BUENO TIENES QUE DECIR QUE EL VOLANTE MOTOR VA CON UNA GUIA CLAVADO ., QUE HAY QUE SACAR EL CARTER PARA LIMPIAR LAS IMPURESAS DEL CHUPON O ROMPE MOTOR .,Y EL TORNILLO DEL ENGRANAJE INFERIOR VA CON 50 NIUTON.M MAS 170 GRADOS MAL MAL MAL EL PROFE .......QUE SUERTE QUE TIENE ESE PROFE QUE LE PAGAN Y HACE LAS COSAS FATAL......
malisios no eexplicas nada lo mas importante el truco de el cierre final la mueves mucho pero no dices como encajarla si lo intentais no la ensamblais ni con git tonic
Buenas ...hice el cambio de correa con. La herramienta correspondiente... luego del armado me sale código P0011..alguien sabe si lleva algún aprendizaje... es peugeot 301 N1 1.2E
muy bueno el chiste de que duran 180 mil km,... me lo apunto. he visto yo motores gripados con menos de 60 mil km por culpa de la correa desecha en aceite....
Excelente video, bien explicado. Solo debo corregir un detalle importante sobre el montaje de la correa. Una vez puesta la correa nueva se aprieta la polea fija, luego el tensor y de último el engranaje del cigueñal. Este debe estar sin apretar cuando des tensión al tensor, y luego, de último apretas el cigueñal. De esa manera se tensiona correctamente la correa
¿Alguien sabe cómo quitar el espárrago que sujeta por detrás la EGR al colector de admisión?😮😮 Cuando ya la tenía casi quitada vi que no salía con los tornillos quitados y con razon 😅😅😅Es A3 2.0 de 2004
Gracias por el vídeo, un consejo, no hace falta descolgar del todo el tubo del enfriador con soltarlo un poco vale y el tornillo largo que une la válvula de mariposa con la EGR con maña se quita bien.
yo hice exactamente lo mismo y no me arranca, el motor gira y no hace explosiones, la bujia se moja con combustible pero no arranca, hay algo que tendría que haber considerado anteriormente?
😮como es el sistema de retenedores de ese ripo dee motor el video anterior mostro la correa humeda esplicacion o como se cambian los retenedores estando una bomba con cadenilla de seguro eso necesita estar lubricado
Motor moderno mucho menos fiable que los anteriores de PSA. Tiene un grave problema de diseño. La acidez de los gases de combustión que con el motor frío se mezclan con el aceite de motor, hacen que la correa de distribución húmeda se dregrade. Lo que provoca una posible rotura de correa de distribución y obstrucción de la chupona de aceite situada junto al carter. Me quedo con mi Peugeot 306 diesel con 290.000 km y 27 añitos.
Aunque ya haya llovido desde que lo hiciste estoy a ver si arreglo fallo que me da cielo mariposa motor intake flap V157. Gracias no he vísto ningún vídeo explicando desmontaje salvo el vuestro. Un saludo
Pos es caro te compras 5 royos por unos 60 euros en Amazon, y luego hablas por que conozcas a un colega de un taller se tarda 1 día y el material lo pones tú, y te debería cobrar el dueño del taller 60 euros por que el chaval por ese día de trabajo cobra 50 euros y en vez de eso te cobra mínimo 200 euros 150 de beneficio instantáneo para el dueño
YO PREGUNTO NO ES MEJOR VENDER PESCADO QUE ESTAR REPARANDO ESTA MIERDA DE MOTOR... ??? ESTA CLARO EL MEJOR MOTOR HABIDO POR HABER ..EL SEAT 127 EL RESTO......HOTIAS.....
Hola. Tenias que haber recalcado lo de bañada en aceite. Hay que dejarla en acete lo menos 10 minutos, asi los primeros arranques, no impregnan de vapor de gasolina.
