Mam w jednym z rowerów "markową" sztycę z Ali, przycinałem ją sobie o kilka cm bo nie potrzebowałem aż tak długiej. Odcięty kawałek, który mi pozostał z ciekawości włożyłem do imadła aby zobaczyć jaki nacisk wytrzyma. Byłem zdziwiony, że musiałem dość mocno dokręcić zacisk imadła zanim materiał poddał się całkowicie. Przy takiej sile aluminiowa sztyca też z pewnością uległaby deformacji. Szczytem ekstrawagancji jest piasta z karbonowym korpusem na dodatek użytkowana w widelcu Lefty. Rower użytkowany często w Beskidach i póki co nic sie z tym nie dzieje.
@@michagrabowski7872 Widzę, że laboratorium testowe masz niczym w Festce 😁 Tam też testy na imadle robili. Tak całkiem serio to na ściskanie aluminium jest znacznie mniej odporne. Dobre włókno wytrzyma naprawdę wiele
@@BIKE-PLUS Pewnie to mało miarodajny test ale zrobiłem to pod kątem porównania z siłą zbyt mocno dokręconego zacisku. I na tej podstawie wydaje mi się, że prędzej by się aluminiowy gwint zacisku poddał niż ta sztyca. Zaskoczeniem była też grubość ścianki, która wydała mi się znacząca.
Karbą się łatwiej wciska ludowi z dużą marżą - widzisz frameset stalowy np od surly za 4k i od razu masz wątpliwości, a karbą za piątaka - to oczywiste że musi być taki drogi; cieszmy się że nie 8k ...
Zgadzam się z Tobą. Mam wrażenie, że ramy od firm z USA a już zwlaszcza frame builderów to jest sponsorowanie czyjegoś hobby, a nie działalność gospodarcza.
Generalnie to i schudnij grubasie - nie masz co sie wypowiadac na temat rowerow bo jestes spaslak i tyle. jak ty chcesz co kolwiek osiagnac na lesie i w terenie z taka waga co odchudzisz sobie rower ? i co ci to da gowno. pozdro
szczerze po tych serwisach w pl to wy gowno potraficie i gowno wiecie to tak 90 % sklepow w pl a ty sie znasz ? ciebie to ludzie jedza na sniadanie. kuwa zlozyc rowe wyregolowac przerzutke wycentrowac kolo i podregulowac elementy - chlopie takie rzeczy kazdy inteligenty facet robi to sam. bo maja w dupie Wasze serwisy. nie nikt Was nie oglada
Jeśli karbon to taki wspaniały materiał, to dlaczego trzeba go traktować tak ostrożnie? Dokręcać wszystko za pomocą klucza dynamometrycznego? Dlaczego na stronie Treka są ostrzeżenia dotyczące karbonu, a nie ma dotyczących aluminium? Z zasady unikam części karbowych i mogę z tym żyć, plomby mi nie wypadły, kręgosłup się nie złamał.
Każdy specjalistyczny produkt ma swoje ostrzeżenia od dot przez olej do amorka po włókna. Obejrzałem sporo filmów tutaj i autor zdecydowanie twierdzi , że alu i stal to też super materiały 😊
Kierunkowość materiału. Nitki są układane w kierunkach planowanych naprężeń, a wytrzymałość na styczne i prostopadłe jest znikoma, co w metalu nie występuje, a na pewno nie tak drastycznie.
Może kiedyś film o limitach wagowych w rowerach.Killa lat temu przy wadze 110 kg stwierdziłem że kupię rower mtb , bo wyglądał na najbardziej wytrzymały. Był to kross level 8 i co jazda w trudniejszym terenie koła do centrowania. Przy tej samej wadze kupilem o dwa tysiące tańszą szose Meridy i nigdy nie miałem z nią problemu.
