Mám ještě dotaz k technice.. Brzdit levačkou jsem se snažil učit ale vůbec se mi to nesvědčilo, a mám pocit že úplně ztrácím kontrolu nad autem. Buď jsem nepochopil smysl téhle techniky nebo to dělám blbě . Za mě jsou propastný rozdíly v koncepci a vyvážení brzd, tím pádem rozhodně nejde použít nějaká paušální rada jak to dělat.. Když jsem jel s tátovou 4kolkou, tak mi to celkem vyhovovalo, ale na moji zadokolce se dost nepříjemně projevila nedotáčivost, tím jak jsem vytvoril zátěž na přední kola. + další věc je že když jedu svižněji delší úsek tak se snažím ty brzdy co nejvíc šetřit. Neumím si moc představit jet někde trochu palici a kombinovat brzdu s plynem.. Ty brzdy by mi snad shořely během 5km😀 Btw brždění levou sice využívám, ale spíš jen na sněhu když potřebuju(v boku) natáhnout stopu a zároveň nezrychlovat🤔 Nebo na motokárách, tam to pomalu neumím jinak😀
@@SpecialDrive mě to v běžném baute při řízení natolik zamestnávalo od vnímání všeho ostatního že jsem to radši vzdal. A jak jsem psal, výš prinaselo mi to v chování auta jen nežádoucí chování, a upřímně nemyslím si že by to bylo necitem. Zkrátka mi to u tý zadokolky přišlo spíš kontraproduktivní.. Nebo do toho plynu možná brzdí víc než bych měl... Tohle by bylo asi fakt na osobní setkání a probrat to v autě 😀
Jezdím hobby závody do vrchu, a zapamatování trati mi obecně všude dělá snad úplně největší problém.. Jedu pořád na oči, nějak tu trať projedu a v cíli vlastně nevím co se dělo 😂 Při poslední jízdě teprve trochu vím která bije 😀Snad mi tyhle poznatky budou nápomocny😄
No, ví o čem mluví. Ale radit někomu jezdit po okrsce, kde se sotva vejdou dvě auta vedle sebe a která je lemovaná stromy, které nevyvrátí ani náklaďák, mne nepřijde moc chytré. A do toho úseky, kde se střídají úseky světlo/stín (což je pro orientaci vůbec to nejtěžší). Nevyhnutelně to povede k něčemu moc nepěknému.
Peťo, já poznávám nové okresky tím, že když někam jedu cíleně, tak si hledám zkratky. Oni jsou to v naprosté většině delší trasy 😂 tak to mám rád. Bohužel je většinou zapomenu a za pár let tam jedu a hned mě to trkne. Brzdění levou mi díky tobě šlo hned, narozdíl od meziplynu..
Brzdění levou nohou je skvělá věc i při normální jízdě, při rychlé jízdě hlavně s předokolkou téměř nezbytná, pokud chcete mít jistotu, že neskončíte v zatáčce v protisměru. Bohužel hodně lidí tuhle techniku po pár pokusech vzdá, zdá se jim to moc složité a nebezpečné. Je to hlavně o cviku a časem se to poddá. Já jsem od přírody kopyto a všechno, co se chcu naučit, si musím pěkně vydřít - a brzdit levou jsem se taky naučil 🙂 Jinak se mi líbí, že se snažíš lidi něco naučit a v článcích na tvých webovkách to máš moc hezky popsané. A každá maličkost trošičku pomůže a časem se člověk opravdu naučí jezdit rychle a přitom bezpečně. I ten správný posed, o kterém je příští díl, není zbytečnost, zrovna jako správné držení volantu v zatáčkách. K tomu si pak osvojit, jak a kdy správně brzdit, kdy naopak přidat plyn, jak auto plynem stabilizovat, aby neskončilo v hodinách... S osvojením každého bodu sportovní jízdy člověk získá o něco větší sebedůvěru a větší kontrolu nad autem...
