Je škoda, že u některých řečníků je hůř rozumět, protože jim chrchlá mikrofon. Taky je škoda, že docela dost otázek nebylo vůbec slyšet. Člověk pak jen slyšel například odpověď "Ne", nebo dokonce "Takhle vám to stačí?" Přitom řečník ani neodpověděl. Kromě těchto neduhů moc díky za sdílení.
Konec modelářů v EU, už jen pro bohaté a vše komerčně podchytit, ono se vám to vrátí, děti už jen na mobilu či drogách a nikdo nebude umět ani zatlouct hřebík, nikdo nebude nakupovat nářadí, rc zboží a vaše Drony budou tak drahý že radši zase koupíte dodávku a budete platit řidiče 🧐
Moc nerozumim k cemu je pilotum v GA prednaska o procesech planovani prostoru atd. Pilota zajima prostor samotny, nikoliv proces vytvareni. Tempo prednasky ve snecim tempu. Prednaska RLP super jako vzdy. UCL o nicem jako vzdy.
Musím se připojit k tomu komentáři indicentu na LKKV (Karlovy Vary). Není tam téměř žádný provoz, je tam spousta volného prostoru, bylo neštastné pustit dolnoplošník Sportcruiser a Cessnu 172 hornoplošník téměř kolmo na sebe (nemohli se vidět). Souhlasím s komentářem níže - létáte výcvik v prázdných KV, podle přístrojů, jste přesně v ose, rozhodně nečekáte, že Vám tam řídí pustí někoho kolmo do Vás. Prostě řídící udělal chybu. Simulace velmi poučná - ted ještě vezměte toho řídícího do Cessny zalette s ním okruhy LKKV, a at vidí, jak ta situace vypadá z pohledu pilota.
To si děláte prdel? Takže piloti letadel na kolizních kurzech si měli vyzádat radu k vyhnutí včas? A kdy asi když dostali informaci o konfliktním provozu méně než minutu do pravděpodobné kolize? Koukám že ŘLP si vůbec neuvědomuje co to je řídít letadlo, že zpozorovat letadlo, ještě k tomu špatně nahlášené rídícím nějakou dobu trvá, zvlást pokud posádka letí přístrojové přiblížení a primárně se tak věnuje letu dle přístrojů. To že je z pohledu ŘPL dobré počasí ještě neznamená že se uvidí. Ten řídící co tam seděl by už dávno měl prodávat v Lidlu. Dle osobní zkušenosti, jako pilot GA, instruktor většiny kvalifikací a PIC v obchodní letecké dopravě naši řídící jsou podprůměrní a neprofesionální. Bohužel
Dobrý večer, účelem tohoto videa je šířit informaci o tom,že vybraní kandidáti,kteří jsou zařazeni do výcviku řídících letového provozu tvoří pestrou skupinu, nejen s věkovými rozdíly,ale i rozdílným vzděláním a různými “chutěmi”,jak uvidíte v dalších videích. Je to pestrá skupina,která směřuje ke stejnèmu cíli. Získat licenci řídícího letového provozu.
twl to je proto aby si ti, kteri chcou vykonávat praci jako řidici uvedomilk ze na to nejsou "stari" nebo naopak moc "mladi", protoze je tady mnoho vekovych kategorii 😉
Nic moc. Kdyby jste raději natočili ukázky ze skutečného provozu s komentářem řídících nebo supervizora ke konkrétním situacím, aby bylo úplně jasné jak se rozhoduje řídící a proč se tak rozhoduje. To bylo mnohem zajímavější a atraktivnější.
Martin Kukla Děkujeme za Váš podnět a inspiraci. Toto video je určeno pro cílovou skupinu, která ještě nemá ani základní povědomí o práci řídících a jejich schopnostech. Jsme rádi,že naše videa sledují i lidé jako vy,kteří už o práci řídících informace mají a budeme se snažit i Vás v dalších videích obohatit něčím novým a neznámým.
Hezký dokument hodně mě fascinuje jejich práce ale je to práce která vám řídí život je to něco výjimečného a osobně určitě na to nemám a obdivuji všechny co to dělají. To není práce kde můžeš o víkendu pařit a jít potom utahaný do práce udržovat se vždy zdráv a být v pohodě jak osobně tak rodinne. Sami si odpovezme že jenom hrstka z nás by to zvládla. Jinak klobouk dolů naší patří ke špičce. 👍
1:23 máte tam chybu, "speed bird" je volací znak british airways, kód "BAW", takže, letadlo je "BAW 858", nikoliv "SB 858".. Ostatně je to pak vidět i v detailním záběru na radar.
1:55 hezký že jsou ty letiště vyjmenovaný, ale co třeba Pardubické, to je taky mezinárodní a už poměrně dlouho. Pro letadla na Pardubické je jaký prostor?!
Pardubice totiž jsou vojenské letiště s povoleným civilním provozem, takže tam přibližovací a letištní službu řízení neposkytuje ŘLP ČR s.p., ale armáda. Potom jsou ještě další dvě civilní letiště, kde službu řízení poskytují soukromé subjekty (Vodochody a Kunovice). No a samozřejmě zbytek řízených vojenských (Náměšť, Kbely, Čáslav) armádou. Na zbytek letišť v ČR se nelétá podle pravidel podle přístrojů, pouze podle pravidel za viditelnosti. Takže ŘLP ČR s.p. poskytuje oblastní službu řízení, přibližovací a letištní službu řízení na Ruzyni a tzv. regionech v Brně, Ostravě a K. Varech s tím, že přibližovací služba tady těch tří má v aktuálně platném rozdělení vzdušného prostoru ještě republiku rozdělenou na třetiny a řídí tzv. supernízké sektory.
itsR0manCZE tech informaci muze byt hrozne moc a zalezi, jestli jde o vezniho ridiciho, ridiciho priblizeni nebo oblastnika. Neda se tu ani moc zjednodusene v komentari obsahnout, co vsechno rikaji. Vetsinou je to ale stoupani/klesani "climb to flight level XXX", "descend to FL XXX". Pokud je treba resit nejaky konflikt, muze se k tomu pridelit rychlost stoupani/klesani. "climb to FL260 at 1500ft/min". Nebo se muze vektorovat. "for spacing turn right 10 degrees", "for spacing continue present heading", "fly heading 335 for spacing". Vektorovat se muze i napriklad pro vytvoreni sekvence, na priblizeni, v nejakych nestandardnich situacich.......povoluje se zpusob priblizeni "cleared for ILS approach rwy 06, report when localizer established", veznici povoluji pristani, vzlety. "Cleared to land, rwy06, wind 070 degrees, 5 knots", "cleared for takeoff rwy 06". Taky pojizdeni. "taxi to holding point rwy 06 via taxiways XXX"...tohle jsou jen ty nejvetsi zaklady, je toho moc a bez nejakeho vzdelani/povedomi tezko nektere veci vysvetlovat.
+Vojtěch Javorský Problém je, že tahle práce vyžaduje řadu osobnostních a povahových předpokladů, které se prostě nedají během života získat a naučit. S tím už se musí člověk narodit.
