Hello, tu as 100% raison. La vieille habitude des 3 lignes. Au B3 ça claque net à l'ouverture, c'est propre au moin ^^

Hello, quel sens de l'observation ! Effectivement, j'ai très très légèrement surcompensé le roulis. Mais c'était vraiment minime. De là à parler d'attaque oblique, y a une grosse marge ^^ On voit juste le cocon bouger un peu de travers. On peut pas vraiment parler de voile apprivoisée là, c'était mon tout premier vol avec cette voile. J'avais seulement fait un plouf de 10 minutes lors d'un essai 2 mois plus tôt. Elle tourne super bien, effectivement. Pour le côté où la voile se tord, à 6.5 d'allongement c'est complètement normal. Je préfère 100x une voile allongée où tu peux facilement décrocher le bout d'aile sans décrocher le centre, plutôt qu'une A qui va péter d'un coup sur toute la demi-aile. Si tu as + de 150h sous une B+, c'est une super voile pour passer à la catégorie en dessus. La différence flagrante avec une B+, c'est la prise d'énergie massive en 360 par exemple. Si tu sais l'encaisser, la dissiper, compenser le roulis et décravater, alors go !

@@doncomar merci de ton retour. En fait je trouvais que tu avais très bien exécuté le truc et je comprenais pas pourquoi cette torsion malgré que tu tiens ton intérieur j ai juste grossi le trait pour que tu me répondes haha 🍻 En fait je me pose des questions sur son comportement en 360 parce que j adore ça mais j'ai pas envie de psychoter avant quoi 😁 et je viens encore de trouver une vidéo ou le gus execute tout dans un timing parfait et à la fin de sa sortie il se prend une demi aile sur la figure à la fin de la tempo. Bon il compense sellette et elle ré ouvre dans la seconde. En tout cas elle me donne vraiment une impression de puissance folle quand elle s'engage. Et maintenant avec plus de vols t as trouvé des choses à dire en plus ? En bien ou mal évidemment 🤙🪂

@@michaelcollard2544 ;) bien joué! La sortie étant en - d'un quart de tour la compensation est assez importante. Mais ça, avec n'importe quelle voile c'est la même. Pour la vidéo dont tu parles, tu as le lien ? Si tous les timings étaient bon, ça n'aurait posé aucun soucis. Plus une voile est perf, plus elle aura d'énergie, c'est normal. Tu voles quoi actuellement ? Rien à dire de plus, je l'adore. Le mieux serait que tu en essaies une pour te faire ta propre idée. Je sais pas si tu as vu mes autres vidéos avec cette aile ?

Je viens de comprendre de quelle "attaque oblique" tu parles! C'est celle avec le pilotage aux arrières ! Effectivement elle est assez importante, mais je pilotes aux B ! C'est largement + difficile à doser qu'aux freins :)

@@doncomar oui il n'y a que très peu de compensation mais c'est ce que je me suis dit, aux arrières c'est pas la même ; faut même oser faire une sortie chandelle aux arrières, bravo. On voit que ton 360 précédent est bien propre

Totally true ! ^^

Merci beaucoup 👍 le Valais c'est magique 😍

Thank's ! 99-100kg in size 25. The brake response is telepathic, just brilliant. It also turn really well at B.

@@doncomar i have a artik race , in 27 to 110kilo ptv , my sensation is the response of sensibity is less than a ikuma 2, i dont Know why

@@Daveparapente It's complicated to compare the response of 2 paragliders with different aspect ratios. The turn is efficient, it does not dive and it is capable of rolling in very small thermals. I wouldn't change his behavior personally.

@@doncomar yes indeed I find that the artik race runs very flat, I have not yet flown in spring conditions, and compared to ikuma 2 I find it less playful, to see however in real thermal conditions, I think that the elongation there is for something, I also flew with the summit xc 4 with 6.3 and I also found it less playful

@@Daveparapente Indeed, it's a bit like comparing a karting and a road car. One is made more for playing and less for doing miles. But in wingover, I find it fantastic.

Hello, c'est une ancienne voile ENC, elle n'est pas du tout adaptée pour l'écolage.

