Tout sur la mécanique et la préparation des moteurs 2 temps et 4 temps ainsi que des parties cycles de motos et châssis automobiles... si tu as une sportive, routière, un scooter, un cyclomoteur, une enduro, une cross ou bien un ancêtre de collection, tu trouveras ton bonheur dans cette antre de la mécanique des 2 roues à moteur 2 et 4 temps Toute la moto du 50 cm3 au 500 cm3, de 1921 à nos jours !
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Salut, Le moteur va fonctionner mais tu n'auras pas du tout le maximum de ces performances, ce n'est vraiment pas génial de faire fonctionner ton moteur ainsi.
Salut, C'est difficile de trouver certaines pièces car sur les premiers modèles comme la machine de la vidéo c'est un moteur Cagiva en fait mais pour une machine de 2010 c'est plus facile à trouver.
Pour être sûr d'avoir une qualité supérieure, j'achète mes sphères sur LBC. Les sphères d'origine Citroën, de préférence les anciennes avec la peinture verte. Même après 30 ans de stockage, il n'y a aucune perte de pression. Et sur la voiture c'est vraiment adapté en ce qui concerne l'amortissement et ça tient mieux dans le temps que les refabrications. Pour être sûr de ne jamais avoir besoin de ces sphères de qualité doutable, j'ai ensuite investi dans un système de regonflage ce qui donne une vie quasi éternelle aux sphères d'origine en remettant l'azote régulièrement. Je viens d'acheter une BX de 1990, 260000kms au compteur et récemment sortie d'un hangar après plus que 15 ans d'arrêt. Sur les 4 roues elle a ses sphères d'origine (les dates correspondent à sa date de fabrication), équipées des valves de recharge à l'époque. Après 34 ans, ces sphères sont encore et toujours fonctionnels, elles ne seront pas remplacées pour reprendre la route. Pour donner un exemple de la durabilité initiale des sphères d'origine : CX Limousine de 1988, achetée en 2020 après 24 ans d'arrêt, donc elle avait fait ses 140000 kms en 8 ans pour dormir à l'abri après. Sur l'essieu arrière j'ai trouvé les sphères d'origine, fabriquées fin 1987. Je les ai regonflé en utilisant des valves et aujourd'hui, 4 ans et 44000kms plus tard, la suspension est encore souple. A noter : peu importe la durés de stockage, les sphères neuves ne perdent pas d'azote - je pense que ça vaut également pour les refabrications. Et pour ne plus galérer avec des sphères peu adaptées et de qualité doutable, rechargez vos sphères d'origine avant qu'il soit trop tard...
Salut, Merci pour ton retour d'expérience très intéressant. J'envisage de regonfler mes sphères mais je n'aurais jamais pensé que les sphères vertes Citroen d'origine avaient une membrane pouvant durer aussi longtemps. Les sphères multicouches grises semblent plus adaptées pour du regonflage durable. Tu utilises quelles valves, les buroméca ?
Magnifique le jeu d'acteur 😛, par contre c'est vraiment hallucinant tout le matériel que fabrique vevor, d'ailleurs le dernier compresseur que j'ai acheté c'est chez eux, petit silencieux et pas trop cher, a voir si ça tient dans le temps.
Salut Willy, En effet on trouve vraiment de tout chez VEVOR et le rapport qualité/prix/délai de livraison est imbattable. On regarde aussi pas mal leurs différents compresseurs silencieux car c'est beaucoup plus agréable à l'usage ;)
Ah les arpètes 😂🙃🤣😂 👍 Les mécanos c'est oeil de lynx, ça te calcule la clé de 10 au fond du tas en 2 secondes.. Sympa le sketch👍 Un mécano de 49 ans qu'a essayé de ranger par moments, mais bordélique immuable...
la mise en scene, le suspense, on est a mille lieues des pubs a la con commej'aime ou vendezvotrevoiture qui ravagent les cerveaux non termines, ce genre de pubs est probablement cree par des publiciste shootés a la coke, plus je vois ces pubs et moins j'ai envie d'acheter, surtout avec l'autre blaireau qui est en orgasme parce qu'on rachete sa poubelle
Salut, On a une table élévatrice mais ce n'est pas le genre d'outil que tu utilises systématiquement pour réaliser des petites bricoles. Au final on est plus souvent à genoux prêt des machines et c'est là que tu apprécies d'avoir un tabouret mobile range outils !