Ahoj, te okresky poznávam. Asi to budeš na Vysočine poznať ale ak by si mal záujem tak by som ti vedel poradiť pár pekných okresiek na Jihlavsku a Havlíčkobrodsku. Martin(žltá MR2)
Zajímavé, jen já mám svou oblíbenou trať a vlastně co roční období to se uplně jinak projiždí. Ale to, že jsi ji nejdříve jedu prohlídnout dělám, neb tu se objeví díra, tu napadne listí, tu vyjeté bahno z pole. Práce Tvých nohou je prostě bomba! A ještě ty máš závodní sedačky(pevný) a k nim seriový tříbodový pásy.? Jsem myslel, že vždy musí být závodní pásy 4 bodový. Děkuji za objasnění.
S tým čítaním okresky súhlasím ale jedna vec čo mi vŕta hlavou, odkedy som ju počul od jedného "konkurenta"... Je naozaj potrebné to brzdenie ľavou a medziplyny pre človeka čo nenaháňa posledné desatiny na okruhu ale chce si len užiť a bezpečne, svižne prejsť nejakú okresku? (keď si odmyslíme špecifické auto ako napr Toyobaru ktoré bez medziplynu odchádza do driftu). Dik a teším sa na ďalšie video :)
Z meho pohledu je brzdeni levou nohou na okresce pro jistotu ridice, prace s vahou auta a v extremu pro reseni krizove situace. Urcite to neni pro to, aby ridic na okresce jezdil o desetiny. Petr
@@SpecialDrive bylo by ale dobrý připomenout, že v některých autech brzdit levou a zároveň pod plynem nejde protože se pak nenatlakuje posilovač brzd a doslova ztvrdne brzdový pedál a nejde zabrzdit.
Ja si treba obcas zkusim pribrzdit levackou, ale nemam z toho dobry pocit, nejde mi potlacit reflex ze kdyz prede me vbehne srna nebo neco tak hned skacu pravou nohou po brzde i kdyz tam mam levou 😂
Je to super, a vyborna edukativní činnost ! Jen bych ještě dodal, nebo spíš rozvinul jedno tema. A to je co se týče 4x4 vs Zadokolka alias GR 86 (Brz) versus Yarda 4X4 . Mnoho kamarádů se mne neustále ptá na Yarise, že to musí být super, jako že "kára na rally, 4x4, zblblý z videa s Ondrou štaidlem jak jezdízatáčky bokem a t d a já se jim často snažím vysvětlit, že nenasbírané zkušenosti s řízením aut se budou těžko dohánět s dost řidičsky nekompromisním 4x4 Yarise. Stejně si ho koupí, a pak se ho buď bojí, nebo zahrádkaří někde v pangejtu. Moje osobní doplnění k tomu tedy je : Než koupím 4x4, měl bych si uvědomit, na co mám, co umím, a že možná vyblbnutí se v polovičních rychlostech se zadokolkou přinese méně stresu, oprav, a více zábavy. Za mě tedy, je třeba i zmínit EGO, a pak ještě jednou EGO, a nakonec EGO, které většinou vede k následnému zklamání po koupi : ve stylu "trápím se rok a pořád mi to nejde jako klukům z videí." A rozloučil bych se citací pana Heiníka, u nichž v teamu jsem jezdil 10 let. "Chlapi v ČR maj tři věci, který dělaj prej prostě ekvěle. 1 : Uměj skvěle řídit auto. 2 : Uměj skvěle řídit motorku. 3. Uměj skvěle prcat. ...Ještě bys jim vymluvil to prcání...ale zbytek ne." Konec citace. Martin
Naprosty souhlas. I ja poridil “jen” GR86. Vykon dostatecny, trenuji meziplyny, hraji si s vahou - zlepsuji techniku a radost je maximalni i pri zachovani bezpecnosti.