Salut Nico ! Incroyable que tu sois tombé sur cette vidéo ! Ce jours là les plafonds étaient entre 2700 et 3000m. Comme j'étais en t-shirt je m'arrêtais à 2700m 🥶 A bientôt peut-être !

Nice ! Do you came to the limit of the brakes sometimes ? Or you can ride all the track fast without problem of high brake temp ? Me semble que t’es français vu le petit commentaire du début non ?

Hello, thank's. yes KW CS suspension are supplied with camberplate.

On

In the description ;)

Thank you very much! I didn't see that.

Hello, stock spring without m package

@@doncomar thanks bro ! its on air in the rear right ? stock ?

@@Chostera you're right

@@doncomar gearbox stage ? engine remap or something or stock engine gearbox, active swaybars or standart ? btw realy great driving skills , weight transitions of the car mass in the corners is suffisticated in your driving , respect from Bulgaria

Déco Chaumont Sud, Attero plage d'Hauterive.

Coolant 😅

@@doncomar coolant 105-110° ?

I like your driving skills i omw a bmw e60 535d lci stage 2 mapped i was worried yesterday beceause the coolant temp went 97° 😂 the car didnt give any fault codes that's why i'm asking

@@ertansarikavak4774 modern car have map thermostat 97 is the normal temps, it goes above 103° on highway for fuel economy purpose, this is normal

Hello, merci pour ton comm. Tu as quel Z4 ? Concernant le poids par roue, à moins que ton châssis soit vrillé ou que tu fasses du circuit avec 1 seul baquet l'intérêt est très très limité. J'avais fait ce réglage sur mon E46 100% piste et je n'ai "rien" gagné ;) Tu règles précisément tes essieux à la même hauteur et ça ira parfaitement. Concernant la géo, perso Z4 non-m avec châssis sport à la base. Rabaissement de 10mm, au-delà tu dégrades tes perfs et provoques plein de problèmes sur le train avant. Carrossage avant au maximum que tes platines le permettent, parallélisme 0.0 si tu roules aussi sur route pour préserver l'usure intérieure. A l'arrière tu mets environ 1° de carrossage de moins que devant, voir +, à tester si l'équilibre est encore trop sous-vireur à ton gout augmente encore cet écart (donc diminue encore le carrossage arrière), pince à la valeur minimum des tolérances BMW. Je ne peux pas vraiment te conseiller précisément ça dépend de ton style de pilotage, si tu sais tenir ton frein jusqu'à la corde tu seras plus rapide avec un châssis légèrement sous-vireur. Concernant la machine de géo, fuis les centres auto, paie un peu + et va chez un pro qui sait ce qu'il fait. Concernant la barre stab, méfie-toi de tout ce que tu lis sur le net. La théorie qui dit que + tu durcis l'avant + tu perds de grip ne s'applique qu'à une caisse qui a une dynamique de suspension parfaite comme on trouve typiquement sur les Formules. Sur nos trains pseudo McPherson la suspension avant perd du carrossage avec le roulis au lieu d'en gagner, il faut donc limité le roulis au maximum par des ressorts avant + durs que ce qui est vendu par défaut avec les combinés filetés et la barre arrière est largement assez grosse. Pour te donner une idée sur la E46 avec les ressorts très durs pour rouler en slick je supprimais carrément la barre arrière. Quel combiné comptes-tu mettre ? Quelle dureté de ressort ? Pour la barre avant, tu peux mettre la H&R 27mm c'est équivalent à la mienne qui est creuse. Sinon la même que la mienne c'est une Hotchkis. N’hésite pas si t'as d'autres questions, ça fait 10 ans que je règle ces châssis et j'ai à peut-prêt tout essayer. Et non, pas de barre anti-rapprochement avant, jamais testé sur le Z4 je t'avoue, la coque est déjà passé 4x plus rigide sur le Z4 coupé par rapport à une E46.