Et en utilisant le code VV2324 tu as 5% de réduction sur l'achat de ce tabouret mobile d'atelier ainsi que sur la totalité du site VEVOR, c'est par ici que cela se passe : s.vevor.com/bfQ7KB
Salut, Dans la description sous la vidéo tu peux retrouver le site où tu peux y sélectionner ton modèle de véhicule et cela te trouve directement les sphères compatibles pour ta voiture.
Bonjour, J'écris tardivement sous cette vidéo, je suis désolé. J'ai un vieux 2 temps mz de 1980. Il manque de couple. Je pensais tenter de fermer un peu (genre 1mm) la lumière d'échappement en soudant une pièce en alu. Puis, pour compenser un peu, "polir" un peu en largeur. Je pensais qu'ainsi, je perdrais en vitesse de pointe pour gagner en couple à mi-regime, un peu comme une valve permanente quoi... Qu'en pensez vous ? Merci pour cette vidéo, on apprend beaucoup ! Bien à vous Kévin
Salut Kevin, Tu ferais mieux de vendre ta MZ qui est une machine de collection pour t'acheter un truc qui correspond mieux à ta philosophie au lieu de massacrer un cylindre pas forcément évident à trouver. Si tu souhaites néanmoins persister sur cette voie, la manière la plus simple pour augmenter un peu le couple sur un moteur 2 temps consiste à rallonger la pipe d'admission... ce n'est cependant pas miraculeux sur un moteur très peu puissant comme ta MZ.
La MZ me va très bien, je l'ai depuis plusieurs années, j'ai amélioré la tenue de route en mettant de meilleurs ressorts de fourche, un rigidificateur de fourche et de bons amortisseurs bilstein. J'ai réglé la carburation avec un bon bvf 30n3, avec un plus gros gicleur. Un allumage électronique. La seule petite chose que je lui reproche vis à vis des collègues en 250 TS/1, c'est qu'ils ont le peu de couple qui me manque lorsque je me balade en Chartreuse et dans les Bauges. J'avais pensé à la lumière d'échappement étant donné les valves rotatives des RDLC. Maintenant, je ne veux pas la massacrer. C'est une histoire de détail. A la rigueur, dans quelques années, je demanderai à un préparateur de me créer un 5e transfert et d'adapter une valve d'admission V-Force 3, la communauté mz en Allemagne le pratique souvent, il y a eu des versions ETZ à 5 transferts sur ce même moteur. Mais je n'en suis pas là. J'aime bricoler, c'est tout.
@@kevinlaurent5990 greffer une Vforce te permettrait de gagner sur la réponse moteur et limiter les pertes de charges mais tu peux aussi jouer sur tes rapports de démultiplication de la transmission pour avoir une machine un peu plus vive. Ajouter un ou des transfert est intéressant mais il faut du matériel pour le faire correctement et conserver des convergences et vitesse des gaz efficientes.
Salut je suis sur un dax moteur 140yx et quand je suis sur les premier 25% de la poignée elle monte en régime sans problème jusque 65kmh. Mais si je met un peux plus elle se met à brouté et à saccadée. Donc je sais pas resté à 70kmh tranquille Il faut que je mette jusqu'au 25 dernier % de la poignée pour qu'elle arrette. Mais du coup je peut Cruisé à 65 ou de 80 à 110. Mais j'aimerais savoir pour quoi tout le milieux de ma poignée créé des troupes de régime quand je veux rester à vitesse fixe dans cette zone la
Salut, Perso je commencerai par contrôler toutes les connectiques et masses pour s'assurer que ce n'est pas ton système d'allumage (antiparasite inclus, j'ai déjà rencontré ce problème sur ce type de moteur) qui déconne à une certaine plage de vibrations du moteur et du cadre. Contrôle ta coloration de bougie pour y voir plus clair : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-9C_2jSMuVGI.html Modifie ta position d'aiguille. Et si rien n'y fait : démontage et nettoyage complet du carbu et réglage en partant de zéro : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-GkdCunK18jA.html
Salut, Déjà il faut des jauges télescopiques de très bonne qualité (bye bye les chinoiseries). Tu as vite fait de perdre un centième sur un faux mouvement et le relèvement de la mesure est plus folklorique et nécessite beaucoup de doigté.
