This Russian-language RU-vid channel is about general aviation in the US. My name is Andrey Borisevich and I am the head of the SkyEagle Aviation Academy in Florida, USA. I am the only Russian-speaking instructor, Cirrus Standardized Instructor Pilot, CFI / CFII / MEI, and line pilot. I have dreamed of flying since childhood and had to move to another country at the age of 35 to make my dream come true. Now I am an actively flying pilot, instructor, and had all possible American licenses - I had an ATP license, valid type-ratings for Airbus A320 and LearJet 60 aircraft, admission to ASEL, AMEL, ASES aircraft, and rotorcraft helicopter. The channel does not pursue any commercial goals, only my desire to share experience and help young pilots find their way into the sky. Contact me via Contact@skyeagle.aero, or send personal questions to wildbars@gmail.com if you have an intention to train in SkyEagle.
32:22 - прежде, чем что-то говорить, проверяйте информацию. Или хотя бы посмотрите видео целиком. С этим парнем ничего не случилось - за исключением того, что он едва не задохнулся. После у него даже брали интервью, часть которого (как и полное видео) есть в одном из сезонов "1000 ways to die".
Мотор тянет самолет и заставляет воздух обтекать крыло по криволинейной "круговой" траектории, отсюда все эффекты от Бернулли до Эйлера и Жуковского. Но это даже физикам не понятно, не говоря уже о пилотах. "Неразрывность струи"? Интересный термин :) Что бы это работало струю нужно пускать только за хвостом самолета?
Всё-таки годы прозябания Герваша в универе прошли не зря, он понял главное - работу различных систем организма в обособленности от остальных. Для меня, например, было удивлением, что живой организм с нервной системой может существовать без мозга.Можно даже на ютубе посмотреть много видео с курицами и проч.
Благодарен. Реклама прекрасная. Свободен диалог. Якобы - все просто. Связь с диспетчером скорая, что крайне-важно. Самара выпускает прекрасную - "изюминку" в АВИАЦИИ. Четыре конструктора смогли создать такую красоту !? Феноменально то, что полный цикл сборки на территории.
Всегда с горечью смотрю такие кадры.... В 30е годы у нас конструкторы за несколько месяцев(!?!) разрабатывали проект и делали опытный экземпляр уникальных штурмовиков, истребителей...!!! И выпускали десятки тысяч....!?! Удостоверение пилота получал любой(!?!) желающий бесплатно, и полеты бесплатно...!?! К войне у нас были подготовлены десятки тысяч пилотов, юношей и девушек(!), мы были авиационной, первой в мире державой...! А сейчас кучка людей сделала авиацию у нас в стране бизнесом, игрушкой для нескольких богатеньких... Нет будущего у авиации России при таком подходе.... И эти дорогущие , единичные самолетики ничего(!) не решат...
Как все застыло, словно в янтаре... А я тут уже залез на сайn-форум SAON, почитал ветку "Что происходит с АУЦами?" и сразу вспомнил анекдот, где один гигант говорит знакомому: - вот я купил машину, подзываю деваху а стекло двери наполовину закрыто. Она подходит к двери, просовывает голову - я стекло закрываю, захожу сзади и пользуюсь - на машину у меня денег не хватит , но дверку я обязательно куплю...😁
24:48 тут одинаково для парашютистов и дайверов - надо попыталься сглотнуть, не поможет - зажать нос пальцами и выдохнуть в нос (и так каждые 10-15м высоты на воздухе, 1,5-2м под водой - индивидуально). У нас это называется - "сделать продувку" или "продуться", как у парашютистов не в курсе... Все просто, да? Использование затычек и плавательных шапочек в дайвинге ЗАПРЕЩЕНО - откроешь под водой пасть и внешнее давление порвет перепонки со стороны носоглотки. Сколько таких калечных по своей тупости и незнанию даже считать нет смысла. Они (херои и СУПЕРмэны) даже ныряя в реке умудряются повредить перепонки, бывает и на всю жизнь. Насморк - признак немедленной выбраковки при погружениях! ) - Кому-то здоровье спасу. И таки да! Как говорят в Китае - лучше маленький троячок, чем БОЛЬШОЕ СПАСИБО
Здравствуйте Андрей! Вы не назвали сначала - какие возрастные данные приемлемы в РФ - с хх лет и до нн лет, но в самом конце дали данные по макс возрасту
Полезно и все по порядку. Но есть вопрос: кто и как пишет, а главное проверяет налет этих 500 часов? Я у себя в деревне взлетаю с грунта с ориентировочными координатами на рыбалку и сажусь там же в классе G. Налетал так уже на своей старой цессне 310 1500 часов. Могу теперь ATPL frozen делать? Налет в книжку сам пишу....гольф же...и самолет мой...и взлеты с пасадками не на а/д.