Donm54 un grand merci pour ton retour tu es la personne que je recherche depuis longtemps capable de me conseiller sur des questions que personne meme les pro du forum z4 n’ont su me répondre ma z4 est un coupe sport 3.0si comme le tien , pour l’instant je suis en b8+eibach mais je souhaite me diriger vers du kw v3 ,mes grosse interrogation étaient sur la faisabilité d’une bonne géométrie avec des combine filetés et tu as répondu à mes questions concernant la barre h&r en 27mm penses tu que je vais sentir le gain comparé à ma barre de 25mm d’origine ? n’est ce pas mieux de prendre une 30mm directement de chez whiteline ( normalement pour m3 e46 mais d’après forum USA la barre m3 e46 se monte sur la z4 ) sinon pour les silentbloc rtab et ceux du triangle je suis encore en origine mais je me suis toujours tâter de mettre du powerflex black séries et comme tu me dit que toi qui est en tout alu tu est satisfait je me dit que ça pourrai être ok avec le black séries surtout que comme tu dis je pourrai retrouver un trai arrière et avant précis pour les ressort tu veux dire que tu peu monter d’autre modèles plus durs que ceux fournis avec les combiné fileté ? pour la rigidité de nos coupe c’est vrai qu il sont déjà très rigide 32000N/cm un des plus gros coefficient sur le marché pense tu que les silentbloc black série de la barre anti roulis peuvent apporte un gain ou est ce négligeable comparé au travail déjà conséquent de la barre ? merci à toi pour tes conseils de pro

@@z4funkdreamer986 Effectivement autant mettre la 30mm et réglée sur full hard ;) La barre E46 ira oui, mais il te faudra juste acheter des biellettes réglables normalement sinon la barre bute dans le triangle. Pour les silent-bloc, perso powerflex je trouve que c'est du cheni ça tiens jamais dans le temps. J'avais testé pour les FCAB après 2 semaines ils se sortaient déjà de leur logement. RTAB: www.turnermotorsport.com/p-555366-turner-motorsport-sealed-monoball-rear-trailing-arm-bushings-street/ Solution intermédiaire: www.turnermotorsport.com/p-964-turner-motorsport-rear-trailing-arm-bushing-limiter-kit-rtab-shim-kit/ Pour les amortisseurs, tu as des baquets ? Question bête mais avec les sièges d'origine et des suspensions dur c'est vraiment inconfortable tu rebondis dans ton siège et ça deviens quasi impossible de régler tes suspensions. Je te conseil les Club Sport plutôt que les V3, et perso j'ai commandé directement avec un ressort avant de 10kg/mm au lieu du 7Kg/mm. C'est un compromis route/circuit. Si c'est circuit uniquement tu peux même aller à 12kg/mm devant voir 14kg en slick sans soucis. Les ressorts arrière progressif font bien leur job, j'ai jamais essayé de monter des linéaires derrières sur le z4. Concernant les silent-bloc de la barre stab, avec du 30mm tu auras forcément un autre silentbloc fourni avec voir même des écarteurs sinon la barre à 30mm toucherai les longerons. Pour l'arrière la souplesse d'origine des SB de barre stab est pas un problème, au contraire. Je suis pas un pro ^^ mais juste 10 ans de test a expérimenté beaucoup de choses parfois à grand frais ^^ Ahh oui et pour les Fcab il y avait les excellent Threehouse Racing, ce que j'ai et qui n'éxiste plus, mais quelqu'un les a refait: www.condorspeedshop.com/collections/e46-parts/products/e46-solid-control-arm-mounts-pre-order?variant=28913407425 Le top du top.

Donm54 merci à toi pour ton retour , sachant que je suis actuellement en b8+eibach , et que je vais également changer mes silentbloc par ceux que tu ma conseille de chez turner et condor maintiens tu que je devrai mettre du 30mm devant quand même ? je m’était dit que je mettrai du 27mm et quand je passerais sur les club sport , je revendrai la 27mm pour mettre la 30mm? si tu me dit que la 30mm passe sans problème avec les b8 je me tracasse pas et je passe direct en 30mm dans ce cas ps: qu appele tu écarteurs pour la barre ? merci à toi !

@@z4funkdreamer986 Hello, arrête de te torturer l’esprit ^^ Les barres sont réglable, pas besoin d'en acheter 2, prend directement la 30mm! Je ne sais pas pour les barres que tu vas prendre, mais les Hotchkis sont fourni avec une entretoise pour éloigner la barre des longerons, sinon elle touche le longeron. Après tes barres sont peut-être formée différemment pour éviter d'avoir recours à une entretoise.