Salut, C'est en effet très dangereux quand la roue arrière se bloque et il vaut mieux que cela se produise en ligne droite et pas trop vite ;) Tu t'ai trompé sur le kilométrage de ton moteur ?
Salut, Sur ce 2 temps diesel, le bas moteur est réservé à l'huile moteur et c'est le haut moteur qui comprime les gaz via la "soufflante" qui est un compresseur volumétrique qui permet le balayage des gaz dans les cylindres, c'est pour cela que ces moteurs ne peuvent pas fonctionner sans la pression générée par la "soufflante".
Je m'interesse de très pret a cette peinture,et force de constater après plusieurs vissionnages de chaines francaise et bien toujours le meme secret de polichinel recurent ,la provenance des peintures pour un gout peu onéreux.
Salut, Alors je vais égayer ta journée, c'est ici que tu vas trouver le meilleur rapport qualité/prix/livraison : www.ebay.fr/str/pureandesign/Peinture-poudre/_i.html?store_cat=42993734011
Bonjour moi j'ai pas compris kick bloqué moto à l'arrêt depuis 6ans j'ai ouvert le moteur cylindre piston de 45000kmn nikel par contre le bas moteur bloqué allumage et vilebrequin ne tourne pas
C'est une sorte de couronne qui compose le système de fonctionnement du kick. Tu dois pouvoir voir s'il il a de la corrosion au niveau de la tête de bielle, sinon immerge tout le bas moteur avec de l'huile et laisse le tout ainsi quelques jours pour vois si le vilebrequin fini par bouger un peu et voir si le blocage vient bien de là. L'idéal serait de tout ouvrir et démonter.
Bonjour j'aimerais savoir si le liquide lhm que l'on met dans notre voiture a sphère est important n'ayant pas 20€ a mettre dans 1l j'ai donc pris du lhm areca est-ce que c'est grave?
Bonjour je viens d'acheter une ktm 125 exc, elle tient bien le ralenti, cependant si a vide j'accélère d'un coup , poignée à fond elle fait "blooooooo" et elle cale, parcontre si j'accélère en montant la poignée plus progressivement pas de problème,et elle marche fort,cest vraiment a bas régime que ca fait ça. Je viens de nettoyer les gicleurs sous la cuve mais toujours pareil. Parcontre si je met le starter au ralenti elle ne le fait plus Qu est ce que ça peut être ? Cordialement
Salut, Cela signifie que tu es trop pauvre et que tu dois augmenter la quantité de carburant ou diminuer la quantité d'air (selon les carburateurs) via ta vis de richesse... si tu ne parviens pas à bien régler cela dans une plage de réglage entre 1 tour et 2 tours et demi c'est que ton gicleur de ralenti n'est pas adapté...et si tu améliores cela via la vis de richesse mais que cela n'est pas parfait il faut remonter ton aiguille dans le boisseau et donc baisser la position du clip d'un ou deux crans.
Bonjour,le clip de l'aiguille est au plus bas ,il était a l'avant dernier,pas de changement notable. Parcontre j'ai mis un gicleur de ralenti de 48 a la place du 45 et si au démarre je comment a faire rouler a moto a 2 ou 3 km/h et que d'un coup j'accélère la elle fait blooooo et cale si je ne monte pas de façon progressive laccelateur ou si je ne joue pas avec l'embrayage,donc en gros c'est encore pire,j'ai remis le gicleur de 45. La vis de richesse est à 1 tour et demi. Faut il faire l'inverse et mettre un gicleur de 42? Cordialement
Salut, Ce sont des joints à double lèvres que j'ai monté mais pour le sens tu dois avoir le ressort circulaire de maintien qui doit être situé côté intérieur du moteur. Je ne vois pas ce que tu veux dire par "2 lèvres différentes" ?
