetos de fábrica e dificilmente poderão ser contornados. É a área comercial dominando a técnica. Roberto Udo Krapf
Bonjour nouvel abonné merci pour cette superbe vidéo fait par un pote mais 4 mois après mise en sécurité de la boîte et petit accout en 1 et en marche arrivée du jour au lendemain donc je suppose manque d huile je te remercie
Salut à toi. Y'en a vraiment qui travaillent comme des sagouins....quelle honte sérieux !!! Très bonne vidéo réalisée par qqun qui maîtrise parfaitement son boulot.
I have been experiencing a problem with the DQ250 gearbox for the last 10,000 km and it sounds like this: When the clutch engages there is a clunk, the gear shifts are very linear and nothing is felt. I have noticed this phenomenon also when I go, in any gear, take my foot off the accelerator and put it back on, a clank is heard. I'll leave some videos below with what I'm trying to explain. I'm guessing it would be the dual mass flywheel, the car having 210k km. The dog bone and mounts are ok. Replaced the CV Joints but nothing changed. The sounds appears when you try to reproduce the noise which gets louder and louder the more you try to reproduce it Also when i'm in idle i feel sometimes some vibratians and when i put it in D, the vibration dissaperes. On VCDS there's no errors from mechatronic unit. What do you guys think? Video on my profile.
@@CARSMECA Je rencontre un problème avec la boîte de vitesses DQ250 depuis 10 000 km et cela ressemble à ceci : Lorsque l'embrayage s'enclenche il y a un bruit sourd, les passages de vitesses sont très linéaires et rien ne se fait sentir. J'ai également remarqué ce phénomène lorsque je vais, dans n'importe quel rapport, retirer mon pied de l'accélérateur et le remettre, un cliquetis se fait entendre. Je vais laisser quelques vidéos ci-dessous avec ce que j'essaie d'expliquer. Je suppose que ce serait le volant bi-masse, la voiture ayant 210 000 km. L'os du chien et les montures sont ok. J'ai remplacé les joints homocinétiques mais rien n'a changé. Les sons apparaissent lorsque vous essayez de reproduire le bruit qui devient de plus en plus fort à mesure que vous essayez de le reproduire Aussi quand je suis au ralenti je ressens parfois des vibrateurs et quand je le mets en D, la vibration disparaît. Sur le VCDS, il n'y a aucune erreur de l'unité mécatronique. Qu'en pensez-vous? Vidéo sur mon profil.
Personne n’a remarqué que ta distribution était mal calée.. tu dois avoir le petit coté des AAC vers le bas et non le grand, et ta rainure de Vilo doit etre à 12h …
Salut.. Franchement super tes vidéos sa m'a beaucoup aidé pour la prépa de mon tdi.. Pourrais tu me donner un autre conseil, pour le jeu à la coupe il est de combien stp?? Merci..
Slt la bête g besoin de t connaissance de pro.jai un audi avant année 2002 2.0i mon aiguille de temperature mon directe à 130deges g changer le calorsta.la sonde de temperature en bas du radiateur.quand je passe la valise icar soit cr pro il me dit sonde de temperature liquide de refroidissement je les changer et pense tu que sa joue sur le faite qu'elle a du mal a demarre comme si le papillion perdez son apprentissage .y'a que toi qui peut m'éclairer je suis toute t video et audi t un monstre jspr que tu me répondra car jtrouve pas quand jrentre dans tout les calculs aucun défaut nulpart .merci de ta reponse cedric
@@CARSMECA le manœuvre contacte je les pas changer g changer le calorsta avec le capteur dessus donc tout et neuf et la sonde de temperature de liquide le message plage de rendement ou incohérence
OLÁ CARS 25/07/24 Acredito que tenhas esquecido de mostrar, de forma prática, como é possível constatar se os mancais do eixo estão perfeitamente alinhados. Atendi muitos casos de eixos entortados ao serem retificados. Abraços Roberto Udo Krapf
@@CARSMECA 26/07/24 Tudo bem.... O importante é que tenhas entendido o recado técnico que foi de forma indireta. ABRAÇOS Roberto Udo Krapf Analista de Motores a Combustão Interna e Assistente Técnico