Díky za výukové video! Moto: "radost, ne rychlost" je fajn a souhlasím s ním, čím jsem starší (36), tak jsem víc klidnější a užívám si samotné řízení na zakroucených okresních silnicích. Obzvlášť jsem klidnější po poslední "facce", kterou jsou schytal, když jsem se potkal v protisměru s taky rychleji jedoucím vozidlem, já zazmatkoval, zajel moc k rozblácené krajnici, která mě stáhla, já dostal hodiny, neustál jsem to a mé autíčko utrpělo zranění. Takže jak říkáš, je lepší jezdit pomaleji a víc se soustředit na techniku jízdu, která je potřeba pořád trénovat a zlepšovat, aby jízda byla přirozeně rychlejší a plynulejší. Těším se na další výukové video👍
Obnovení kanálu a nová videa jsou super ! Na podobnou myšlenku jsem přišel sám a naprosto souhlasím, jezdím volněji a užívám si meziplyny a brzdění levou s podobně, celkově jak si se mnou auto povídá, takže naprosto souhlasím ! 🫡
Ja sem byl nemocny autickarstvim a vystridal jsem vice aut nez by bylo normální, je to absolutní ekonomicka sebevrazda kdy sem resil jenom auta a jejich servis, vzdy se objevilo jiné "lepší" ktere jsem proste musel mit to neslo jinak. Téměř na vsech sem prodělal. Ted jsem se uz trochu uklidnil jak jsem starsi a uz budu mit jedno skoro 2 roky a druhy rok. PS: doporucuji každému nemit jen jedno auto protoze delnik a polykac kilometrů na každodenní ježdění a auto na víkendy,pro zabavu,radost a pocit z vlastnění nemuze byt logicky jedno a to same auto a mir v dusi by vam to neprineslo 😊
Tohle je důvod proč mám rád svoji NB miatu. Ikdyž jedu ve městě 50, tak mi to připadá jak 80 v jiných autech. No a když si to valím na okresce 120, tak mám pomalu smrt v očích, a to jsem jezdil na okreskách i 170 v kodiaqu, ale v té miatě je to prostě všechno mnohem intenzivnější. Prostě starší auto, tvrdší podvozek, žádná kontrola trakce, nízko při zemi a minimální zvuková izolace je ta nejlepší kombinace na zábavnou jízdu na okreskách. V moderním autě jako BMW M3 si to prostě člověk tolik neužije, pokuď to nevalí 180 km/h.
Jednoznačne súhlasím.. presne pre opačný efekt ako je v tej miate som roztrepal 2 roky dozadu svoje prvé auto.. 2.8i E39 (v nádhernej čiernej metalíze vyleštenej do zrkadla...) dlhý stabilný sedan ktorý na svoj vek (a cenu :D) extrémne maskuje rýchlosť, má neskutočné cestovné tempo..ale potom sa raz za čas prizabudneš a hodíš to niekam príliš rýchlo alebo na to šliapneš príliš rýchlo či dupneš na brzdy keď už si to mal mať dávno nabrzdené. Raz šťastie dojde a nie len že je auto fuč ale niekoho ohrozíš a to už si človek potom sám klepe na čelo koľkým ľuďom mohol pokaziť život. Samozrejme auto som si nekupoval hneď k vodičáku a nemyslel som si že som nejaký Schumacher.. na firemných autách (od starej fabie až po viacmenej prázdne dodávky s 2.5l dieslami) najazdím 30-40k km ročne takže mi to vtedy ako veľký skok vo výkone nepripadalo...a predsa bol :D
Taky se rád svezu, taky mám rád okresky, ale o čem to mluvíš??? Jezdíš 140 na okresce??? Chlubis se tím? Ses blázen? Není to legální, vše nad 90 je porušování zákonů a neměl bys druhé navadet.
90 km/h na okreskách byla stanovená před 50 lety, v době kdy byl žigulik nejmodernější výplod automobilového průmyslu a většina lidí jezdila v křápech, co byly ještě starší než to. Uplynulo přes 50 let, auta mají 100x lepší podvozky, mají pneumatiky co jsou schopné jet do zatáčky 2x rychleji, kontroly trakce a asistenty, jsou mnohem stabilnější ve vyšších rychlostech a ještě k tomu jsou podstatně bezpečnější (mají pásy, airbagy, crumple zóny apod). 140 km/h na většině okresek v moderním autě je úplná pohoda a dá se jezdit i o dost víc..
Díky za pěkné video! Už se těsím na další zdokonalování🙂Petrův přístup má logiku a fakt přináší potěšení... kromě řidičů hot-hatchů či lehkých momentum-cars i třeba těm, co propadli houpavým křižníkům.