Ciekawy temat. Z tym mtb i szosą to pewnie spory wpływ miał sposób użytkowania. Jazda po asfaltach a tłuczenie po kamerdolcach generuje jednak zupełnie inne obciążenia. Teraz rowery maja byc klasyfikowane wg normy EN (numeru nie pamietam) i tam są kategorie od 1 do 5. To może być wskazówka jakaś co do trwałości. Rowery XC to kat.3 a ścieżkowce juz 4
@@wojluk W krosie byl limit wagowy rowerzysta + rower 115kg w szosie meridy jest to 125kg. Szkoda tylko że nikt mnie nie poinformowal o tym gdy kupowałem rower . Do teraz przy opisie rowerów nie jest to podawane.
Dla wszystkich, którzy boją się karbonu proponuję poszukać informacji z czego są wykonywane kotwy górnicze stosowane do zabezpieczania wyrobisk w kopalniach ;) Owszem w rowerze nie wszędzie i nie w każdym przypadku warto stosować ten materiał choć by ze względu na koszty oraz potencjalne korzyści użytkowe.
@@wojluk Nie jestem z branży górniczej i generalnie nie interesuje mnie to. Jednak tak się złożyło, że kilka tygodni temu zwiedziałem jedną z kopalni i górnik-przewodnik opowiadał wątek o sposobach zabezpieczeniach wyrobisk. W trakcie wykładu był temat kotw montowanych w materiale, pokazywał nawet taką kotwę jako rekwizyt, która była bardzo lekka ponieważ była wytworzona z kompozytu właśnie na bazie włókna węglowego. Może wpisz sobie hasło "kompozytowe koty górnicze" i sam poszukaj info jeśli Cię to interesuje.
Szkoda że nie ma karbonowych kierownic ze wzniosem większym niż 50mm. Ram karbonowych się dalej boję, bo jestem zbyt mało uważny i tu coś mi spadnie, tu źle oprę rower...wole unikać stresu. Sztywnych sztyc teraz nie używam, ale parę lat temu miałem wiele z ali.. i nie miałem z nimi większych problemów. Korby wolę Shimanowskie ze stalową osią, więc wszystkie karbony też odpadają. Zostają karbonowe obręcze, które mnie teraz bardzo kuszą,. Niestety nadal nie mogę znaleźć nic ciekawszego niż te Carbonbeam z ali....
Mam tą korbę FSA, niestety ale mechanizm niwelowania luzu i rozwiązanie uszczelnienia łożysk jakie stosuje tu FSA powoduje, że po kilku kilometrach w terenie korba zaczyna strzelać... może masz jakiś patent żeby to "uszczelnić"? ...chyba od strony napędowej jest największy problem... Dodatkowo problematyczny jest niestandardowo duży rozmiar klucza do skręcania/niwelowania luzu (chyba 40-stka)...
Do Bike Plus. Bardzo lubię twoje filmiki, z których przebija rzetelność i kompetencja, ale proszę cię, zrób coś z tym dźwiękiem. Masz bardzo słaby sygnał.
Używam sztyc karbonowych , siodełek i tzw. zintegrowanych kokpitów. Ostro sprzęt męczę w xc. Nie wiem co trzeba zrobić żeby to połamać. Wręcz przeciwnie , sam jestem wielokrotnie zaskoczony, że to tak dobrze działa. Nie bójcie się karbonu. Różnica w odczuciach jest kolosalna na plus. Tego nie da się połamać używając zgodnie z przeznaczeniem. Pozdrawiam wszystkich.
Mi pękła chińska kierownica z carbonu UD. Oczywiście nie pękła sama z siebie tylko gdy wjechałem w ukrytą dziurę i przeleciałem przez kierownicę zahaczając ją brzuchem, trzasła jak zapałka.
Mostka nie warto bo aluminiowe są lżejsze. Zębatki średnio warto bo zużycie jest duże. Pająk tarczy jest spokoi moim zdaniem. Pająk kasety dyskusyjny ale XTR jest jednak lżejszy. Sztyca to w zasadzie obecnie już nie problem bo 99% rowerów ma dedykowane przez siebie sztyce pasujące tylko do modelu. To samo zaczyna się robić w kierownicach. Ośki kół to nie wiem, kiedyś myślałem o tym ale w sumie nie daje to nic.
