Я думаю, что с отверстием всё нормально, через это отверстие давлением масла управляется работа клапана, по сути меняется производительность масляного насоса. Так же работают насосы на КАМАЗе и на ЯМЗ..Диаметр отверстия подбирается для плавной работы клапана.
@@TECNIQAKZ , да, запах есть. Напоминает ацетон и растворитель, но, для отмывки достаточно граммов 300 добавить и, перемешавшись с маслом и налётом, может ничем не отличаться от обычной "отработки". Тем более, если после промывки всё слить и залить новое масло. Картер и все "внутренности", конечно чистые будут, но вот масляные каналы (в особенности мелкие: маслофорсунки и т.п.) продуктами смыва забивает моментально. Такую процедуру можно проделывать перед капремонтом двигателя, буквально перед самой разбокой, но никак ни в период эксплуатации. Двигатель будет, конечно, чистый, но "мёртвый".
Приветствую, к сожалению мы переделкой не занимались, но в ремонт приходили переделанные моторы. Комплекты видел в продаже. На что обратил внимание в переделанном моторе - это отливки крепления тнвд на блок цилиндров, они разные у механики и электроники. Механическое тнвд установленное вместо электронного держалось только на трубках и валу привода тнвд на 615 wechai. Возможно ставили на шару.
@@TECNIQAKZ почитал немного, геометрии не вижу. Единственное различие это генератор или спец. техника. И топливная система. Не могу найти литературу на Китай генераторы по углу впрыска топлива, нормальную. Все зависит от оборотов хх1500, нагрузка полная 1500.
Кстати этот энжин брейк может стоять для быстрого прогрева и поддержания тепла в холодное время года. На тягачах Вольво раньше стояла заслонка на выхлопе и ее функция была как раз закрываться,при этом обороты чуть поднимались и мотор быстрей прогревался. А энжин брейк тоже стоял и выполнял свою функцию. Здесь мотор от экскаватора и эта система может работать для более быстрого прогрева дизеля
даных двигунов с разными регулировками минимум три. сам я не сталкивался НО☝имею желания. и по этому рыл инфу. подпешитесь на канал (гараж 18) может чтото🤔 вовсяком случае там они их вертают. падобную точно.
42000 м/ч наработка была снимал мотор с экскаватора кто-то отрегулировал клапана но неудачно)темная история Лет 5-6 назад коленвал 600.000 стоил Сняли с донора колено не осилили по финансам заказчик
@@TECNIQAKZ . эт херня🤔 вот когда резаком кусками колено от шатунов вот это ДА та ещё красота😂😂😂 или пддон полуосью отбивать выдерая с м/насосом после алифы воАще прелесть. 😂😂😂
Задняя плита без установочных штифтов на блоке и её правильная установка тоже влияет на зазор в шестернях. Камазовский коренной болт, переточенный на меньшую резьбу решает проблему, не надо искать заводские приблуды.
Фрезеровать плоскость на головке здесь можно ))), там шестеренке есть болты , вы их откручиваете и выставляете зазор между зубьями и потом затягиваете эти болты
@@TECNIQAKZ да не за что))) . Этот принцип с верхним расположением распределительного вала Вольво использует давно , а вообще у них эти моторы на фурах ходят очень хорошо, 2 миллиона километров до капиталки для них норма
да. есть такие движки где предусмотрен вариант ремонта. и пром/шестерня на экстентрике. но☝сначало нужно понять А не фрезировалось всё это ДО этого разбора. всему есть придел.
И при установке ГБЦ надо строго соблюдать процедуру, а то приезжала одна Вольво, на которой ГБЦ сначала притянули к блоку, а потом заднюю плиту прикрутили, по итогу отрыгнула втулка шестерни, которая прикручивается к ГБЦ и блоку.