Martine moc díky. To slyším velmi rád. Beru to tak, že jsem si prošel obdobím, kdy jsem jezdil rychle, ale nic mi to nepřinášelo a pak něco, co na první pohled nedává logiku - zpomalit, zafungovalo.
Díky za pěkná výuková videa a těším se na další. Přesně jsem si koupil relativně pomalou zadokolku (GR86) a záměrně nechtěl 4WD x-set koňový hot hatch apod. Myslel jsem si celý život (s předokolkou), že umím řídit dobře, ale jako bych se teď učil znovu chodit. A v tom vidím tu zábavu a důvod vůbec lézt do auta, učit se nové věci a pilovat techniku řízení.
Poslední rada je za mě jedna z těch skoro nejdůležitějších 😄 A ono obecně věci okolo financí hodně ovlivňují i ty kritéria. Řeknu si chci aby auto mělo to a to, a ty či ony vlastnosti.. Ale zjistím že finanční stránka veci je zásadně proti a musím se třeba spokojit s oškubanější variantou vozu která už není třeba 100% tím co bych si představoval. Já osobně třeba ani nemám přesné vyhraněné auto co bych si chtěl nechat třeba na furt.. Nejspíš žádný nby mě neuspokojovalo věčně 😀 Nejradši bych zkoušel furt něco nového a dělal si obrázek o tom co mě na čem vlastně baví a v čem to je dobré
Bohužel občas je člověk "řízený" emocemi a do nějakého auta se zamiluje. Pak je těžké vnímat i tu pragmatickou stránku - finance. Řekne si, že to "přeci nějak dám".
@@SpecialDrive je to tak no.. To je pro mě právě 911. No já vím že to nedám pokud se nestane zázrak 😂Problém teď ale mám se trochu překonvertovat na něco co by bylo i trochu reálné 😀
@@SpecialDrive ehm😄 No to je jedno z aut co mě zrovna taky hodně láká vyzkoušet😀 Líbilo by se mi to jako takový mezičlánek před něčím pro mě "plnotučným". Jsem momentálně zvyklej na 250ps v e36 a za slabším se mi nějak nechce, přesto že jsem si vědom že to není jen o výkonu.
😂 Bože, to je tak ubohý! Podání strašný. 🙈 Každej dospělej člověk, kterej má funkční víc jak půlku mozku, ví, že rychlost je relativní. 200 v novým bávu na německý dálnici je nic a 35 na motokáře v garážích je dost. Dneska se lidi valej z autoškol bez špetky schopnosti cokoliv vyhodnotit, natož předvídat, na silnicích si honěj ega a ventilujou frustrace, ale problémem č.1 byla a vždycky bude rychlost. 🤦♂ Synka z povolání, kterej jezdí v tý M3 driftovat na kruháče, tohle video asi neosloví...
Pri driftovaní na kruháči ti ale povolanie syn nedá čelnú v 150kmh :D Po dialnici je aj stará 1.2htp v 170ke pohoda. Po okreske si to treba užívať, netreba na to tlačiť ale zaroveň ani jazdiť ako priposratý a myslím že pre 90% vodičov je toto podanie viac než dostačujúce. Zvyšným 10% nepomôže už nik iba čelná zrážka alebo bokom okolo stromu..
@@RealWheelDrive39 Ve 150 ne. Stačí ve 40 při výjezdu přetočit a vletět do zastávky. Viděl jsem na vlastní oči. Naštěstí byla prázdná. Jak říkám...rychlost je relativní. Spousta lidí nezvládne krizovku ani v malé rychlosti. Každý ať jezdí tak, aby nikoho neohrozil. Když přitom bude mít na okresce 120, je mi to jedno. Jen pochybuju, že v otevřený zatáčce je pozdní apex při 70 km/h nějaká zvlášť zábava...