W normalnym użytkowaniu, sztyca karbonowa, jeśli trzaśnie, pęknie, włokna się rozdzielą itd - to straci swoją sztywność, ale nie rozpadnie się na dwie części. Żeby tak się stało, musiałaby zostać potem mocno uderzona, albo całkowicie zgnieciona. Nie widziałem jeszcze sztycy karbonowej przełamanej na pół. Widziałem za to sztyce aluminiowe, które potrafią się ukręcić, pęknąć na różnych wysokościach, na totalnym zaskoczeniu. Wynika to z faktu, że aluminium jest ciągliwe, więc do pewego momentu pracuje, powoli ustępuje pod różnymi siłami (bez towarzyszących im dźwięków), a potem nagle pęka i się rozpada. I to jest faktycznie groźne. Warto co jakiś czas rzucić okiem na komponenty. Czy nie mają pęknięć, oznak zgniecenia itd. Warto też pamiętać, że uszkodzony karbon będzie "szeleścił" (nie wiem czy to dobre określenie).
Mam w gravelu sztycę Ergon CD Allroad Pro Carbon (wartość sztycy względem roweru to 1/6 jego ceny) i powiem, że warto wydać ciężko zarobione pieniądze. Sztyca działa znakomicie, tłumi fajnie, choć po 100km lubi nieco skrzypieć... ponoć to normalne, a może trzeba często demontować i używać smaru do karbonu? Pozdrawiam!👋
Pęknięcie sztycy jest bardzo groźne, bo to się dzieje w momencie kiedy się tego nie spodziewasz i nie masz napiętych mięśni, odpowiedniej pozycji itd. Dwa razy to przerabiałem, oba przypadki na małej prędkości, ale każdym razem bardzo poważne.
Czy karbon gdzies juz strzelil w pierwszej minucie filmu? ;) Juz karbonowy widelec z rura sterowa w gravelu stresuje w niektorych okolicznosciach typu serwis sterow, montaz blotnika, bagaznika, koszykow i wyglebienie sie z tym szpejem co moze np wyrwac inserty z widelca, a wtedy kto wie co jeszcze w nim peknie. Gleba z mocnym uderzeniem w widelec bez zadnego szpeju tez moze oznaczac jego uszkodzenie, czy debil ktory go kopnie, przywali kamieniem czy czyms np butelka z alkoholu, a kto zaryzykuje jego naprawe, latanie dziur i sklejanie pekniec karbonu? Przy czym musze przyznac ze taki widelec z rura sterowa jednak wykazuje jakas mikroamortyzacje i mam porownanie z aluminiowym w pelni mtb na kolach 26 cali z oponami 2 calowymi. Taki starozytny mtb jest bardziej sztywny w ramie i telepie kierownica, cala rama bardziej niz gravelem na oponach drutowych 37mm. To troche kusi (plus schodzenie z masa rowera) zeby dalej isc w karbon, kierownica karbonowa byc moze tez tlumilaby dodatkowo drgania, ale to dopiero bedzie slabe miejsce, pelno fotek urwanych kierownic, o mostku nawet nie wspominam, ale jesli bedzie aluminiowy, to po co kierownica z karbonu? Moze zintegrowany monolit z karbonu? Sztyca wiadomo, ale znowu stresy i problemy nieznane przy aluminium. Kola? Boze uchowaj, takie delikatne na teren czy dziury w asfalcie, a kto kupi drogie i mocniejsze z gornej polki? Tanie obrecze kleja ponoc chinskie gospodynie po jedniodniowym przyuczeniu ;) Widzialem tez masochiste z karbonowym siodelkiem, nie prety, cale bylo z karbonu, twarde jak drewna. Koszyczkow pod bidon i akcesoriow nie bede wspominal, acz na wszystkim mozna zbijac wage od grama do grama.