Salut, On va étudier cela mais tu as déjà 2 vidéos très complètes de disponibles sur les réglages de carburateurs : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-GkdCunK18jA.html ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-hJBshkb0cOY.html
@@ENDUROFAMILY Merci pour ces informations. Cependant, je préférerais une vidéo qui montre comment effectuer ces réglages sur une moto. En somme, une vidéo pour les ‘Nuls’, comme moi.
On va effectivement essayer de trouver un peu de temps pour tourner et monter des vidéos pratiques pour celles et ceux qui ne maitrisent pas les réglages du carburateur en décomposant pour chaque réglage : vis de richesse/gicleur de ralenti/hauteur et profil d'aiguille/diffuseur/chanfrein de boisseau/gicleur principal et power jet... pour le alldays ainsi que la compétition car les réglages sont différents. On souhaite quand même remercier celles et ceux qui soutiennent la chaîne RU-vid avec quelques euros car c'est important pour nous mais nous verrons cela lorsque nous aurons pu tourner la prochaine vidéo du réglage de la vis de richesse car on est débordé de tous les côtés ;)
Salut, Nous avons un appareillage de mesure du CO mais c'est un peu piégeux si tu te bases sur un réglage de CO parfait et que tu roules ensuite à des altitudes différentes avec des taux d'hygrométrie/sécheresse différents. C'est clair que les contrôles techniques vont se durcir dans le futur mais on pourra toujours peaufiner les anciens moteurs car ils étaient d'origine conçu pour respirer fort ;)
Génial! Ça fait toujours plaisir quand ça démarre après de gros travaux !!! Hâte d'avoir une vidéo sur le réglage carbu! Comme ça je dirais qu'elle est un peu riche mais je suis pas hyper calé !!😅
Oui ça fait plaisir de voir que ce moteur qui revient de loin respire bien. Pour le réglage carbu on y verra plus clair en reprenant les bases du réglage une fois le moteur bien chaud ;)
Bonjour Super le tuto. J’ai un RM 125 de 87. Je suis obligé de prendre l’embrayage sur le bas des roues sinon elle broute. Une fois qu’elle prend les tours plus de soucis. Trop riche ? Merci.
Salut, Je ne sais pas si tu as l'habitude de rouler en 125 cross mais généralement le moteur des 125 reprend mal à bas régime et justifie de faire légèrement cirer l'embrayage (une cirette pour les intimes). Après les 125 RM de ces années là ont des bas régimes plutôt pas mal, si tu veux travailler ta carburation sur cette plage de régime il faut contrôler que ta valve d'échappement fonctionne bien sur toute sa course et soit bien réglée... tu peux peaufiner ton réglage de vis de richesse pour commencer et ensuite ta hauteur d'aiguille si nécessaire. Nous avons fait cette vidéo qui devrait te permettre d'y voir plus clair sur l'état de ta carburation : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-9C_2jSMuVGI.html
Un grand merci ! La DIRAVI est exposée à la chaleur du collecteur d'échappement du banc de cylindres arrière qui fait souffrir les joints. Et oui son accessibilité est très pénible même s'il est quand même possible de de changer certains joints sans démontage du moteur ou de la crémaillère elle-même.
A ma connaissance l'huile motul expert est une huile de boite. Si tu n'as pas de graissage séparé il te faut utiliser une huile à la viscosité adéquate pour le pré mélange.
Un grand merci pour toutes vos explications. Vos vidéos sont une vraie mine de renseignements. Petites questions ? Un cylindre 2t sans clapets admission direct,(puch ) la modification des transferts est-elle la même qu'un cylindre qui utilise des clapets svp.je vous remercie longue vie a enduro family. Merci Didier