Вольво в полях не ремонтируют.Синева на галтелях шатунных шеек это закалка твч. На Сканиях тоже самое. Просто мало опыта у вас по европейским современным моторам. Но учится никогда не поздно. Еще вас наверно удивят полностью чугунные поршня на этом моторе...Так то у него констркутив как на американских дизелях Detroit Diesel S-60,Cat-C15 и Cummins ISX или QSX-15. Только для меня загадка,зачем на экскаваторе моторный тормоз стоит?. Он обычно ставится на седельные тягачи
@@dmitriygurov1834 Камаз или не камаз это не важно. движка отмыта. дизиль не может быть таким с нормальным пробегом. Да конечно может и саляра в масле была но клиент умалчивает. кстати и фриз в масле тоже хорошо отмывает движку.
На Вольво интервал замены масла доходит до 70.000 км. (по моточасам я не знаю), но у нас в России владельцы машин снижают его вдвое, меняют после 30т., да ещё на этих двигателях стоит три маслянных фильтра, поэтому они внутри такие чистые.
@@SERG-ARYSHTAEV чуть больше 10лет обслуживал штаеры. шистёрки рядные. два фильтра. цинтрифуги небыло. так вот сначало 30т//км то. патом 60т/км ну а после слили масло в пробирку отдали в нефтянку сделали экспертизу и поняли что хорошие масла можно менять раз в 100т/км ☝но филтры меняли каждые 30т/км. масла были бридж петролиум, ликвиМоли, аджип. все движки отхаживали свыше ляма значительно свыше лям двести. после чего просто менялось цпг и вперёд за вторым лямом. насосы, вкладыши, шатуны в глаза новых не видел. както так.
@@gkhrepairmotors666 я на D13 делал приспособу, подбирал шестерню с какого то стартера, приварил к валу, вал в поршневой палец подходящего диаметра, приварил гайку, готово.
"Коллеги", вы же работаете по документации на английском языке, удивительно, что не корректно воспринимаете информацию указанную на двигателе. В этом пункте указано, что двигатель соответствует китайскому стандарту Евро 3, даже с указание документа и года этого стандарта. А подразделение\завод изготовителя, указан в пункте Manufacturer - произведен. Большие двигатели собирают только в Швеции и Германии - это линейка от 9 до 16 литров в нынешнем исполнении, а так же части трансмиссий для самосвалов и больших фронтальных погрузчиков, как и сами погрузчики и сочлененные самосвалы. А двигатели меньшего объема, до 8 литров собирают по контракту производит Deutz.
@@TECNIQAKZ К вопросу про "диск сцепления" это компенсационная муфта такая большая, туда насос гидравлический вставляется. А красное - это грунт осыпается от температуры, КПП и мосты обычно такого же терракотового цвета внутри бывают,только там он сохраняется - тк омывается маслом и особо не контактирует с окружающей средой, а там в колоколе пыль, грязь + температура еще
Вы же понимаете, наверное, что в текущих мировых реалиях нет производителей, кто производит свою продукцию от и до - начиная от мелких деталей, а еще если лучше материалов, отливок и тд и тп, до цельных готовых сложных механизмов и машин. Посмотрите на китайские бренды которые сейчас пришли на рынок стран СНГ, у каждого нового бренда свое название и цвет, а по факту начинки +- одинаковые (движки,насосы,трансмоссии, гидр.моторы и другие комплектующие). Точно так же и у больших игроков этого рынка CAT, Volvo, John Deere - можно продолжать бесконечно. Безусловно у них есть свои разработки и свои агрегаты, двигатели и тд. и тп, но процент этих патентованных именных разработок и материалов - не такой большой. Тк нереально сделать производство полного цикла,под каждую позицию которая используется в машинах. Топливные системы у всех Denso,Bosh + аналоги по такой же технической схеме в зависимости от закладываемых деняк (механические,электрическое, электро-гидравлические и тп.) Брендованные масла и химию - тоже не варит себе каждый бренд, они так или иначе просто заказывают брендирование у хим производства (Mobil,Castrol, Shell..) кто это делает + выставляет свои требования по температурам,вязкостям и тд и тп исходя их своих допуском и заявленных ТТХ. Holset - тоже отдельный производитель турбокомпрессоров из Британии, вопрос в том, опять же - какую линейку и где они производят, что то маленькое могут делать в том же Китае или еще где, какие то единичные большие позиции, могут и на самом заводе на туманном альбионе собирать,только из привезенных уже туда картриджей, холодных и горячих корпусов и других комплектующих.