Kupowałem ramę karbonową dla samego karbonu, gdyż ten materiał nie rdzewieje a z alu miałem już po zimie problemy w miejscach naruszenia powłoki. Waga była czymś drugorzędnym.
niby jak - aluminium nie rdzewieje - pokrywa się jedynie mikronową warstewką tlenku (szarego) - masę rzeczy robi się z alu i nie pokrywa tego niczym dla ochrony właśnie dlatego że conajwyżej będzie ledwie zauważalna warstewka tlenku która przy okazji stanowi taką jakby powłokę ochronną
@@ttommy1970nie rozumiem co kolega wyżej napisał źle. Metale nieżelazne ulegają pasywacji warstwą tlenków tych metali (np patyna) i jest to swojego rodzaju warstwa ochronna. Tak działa ocynk. Natomiast to nie tak, że aluminium nie koroduje w ogóle. W połączeniu z innymi metalami w niekorzystnych warunkach może szybko zniknąć. Dlatego zawsze śrubki z nierdzewki do alu.
@@wojluk z tym się zgodzę. Jednak jak mi uszczypał się lakier przy sztycy i poszło pod lakierem tlenkiem, zaczęło rozwalać powłokę lakieru, to już nie było fajne. Oczywiście ogarnąłem to ale wtedy zdecydowałem że rower do jazdy zimą to ja wolę plastikowy, lub jakiś naprawdę tani, którego nie szkoda.
Drodzy Widzowie❗Gdy mówię o osiach oczywiście mam na myśli od początku osie carbonowe a nie w całości tytanowe jak można wywnioskować z mojej wypowiedzi. Epitetu jezykowego ,, wziąść " nie potrafię wyjaśnić 🤦
Chce Ci zapronowac nowy temat, chodzi o budzetowe szosowki endurance road plus o mozliwosciach rekreacyjnej jazdy w lekkim terenie, zwykle sa sporo lzejsze od mocarnych graveli budzetowych bez odchudzania, mowa o aluminiowych. Kolejny odcinek moze byc o karbonowych i coraz bardziej wypasionych. Dam przyklad, nowy Kross Esker 6.0 z grx 2x12 za 8.5k katalogowo kontra alternatywy w podobnym z upustem budzecie takze szosowe byc moze na grx 1x12 do tego czy odpowiednikach :) Naped ciezka sprawa, bo jedni jezdza w plaskopolsce badz sa koniami na gory, a inni musza miec naped zblizony do mtb zeby poradzic sobie z gorkami i gorami, do tego gravel czesto robi za szosowke i to tez problem z szybkim zakresem napedu. Wszystkiego na raz miec nie mozna. Pamietam ze byly lekkie gravele karbonowe z twardym napedem na strome gory, a do tego wolne w roli szosowki, bo naped 1x11 byl jaki byl, kaseta od 11, blat 40 czy 42, to specyfikacja szybkiej szosowki z blatami 50 czy 53? Moim zdaniem nie. O co mi chodzi? Fanow rasowych szosowek nie bedzie nigdy zbyt duzo, drogi sa niebezpieczne, wdycha sie spaliny i kurz, a komfort, bezpieczenstwo jazdy niski na dziurach, zlym asfalcie, torach, brukach, kraweznikach czy odcinkach szutrowych. Zatem co, moze nie ciezkie aluminiowe gravele, a szosowki, ale w miare terenowe, kompromis, zloty srodek? To mozliwe? Nie chce szosowki na oponach 25 czy 28mm, nie chce i