Za chwilę nowy będzie gorszy od starego (puka). A siły potrzeba tylko kiedy jest nowy i jeszcze zastany. Po kilku dniach pracy nie dostrzeże się między nimi różnicy.
I drugie pytanie przy okazji - caly czas mam zalane tam gdzie wtryski. Wyeliminowalem juz uszczelnienie wtryskiwaczy bo bylo robione oraz uszczelke pod pokrywa zaworow. Chce teraz wymienic wszystko jeszcze raz bo caly czas cieknie - dodatkowo chce wymienic szpilki i je posmarowac jakims uszczelnieniem, oraz wymienic uszczelnienia kolektora ssacego. Czy cos jeszcze powinnienem wymienic? Pozdrowienia
@@KESYL1 tzn czulem zapach spalin w kabinie (juz wtedy bylo zalane) i wlasnie wtedy mechanik wymienil mi usczzelniacze wtryskiwaczy - ale dalej sie leje (3 razy wymienialem uszczelke pokrywy zaworow - teraz dalem ja na silikon, dobrze skrecilem sruby kolejnosc moment itd wiec to napewno nie z niej). Zakladam ze albo zle wymienione uszczelniacze albo musze wymienic uszczelki kolektora. Ciecz wogol wtryskiwaczy bardziej jest taka oleista, jest czarna bardzo - nie smierdzi raczej
@@marekd3758 Moim zdaniem masz nieszczelność miedzy wtryskiwaczem a powierzchnią gniazda wtryskiwacza. Metoda książkowa mówi żeby gniazdo wtryskiwacza lekko sfrezować. Ja tego nie robię bo po takiej operacji zostają opiłki. Ja stosuje tylko bardzo mocny zmywacz (aceton) Powierzchnia do ponownego montażu wtryskiwacza i podkładki musi być pedantycznie czysta w przeciwnym razie robota nie ma sensu. Jeszcze jedno, dokręcam większą siłą niż jest to zalecane. Próbowałem dokręcać zgodnie z instrukcją montażu ale problem nieszczelności wraca. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-agow13biLc0.html
Tak samo jak w lok bo to to samo koło. A jakoś a co to? Poco komu cześć co wytrzyma długo? Przecież trzeba sprzedawać a nie naprawiać. Czyż nie? Królestwo temu co jeszcze coś dobrego ma
Konieczne jest spuszczanie oleju i płynu chłodniczego do zera ? . Będę wymieniał uszczelke kolektora wydechowego, a olej i płyn mam niedawno wymieniony
Olej wymienił bym, natomiast płyn chłodniczy uzupełnił bym tyle ile wyleciało podczas demontażu turbiny. Jak byś robił wymianę turbiny u mechanika bez wymiany oleju wraz filtrem oleju oraz filtra powietrza to nie dostaniesz gwarancji na usługę.
Odpiąłem przewody paliwowe te metalowe tak jak ty masz w swoim silniku to samo no i wymieniałem kolektor ssący no i jakieś 24 godziny te przewody były od piętę te czarne te przelewy chyba u góry jak to się nazywa też były odpięte. Złożyłem wszystko przekręciłem kluczykiem ze 4 razy nie wiem czy ta pompka paliwa Sie napompowała czy nie ale po jakiś tam 5 6 sekundach auto zapaliło. Pierwszego dnia jakoś jeździło ale następnego dnia zauważyłem że jadąc na tempomacie 40 km/h czy tam 100 na godzinę auto przerywa nigdy wcześniej takiego czegoś nie było. Czy uważasz że układ paliwowy mógł się zapowietrzyć i muszę zrobić tak samo jak ty?
@@KESYL1 No ale mój zapalił normalnie wstawię film na RU-vid na swój kanał to sobie zobacz. Pytanie jest tylko czemu auto tak jakoś przerywa delikatnie przy stałej prędkości czuje że nie ma takiego przyspieszenia. Wcześniej z tego kolektora były przedmuchy w 4 uszczelkach wszystko było popękane sparciałe teraz jest szczelnie. Auto nie ma dpfa EGR jest zaslepiony jest tam zrobione co trzeba mapa wgrana wszystko działa 5 tys km przejechałem wszystko było ok. Wtryski były regenerowane. Kupię ta pompkę i zrobię tak jak ty zobaczę czy nie będzie żadnych pęcherzy powietrza. Bo np dziś wracałem rano z to już tego przerywania nie zauważylem ale auto może nie było jeszcze nie było dobrze rozgrzane zobaczymy jak się dalej pojedzie jak się bardziej rozgrzeje wycieków zapachu ropy nie czuć nie widać.
@@bastian1809st Tak jak pisałem wcześniej, że zapowietrzający się układ paliwowy to problemy z odpalaniem. Widziałem auta z objawieniami jak u ciebie ale były to stary 266 z mocno zapchanymi filtrami paliwa. Takie auto jak potrzebowało stałej większej dawki paliwa zaczęło szarpać.
@@KESYL1 auto odpala normalnie. No ale kupię ta pompkę i sprawdzę bo to narazie najtańsze rozwiązanie bo przed tą naprawa przed wymianą tego kolektora dolotowego było wszystko ok nie było takich objawów. A filtr paliwa był wymieniany jak były robione wtryski. Ale to robił mechanik więc pewnie dobrze to odpowietrzyl bo miał sprzęt wysysarke.
@@KESYL1 dzięki za odpowiedź dziś koszt nie dużo większy ja dopiero będę sprawdzał turbo bo rozłącza mi turbinę a na skanerze wywala mi błąd p0234 przeładowanie turbosprężarki.
Czesc mam pytanie odnosnie oleju bo dalem turbo do regeneracji i wlasnie mi przyszło i sie zastanawiam czy powinienem wymienic olej przed zalozeniem na zimnym silniku czy jak juz zaloze nowe turbo i na ciepłym czy to bez różnicy
A czy zapowietrzanie sie w tym silniku bez pompy w baku moze byc powodem ze od czasu do caszu jak zimny nie chce odpalic i pojawia sie blad 1113 zbyt niskie cisnienie paliwa musze mu podac plaka
Ja ten ciągnik mam tylko rok. Głównie używam tur-a do przewożenia słomy i siana (kilka razy razy w miesiącu). W tej roli spisuje bez zarzutów. Jeżeli chodzi o eksploatacje to bardzo dobrze odpala zimą jak i latem, mało pali.
Perhaps, but after 3,000 kilometers it completely broke down. Currently installed is a used LUK dual mass flywheel which, when installed in my car, was 25 years old and had a mileage of over 300,000 kilometers. It's been quiet for several years.
@@KESYL1 LUK was stock I think. I just bought one with 100k miles (160k km), which I why I think I'm seeing this video. I'm doing a manual conversion on an e83.
