Szia! Ugyan ez nem automata 2.4,de azoknak lehet valamit módosítani a váltó elektronikáján? Gyári adatoknál ha jól emlékszem ,1 mp-el rosszabb az automata 0-100. Válaszod előre is köszönöm :)
@@BulliKid don't need a bigger turbo for this setup. The plan is not to make the most power, we wanted a more usable power band instead of getting boost at 5000rpm while the revlimit is at 7000.
@@LinszterPerformance Az is sokat elárul, amikor valaki egy normális kérdésre egy provokatív, dilettáns kérdéssel válaszol. Egy 8300 felett pörgő szívómotorból, nem olyen egyszerű plusz lóerőket kicsikarni. Annakidején szinte kiröhögtek, amikor megkérdeztem, hogy a TS Corolla motorjából mennyit lehetne még kihozni. Igen, az is és ez is egyérteműen nevezhető kihegyezett motornak, hiszen komoly igénybevételnek van kitéve és könnyű tönkretenni, ha balfékek kezébe kerül. Van egy GR Yarisom is. Arra is írta egy nagyokos, hogy az sincs kihegyezve. 🤣
@@specibeci1432 Ha neked ez provokatív és dilettáns kérdés volt akkor szerintem fordulj orvoshoz. Ha értelmesen leírtad volna, hogy SZERINTED miért kihegyezett motor és nem 4 vigyorgó f@szfejjel válaszoltál volna akkor más lenne a szituázció. Én is kiröhögnélek, ha ilyen "mennyit lehet kihozni" kérdéssel jönnél, mert ez a legnagyobb baromság amit lehet kérdezni, mert ez baromi sok tényezős dolog. Ha valami tucatchiptuningost kérdeztél akkor azok azért válaszolnak így mert fingjuk sincs egy szívó autóval mit lehet / kell csinálni főleg ha módosítva van. Attól nem kihegyezett egy motor mert 8300-at forog (ott van a gyári tiltás és nem felette). Ha ki lenne hegyezve, akkor nem lehetne semmit kihozni belőle semmivel. És ilyenkor szokott jönni a másik okos duma, hogy "de a japán mérnökök blablabla", csak azt mindenki elfelejti, hogy azért ott van nem kevés szabvány aminek meg is kéne felelni, zaj, környezetvédelem ...stb, ráadásul arra is kéne gondolni, hogy elmenjen az autó szutyok benzinnel is probléma nélkül. FN2 Type-R-nél a VTEC váltás sincs ideális helyen, a VTC (tengely fokolás) sincs a teljesítményre kihegyezve, előgyújtás pedig fos benzinhez van. Nálam így néz ki egy kihegyezett motor: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-YRFrFudg7eM.html egy gyári motor sosem az. A GR Yaris mitől van kihegyezve? Mert a mai technológiával olyat értek el amit eddig nem? Ha annyira ki van hegyezve, akkor sima programmal miért lehet még +20LE-t és +60Nm-t kihozni belőle?
Igen a gyári mérés és a módosított más időpontban történt így más a hómérséklet és a korrekció. Részletesebben itt: linszter.net/2024/04/09/2004-honda-civic-2-0-vsa/
install itr cams to gain at least 20hp at the same rpm .the compresion of pistons are low. if you put pistons with 10:1 compression again you have gain fron lower rpm.
4 psi ? You can breath harder than that pressure :O That tune is not good. Bet the compression ratio on pistons is the cause here, too much knock with the timing. Tune it on E85 and see how much more HP u get :D High comp--High octane--Low boost equals good power ;)
Van egy kérdésem. Melyik CR-Z verzió 2011-böl ami gyárilag 132 LE ? Azért kérdezem, mert a tulajdonomban àll egy 2011-es CR-Z ami legjobb tudásom szerint 124 LE. A "KERS" gombbal ellátott második verzió lett egy picivel "mozgékonyabb" de ez viszont, már nem a 2011-es évjárat. (ismétlem: "legjobb tudásom szerint" ) Ha vannak más, előttem ismeretlen adatok kérlek osszátok meg !
@@LinszterPerformance wait wait wait, i have 2 Honda CR-Zs. First one is a 2010 6MT CR-Z at 110hp and that's completely stock OEM. My second one is a 2014 Honda CR-Z GT with 135hpish stock. Of course the 2014 CR-Z is no longer stock and closer to 200hp with mods and a more aggressive tune. Point is the range is from 110hp to 135hp stock based on whats in front of me. Please check out the Honda CR-Z forum! We are basically the best car community on planet earth. For South Africans, go check out ATM tuning. I'll have a break down on my channel once i get that CR-Z back