OLÁ CARS 25/07/24 Talvez o tenha dito. Após mais de 30 anos sem falar o idioma Frances tive dificuldade em entende-lo (falas muito rápido). Pré-ignição é uma das diversas formas de ocorrer a Detonação. Abraços...Roberto Udo Krapf
Ouais faut arreter de ce branler sur vos jap cetais bien en 1914 aujourdhui ils ont sortie quoi comme vehicule sportif une bm deguiser pour toyota un pot de yaourt sur 3 patte ensuite les 350 et 370 aucune finition aucun confort et ca marche pas une gtr super caisse mais plastique recycle pour aussi chere non merci
@@CARSMECA GR86 ou Mx5 voiture bien plus bandante et excitante que toute les panzer allemande avec des problème moteur et entretien chère. Toyota meilleure marque mondiale. La fiabilité et chez les japonaise c'est comme ça.... Civic type R, Sylvia, GT-R, intégra, prélude, S2000, impreza, lancer Evo, éclipse, Sunny GTI R, NSX, Supra, RX7, Celica St202, MR2 ça c'est des vrais voiture pas des Allemande plastique avec des moteurs pas fiable qui pèsent 1800kg
Salut je vien de le faire mais vitesse on quand même du mal à passer je les fait 3 fois mais toujours pareil le levier et un peut décaler si tu peut m’aider stp
Salut, vidéo de qualité format intéressant ca change de ce que les autres font et c'est tant mieux merci en tout cas 👍 J'avais une question au niveau des cales d'écartement du vilebrequin, d'origine on a un jeu de quatre cale composé de 2 paires pour le bloc et 2 différentes pour le pallier mais je vois que tu as remonter avec un kit comportant 4 cales identiques dont 2 seulement peuvent se loger dans le pallier supérieur. Faut il privilégier le kit origine en 4 cales ou les kit mahle en 2 cales (qui du coup ont une surface de contact inférieure)? Merci en tout cas beau boulot! 💪
my friend, don't know if U are aware that bushings which U took out had 69 mm diameter, and that ones which U installed have 72 mm diameter; (15:18) it's visible how it swells into a barrel when U ar pressing it in...
Je vais changer le volant moteur bi-masse à 160 mkm. Vu le boulot de dépose, est ce que ça vaut le coup de faire (ou faire faire) un remplacement préventif de l'embrayage sur DSG7/DQ500 ? A vrai dire pour l'instant je ne ressens aucune usure, mais il y a peu de témoignages sur la durée de vie de l'embrayage.
Salut, je me pose une question ,si on met le vilbrequin côté distri au repère de calage via le pignon on devrait être bon niveau point mort haut ?...merci
Pk il y a toujours certains qui veulent jouer les pro quand vous pourrez faire ce qu'il fait là il y aura des des discussions et pour info le mec il est technicien auto et vous....? Vraiment les haineux
Bonjour , j'ai un moteur v8 4.2 audi s5 de 2007 150000km , et j'ai un problème de pression , le liquide de refroidissement coule par le radiateur , la vase d'expansion et le durite qui va au radiateur , Vous pouvez m'aide svp?
cette video est vieille correspond au moteur 2l 128cv (130)idem fiat scudo et la methode peugeot ne necessite pas du tout de deposer le berceau mais juste le cardan droit. alors oui un peu galere mais c'est sur si on demonte le train avant et on doit ensuite le reposer puis facturer au client 2h de travail puis une geometrie pour rien ..le client va faire la gueule .perso je l'ai changé sans depose du cardan , une vis est penible derriere celui ci mais fesable .et je ne suis pas mecano mais juste amateur ayant les methodes psa sur pc . pour la 3 eme vis du turbo qui se trouve sous le collecteur ,il vous faut une clé plate cliquet de 11mm ,rien d'autre. le defflecteur de chaleur est a deposer avec delicatesse car derriere il y a des conduites et regulateur position turbo.
Tu voudrais une medaille pour m'avoir dit que tu savais le faire sans depose du berceau si j'avais pas deposer de 1 j'aurais galerer et de 2 j'aurais rien pu filmer cest fou qu'a chaque fois qu'un mecano du dimanche qui arrive a ce servire de ces cle rouille dans ca caisse facom des année 60 veut nous montrer qu'il en a une grosse