gravela na 50mm, co wybrac z ograniczonym budzetem? Mam do starego Eskera 6.0 wlozyc lekkie detki i opony np do 36mm moze Tufo Speedero HD czy cos podobnego? Moga byc i 40mm, ale mam watpliwosci czy potrzebuje az 45mm co teraz jest w kanonie, przeciez mam tez mtb ht, a nie mam szosowki... chce czegos posredniego miedzy szosowka, a terenowym gravelem. Esker 6.0 jest za ciezki i przymulony, mijaja mnie szosowcy z taka lekkoscia jakbym jechal na 20 kg Ukrainie z PRL. Widac ze dla nich 30 km/h to odpoczynek, a cisna i pod 40 km/h. Czasem dopadne wyczerpanego szosowca po poludniu i wtedy nie jest zle ;)
eeeee najlepiej zrzucić z bebzona, waga roweru mi nie przeszkadza jak waga bebzona. tak by kazdy odchudzal rower o czesci grama, a wpakujecie bidon i juz macie wiecej. jak dla mnie to przerost formy nad trescia i mooooze ma to znaczenie dla tego kto sie gdzies sciga. jak jezdzisz dla frajdy to kompletnie nie ma to znaczenia :) odchudzanie moze idzie na plus na podjazdach, ale na zjazdach to wieksza waga da wieksza predkosc :D jak juz odchudzisz wszystko, kierownice, korbe, widelec i rame to masz kompletnie nowy rower. wyglada mi to na pogadanke jak wybrac rower a nie cos odchudzic ;)
Taki rower nadaje się jedynie na względnie płaski teren i na względnie niedalekie trasy. Za mało biegów i za mały zakres przełożeń. Typowy rower trekkingowy ma z przodu często przerzutkę na zębach 28/38/48 a z tyłu może być i 5-6 biegów. Jeżdżę podobnym jak ten rowerem tylko że z damską ramą i stalową ale piastę mam Nexus 3. Słabo się takim rowerem jeździ po szutrach, na oponach typowo miejskich z typowo miejskim bieżnikiem. Pod górę to już tylko prowadzę bo za ciężko a i piasty szkoda.
A może mi ktoś wytłumaczyć jak napędzać same koła skoro całość koło rower i kolarz solidarnie z poczywają na osi bardzo prosze bo wszyscy powielają mity
Oj jest podobnych komentarzy pod tym filmem multum. Proponuję zdjąć z reszty roweru 1,5kg a później nalać 1.5L wody do jednego z kół. Zobaczysz różnice 😉
Widzę, że rozwój kanału zaczął przeszkadzać trollom. Jak widzisz, że ktoś sam ze soba pisze pod kilkoma nickami to nie możesz blokować takich użytkowników?
6:08 też jesteś internetowym znawcą. Tego zartobliwego określenia uzywa sie w kontekscie wagi calego roweru, w kontekście wymiany części, ktore nie wpływają diametralniee na osiągi roweru tj. nie wnoszą nic poza wagą. Wage mozna zrzucać do pewnego stopnia lub do pewnego upodobania czy celu. Natomiast kiedy przychodzi do sklepu osoba otyła z drogim rowerem i pyta o taką właśnie nieistotną część do wymiany, to sie zastanawiam jakim cudem nie pomyślała, ze moze wage calego tego roweru zrzucić z siebie. Wiem, to jest zajawka. Ale wrzucanie np tytanowych śrub zamiast stylowych, to przesada.