@@Dzady Pri 40ke je ale pravdepodobnosť na smrtelnú zrážku výrazne nižšia a na to rozhodne novú M3ku netreba :D stačí starý šrot s tretinou jej výkonu ako je aj ten môj... Ale aj tak vlastne asi musím s tebou súhlasiť. Asi by mali dať školu šmyku + nejaké núdzové brzdenia povinné ako súčasť autoškoly.. keď vidím ako sa niektorí plazia po meste 30 s inštruktorom v aute tak rozmýšľam ako taký človek potom bude stíhať reagovať na skutočnú premávku. Možno by im mohli aj vysvetľovať prenos váhy za jazdy ale už by asi stál vodičák 2000€
souhlas, radost z jizdy nedela rychlost, ale pocit, takze zaprve jde o auto, s 2T kraksnou nebudu mit radost z jizdy na okresce skoro nikdy. Kdezto takove auto co ma blbych 100 koni a 900 Kg to je jina, tam si clovek musi tu rychlost vydrit a zaslouzit, ale to je prave to co prinasi tu radost, hnat auto na limit a drzet ho tam, ne ze se bojim ze sem zrychlil az moc na rovince a ted musim brzdit a nejak to projet abych to auto za "moc penez" nerozbil... ;) stara 205 GTi jela na 2ku taky 100 km/h bez problemu a 130 na 3, ale ten pocit v takovym aute (krabicce na kolech :D) je ve stejne rychlosti oproti modernim uplne jinde...
Tohle je skvělý video, je to tak. Já osobně nerad na okresce překračuju 160 a většinu času se držím kolem 130 to mi příjde tak hranice toho kdy auto a síly na něj působící fungují tak aby mě to bavilo a zároveň je to rychlost ve které když se něco po se re tak se s tím dá ještě něco dělat... A jinak to mam uplne stejně... mnohem víc si užiju sled zatáček a projedu je čistě než jet 200 mezi polema
Mám to přesně tak, projížďka je projížďka, musí to mít "Flow" musím si to užít, musím to vnímat, ne to přežít. Průjezd zatáčky rychle je pro závodníka, pro mě to má být hlavně o přesném řízení a zlepšování se. Zkrátka přesně to co říkáš 👌 naštěstí oba kroky aplikuji od začátku mého okreskového kochání. Pro adrenalin, rychlost a pokakaný trencle mám kolo a vlastní trať 😅
Vďaka Petrovemu coachingu ešte spred asi 5 rokov si stále užívam jazdu, využívaním medzi plynu a správneho pohľadu. Sem tam aj tá brzda ľavou nohou. Ale predovšetkým je to mať auto pod kontrolou a vediem auto, nie auto vedie mňa. Jo a vďaka mottu bezpecne plynulo to potom vyzerá akoby som išiel aj rýchlo, lebo idem plynulo. Velka vďaka a teším sa na ďalšie videá.
Já už jsem prakticky přestal jezdit na vyjížďky, jezdím jen když někam potřebuju. Odrazuje mě neskutečné množství diletantů v protisměru. Prakticky každou cestu do práce, potkám za nějakou slepou zatáčkou joudu v protisměru, co zděšeně uhýbá zpět,! Nechápu jaký je problém jezdit vpravo. A to jedou jak s hnojem, k nějakému najíždění ani nemají důvod...
Mě štve ještě jiná věc a to nekutečně pomalu jedoucí řidiči. A když takového na okresce dojedu a on jede 50, tak je někdy složité předjet, když je to ze zatáčky do zatáčky. A to mi občas úplně dokáže zkazit náladu. Někdy si i někde raděj zastavím na odpočívadle a chvíli počkám, ať odjede a mám volno.
@@SpecialDrive Nejcasteji drzi volant na supermana a jsou liny zatocit volantem, nejcastejsi problem. Souvisi to s odhadem protoze jsou pak vetsinou nakloneni do stredu auta a nevi kde maj bok auta.
Nejvetsi problem je, ze spoustu ridicu postrada mimo jine dostatek seberefle. Dneska dela kazdej machra, ale smrdi mu kachna. Ja jsem sportovnimi auty kovanej od mala, rizeni miluju, zajimam se, sleduju, zdokonaluju se.. a potom se v me bubline lidi dozvidam, ze vyznamna cast z nich umi vlastne vsechno. Jeden neumi drzet volant, druhy sedi v aute jak u zubare, treti kouka vic do telefonu, nez na cestu..atd., natoz aby meli i ty ridicske kvality o kterych jsou prevedceni.