Надо с мамой поговорить, может меня удочерили или папа не тот, кого я знаю, дедушка по папиной линии летчик, а я эрофоб уровня "паническая атака начинается еще на подъезде к аэропорту".... собственно ролик этот попался сейчас потому, что последние дни смотрю все, что вижу на эту тему, так как лететь в понедельник а собраться с силами не могу, трясет.
Видео определенно полезное, но я никогда не видел что бы работу крыла объясняли не давлением воздуха, а толканием. Объясню, я в голове, когда нужно думать в какую сторону повернуть например лопасть вентилятора, всегда представляю дверной замок, представьте что сам замок, который защелкивается при закрытии двери, это крыло, а то об что он трется что бы зафиксировать дверь, это поток воздуха, и вот из за наклоненной формы замка, он движется внутрь. Не знаю как еще более подробно объяснить, нужно просто посмотреть на механизм фиксирующий дверь в закрытом положении, и представить эту защелку как крыло, или элерон (именно скошенную часть) а то косяк об который он трется, это поток воздуха, и вот так просто и наглядно я представляю работу крылы, элерона, спойлера и других аэродинамических элементов, будто поток буквально толкает этот элемент а тот соскальзывает с этого потока, тем самым двигаясь вверх или вниз, в зависимости от угла атаки
Наконец-то, нашел спустя несколько лет видео с подробным описанием, как заполнять книжку. Ура. Понятно, что интуитивно все понятно, но вот с инструментальными полетами и временем нужно было пояснение. Спасибо.
Я отдыхал на Родосе,и с нами был мужичок 60+ с Белоруссии летчик-испытатель,он сказал мне тогда : пару бочек и свечек на истребителе и ты забудешь про аэрофобию 😂).
Есть большая разница между тем, чтоб бояться рядовых ситуаций при полете и реально страшных и опасных ситуаций. У многих аэрофобов ведь есть такой опыт. Когда турбулентность слабая или средняя можно убедить себя, что это нормально и не опасно, тк самолет выдерживает такие нагрузки. А вот когда самолет мотает в разные стороны и он не может даже сесть, то тут любой откроет кирпичный завод. А потом попробуй докажи, что это не опасно. А ведь реально опасно, если такие порывы мешают сесть или вернуться на какой-то безопасный путь. Представим другую ситуацию: Человек пережил например разгерметизацию или сел на море(да, я в курсе, что такое не часто происходит). Вряд ли это аэрофоб. Это травмирующий опыт опасной ситуации и никто не даст гарантию, что больше такое никогда не повториться. Сколько роликов смотрел все говорят, что летать безопасно. Любой транспорт опасен, а самолет тем более. Вопрос в шансах выжить-только в этом разница.
Прям напарник Гагагина! Вот это человечище! И внук, решил по стопам деда пойти: стать психологом. Прям замена реальная: заменить реальные действия на поучения. Как эти инфоцигане заипали.
Ведущий Андрей действительно как то слегка высокомерно.... Как инспектор. Может я ошибаюсь приношу извинения. А коллектив...... действительно ребята молодцы. Прям желание с ними поработать. Но с моими посредственными "способностями" увы. Да и возраст за 60 не в мою пользу.
Можно ли использовать аэродинамическое качество самолёта для экономии топлива? Включать двигатель, набирать высоту, выключать, планировать так по кругу.
Добрый день Андрей Борисович, вертолет конечно хороший вид транспорта. Хотелось полетать. Правда нет пока возможности , полёты наверно стоят очень дорого у полёта есть время полёта в минутах?, А купить его темболее содержать, это не дорого когда их в достатке. Хотя скажем у каждого свой достаток. По этому смотрю видео на большом экране представляю что летаю рядом с пилотом. Благодарю всех кто читает миц комменты, всем добра.
Много пилотов и это не сикрет работают в сезон на авиахимработах -подрабатывают.Это и бывшие с огромным опытом полетов и разные с лицензией на данных типах. Обычно без флайтплана. Это выгодно всем . И фермерам и пилотам. Даже за границей используется труд списанных пилотов . Если конечно не критичный диагноз. Конечно риск. Интересно как к этому относится Андрей.