Wiadomo, rozsądek czasem gdzieś znika. Mój dobry kolega ma wszystko Ceramicspeed nawet pokrywę sterów 😅 Widać po komentarzach pod filmem ile jest trolli i to raczej do nich był skierowany komentarz o znawcach. Sam też mówił ,że nigdy nie powinno się kierować w 100% tym co mówią ludzie z YT i , że sam wyraża subiektywne opinie z własnego doświadczenia. Życie wiadomo. Tak czy inaczej, kupiłem rower który polecał i jestem zachwycony 😁
@@polskiegravele8581 każdy to znawca i każdy niewiele wie. Nawet te 500g z kół robi mniejszą różnice niż 10kg z ciała i zaprzeczanie temu jest głupie. Racja, te 500g z kół fajnie czuć zaraz po zmianie kół, fajnie rower się zachowuje zwłaszcza na single trackach. Tylko, że dobra forma znaczy znacznie więcej, bo bez niej tych kół się nie wykorzysta
@@jakubdobrosielski5709 To skoro czuć różnicę to po co to porównanie 500g do 10.000g z użytkownika. To 20x więcej. Forma to jedno a zachowanie roweru to drugie. Najlepiej aby w obu przypadkach było optymalnie
@@polskiegravele8581 bardzo przyzwoite wagowo koła xc to 1500g (tak, pomijam opony, bo zakładam, że wyjściowo jeździ się na lekkich, szybkich oponach w xc) Jak twoje koła ważą 2kg, a ty masz 20kg za dużo, to zamiast wydawać pieniądze na karbonowe koła lepiej je wykorzystać na zrzucenie wagi. Przy okazji będziesz miał lepsze osiągi. Xc to dyscyplina, gdzie zaraz obok szosy waga kół ma duże znaczenie, ale nie na tyle duże, żeby zrobić z leszcza mistrza. Jeśli tylko masz przyzwoity rower, to zacznij poprawiać formę zanim zaczniesz poprawiać rower. Czemu 10kg? Mało osób, które mają 10kg zbędnego tłuszczu? 5kg też zrobi różnice. Im więcej masz do zrzucenia tym większa różnice to zrobi.
@@042paw Chwalą pewnie z tego powodu , że są rozdawane do testów ale pomijając ten fakt oferta marki wygląda solidnie. Na ich kołach nie jeździłem jednak biorąc pod uwagę, że oferowane modele są oparte na nieco starszych technologiach i mają crash replacement cena wydaje się uczciwa. Pytanie tylko co wybrać. Cenę o tysiąc niższą przez chińskie platformy czy pełna gwarancję przez stronę producenta 🤔
Jedynie lekkie koła dają odczucie i realną szybszą jazdę a dokładnie szybsze przyspieszanie ...Co do reszty, naprawdę taniej zrzucić kilka kg z siebie niż zabawa w lekkie siodełko, które po 5 godzinach będzie męką, to samo kierownica czy inne elementy. Może ma to sens w jeździe po górach ale tutaj na podlaskich maratonach jedynie lekkie koła mają sens co sam nie raz odczułem... Ale jeśli kogoś stać to może się bawić dalej.., w odchudzanie .
@@tomaszwitt7326 Jeśli potrzebujesz szkła korekcyjne to warto. Można też zbadać wzrok i wykonać okulary np. w Oakley od razu z korekcją w soczewkach. W innym wypadku z pewnością nie będzie to tania impreza za zwykłe okulary z półki. Widziałem u optyka bardzo przeciętne okulary w cenie 560zł w promocji a na internecie 360 zł
Turbo słuszne rozkminy. Ja planuje zmienić kasete, bo w tym przypadku zejdzie cos koło 300g, wiec duuużo. Obręcze w enduro to już tylko na mocniejsze, czyli fr541. Karbonu się boję - ze względu na możliwość potencjalnego zniszczenia i kolejnego wydatku. Cała reszta - szczególnie w przypadku enduro i to zdominowanego przez zjeżdżanie - przestała mnie tak podniecać. Ma działać i być odporna na niski skill rajdera :)
@@Charliezfabrykiczekolady Jasna sprawa. Nie ma co odchudzać nadmiernie roweru. Koła niby można kupić z gwarancją wymiany przy zniszczeniu ale z tym różnie na naszym rynku bywa.
@@BIKE-PLUS tylko ze takie karbonitowe kola kosztuja majatek. Nawet jesli by mnie bylo stac to te kilka duzych tysiacow wolalbym wpakowac w elektryka. W moim hobby waga nie jest az takim game changerem. Ulatwia skakanie i pokonywanie zakretasow, a ciezszy rower ladnie zaiwania w dol. Dlatego ebajki tak fajnie sie kleja gleby.