Souhlasim. V serpentinach to nejde rvat nadoraz, zatim v rychlych usecich jo. A cim pomlejsi auto, tim je to o vetsi radosti z vyuziti jeho potencialu.
Můj 20let starý křáp jede na 2 100 na 3 150 kam se na to hrabe moderní M3ka :-) Ale fakt to není o nejrychlejším nebo nejsilnějším ale o pocitu z řízení, prostě z té jízdy. Hlavně s rozumem.
a můj 25 let starej křáp jede na pětku 150! na trojku víc jak 80 nedá. Ale zato mi z řízení bez posilovače krásně komunikuje co se děje pod 13" koly a dovolí mi si s autem i v nízké rychlosti užít radost z jízdy. A to je vzadu vlečená náprava.
Můj 30letý křáp tabulkově jede na dvojku 133km/h, na trojku 197km/h a na závěrečnou čtyřku 263km/h. Zdravím Petra a rád si občas připomínám společnou jízdu a tipy, které mi dal.
Tak ja mám 36 a tiež cca od 20 jazdím a pozerám že mám čo doháňať keď som vlastnil len 7 áut 😀 každopádne pomáhal som s predajom a kúpou mnohým známym a rodine a dnes sa tým aj živím, plus robím práve tie spomínané služby preverenia vozidla pred kúpou. Naozaj odporúčam každému, kto s tým nemá skúsenosti :) Osobne som sa popálil len raz keď som nedal na dojmy a skúsenosti a napriek varovným signálom som vzal svoje jedine naftové auto, starú Hondu CR-V. Za niečo vyše roka ma stála 2500€ na opravách a to som veľa roboty na ňom neplatil... Po vyskúšaní rôznych koncepcii a karosérií a splnení najväčších snov, Civic Si (predokolka, svor), GT86 (zadokolka, svor) a Kizashi (zapinatelne awd) som aktuálne narazil na problém, čo ďalej? Vysnívané Wrx Sti 4g (ideálne facelift) si drží ceny neskutočne vysoko... Ale existuje niečo vhodnejšie? Výkonný sedan s top jazdnými vlastnosťami, benzín, manuál, zvuk, awd, japonské? :)
Jsem rad, ze i odbornik doporucuje, aby si kupujici proveril auto pred koupi s nekym, kdo tomu rozumi Dotaz na konci by sel vyresit BMW M3, ale posledni kriterium - Japonske, to udelal vice obtizne. Napada me snad jedine Corolla GR, protoze to se nejvi priblizuje, nebo si pockat, zdali STI nebo Evo vstanou z popela?
ještě když jsem si kupoval auto, tak jsem přesně věděl jaké chci, pokd si koupíš vysněné auto, pak si omluvíš všechny případné chyby, a máš úsměv na tváři, obdivuju všechny lidi, co nemají oblíbenou značku, nebo nějaké rozhodující kriterium. První část kriterii financování apod. mi příjde zbytečná řešit, to přece musí každý vědět dopředu at už kupuje cokoliv. Nejduležitější je poslední bod.
No, možná byste byl překvapený, kolik lidí nemá jasno, kolik dát peněz do auta. Opravdu není problém řešit auto za 5 nebo 7 000 000. A to mi přijde docela velký rozdíl. Proto jsme to do videa zařadili.
Škoda že jsem tohle video neviděl před rokem :/ …. V ani né jednom roce, jsem do svého auta musel nasypat nové brzdy, zadní tlumiče, dvě sady gum, rozchodit rádio, zjistil jsem problémy s elektronikou, koupit novou baterii, zjistil jsem skrytou(majitelem) korozi, a završilo se to tím, že mi umřel kompletně motor … :))) takže auto které jsem koupil za cca 65 tisíc(už v té době předražené), jsem do něj nasypal cca jednou tolik. Pro člověka co chtěl první auto v podstatě noční můra.
