У меня такой Мот,плюсы,надёжность,простота в эксплуатации,экономичность двигателя,ветрозощита, минусы очень хрупкий пластик и не защищённые кофры которые от малейшего падения просто сыпятся в труху,трескаются на части
@@zabelichlife5396 я на нем проехал 15000 км в течении полутора месяца,я сам с Казахстана,ездил в Турцию,через Калмыкию, Дагестан, Грузия, и проехал почти всю Турцию в доль ее черного побережья и Средиземного , через Каппадокию,попадались разные участки дорог, иногда почти бездорожья,падения были на минимальной скорости практически,в местах где галька или крупный щебень,так как Мот был довольно не хило загружен,то в эти моменты его было довольно сложно удержать,особенна когда происходили съезды с дороги или крутые маневры,попробуй не уронить в таких ситуациях?
...практичный это когда ты всегда доезжаешь до точки В. Тише едешь дальше будешь. Выбор такого мотика - это выбор человека который знает что такое жизнь и как ею жить !. ;)
по универсальности (город, трасса) думаю равных этой модели нет. 6я передача нужна согласен, но не принципиально. Либо промотал, либо не было - двигатель вибронагружен, при долгих перегонах долбит в правую кисть, лечится колхозным круизом. NТ1100 новый вышел, но ценник так себе. у самого такой с 2019 знаю о чем пишу
5000 оборотов это некомфортно? на моём kymco 500i это около 80-90 кмч. и он тихий, без вибраций. я бы сказал, что 120 на 5к это очень даже хорошие показатели.
Вот мне как раз такой и нужен. Уже год облизываюсь, денех ищу. Я в дальняке эмоции получаю не от скорости и драйва, а от погружения в процесс самого путешествия. На скорости, ты всю красоту пролетаешь мимо. К тому же, чем больше драйва, тем больше объём дрыгателя, соответственно и объём кошелька нужен больше. А экономичность, особенно в наше нелёгкое время, очень важна!
Как же ты выжил промочился дождь курточка ой.Брось ты это не твоё не. Слащаво смешно не правдоподобно как то по детски .Второй комплект трусиков в кофре.Брось и не вспоминай.Но цуко практичный мощно сильно сказано по мужски.Ну ладно маленький не переживай и больше ни чего не снимай. и не показывай. вовремя меняй памперс.
Спасибо автору за обзор! Удачное сравнение современных технологий и вечно живущей классики. Этот мотоцикл подкупает своей практичностью и надёжностью (при своевременном обслуживании). Наличие встроенных кофров, настолько облегчают ежедневно поставленные задачи, что поймёт только тот, кто перестал возить рюкзак за плечами и перетягивать груз резинками и сетками.
История прям как моя, тоже сначала 400 на сезон и потом литр 😂 Но драга - это копия софтейла, а не дайны. У дайны амортизатора два по бокам и она меньше
поставил во второй слот китайский GFX на 1 ТБ, все работает но стал шуметь сильно даже в простое, проц и карта температура 36-40 градусов, вытаскиваешь накопитель и все приходит в норму, сейчас заказал samsung 980 уже на 500 гб, буду пробовать его может не будет так поджаривать, ну либо мне брак какой то попался, еще нюанс что дополнительный диск стоит прямо над мультиконтроллером, может он греется и ноут с ума сходит....
Мне нравился круизнр когда он стоит в гараже, когда я ехал потихонечку по городу . И ВСЕ!!! В остальном круизер не удобный. Тяжелый , горячий , тяжело закладывать , из за длинного вылета вилки он как рыба болтается при пересечении колеи и т.п. я работающий человек , у меня бывают выходные и как правило я планирую какой-то прохват до куда то . И я ограничен во времени. И по приезду мне надо себя хорошо чувствовать , в не как загнанная лошадь падать на кровать . А внешне мне туристы нравятся . У меня БМВ ф650 гс. Кошусь на рт 1150 из за подвески и ветрозащиты . Чтобы еще и на погоду было наплевать и все таки подвески бэх не чета обычной , едешь как на машине
Почему бы не взять более ёмкий ssd m2 с более высокой скоростью чтения/записи и не установить вместо штатного под ОС и программы? А штатный убрать в правый разъём под файлы
Смотри, название роли не играет, хочешь поставить так же, у этого ноута pcie 3.0 x4, это единственное что надо знать, покупаешь ссд 3 гена тоесть 3.0 x4, и все) сам скоро буду ставить как прийдет
@@zabelichlife5396 приус заводится в любой мороз. на моей практике максимум было -34 вроде. потому что там стартером выступает 30 киловаттный электромотор от 240 вольтового аккумулятора. плюс к тому жидкое масло 0в20 ну и оригинальные иридиевые свечи. в совокупности он просто начинает работать. в такой мороз печка включается при +35 градусов двигателя и греет уже салон. на это уходит минуты 4-5 а вот тяговый аккум прогревается долго конечно. машина не даёт ему полную нагрузку до достижения им +15 градусов. на работу и обратно машина работает по сути на полторалитровом бензине.
@@zabelichlife5396 Вентилятор когда включается притягивает всё что подложили и не будет должного охлаждения в итоге мотор кипит проверено) хотя бы 30% радиатор должен быть открытым как минимум.
@@Leopard327 не понял. Вопроса. Конечно из дефлектора не идёт воздух температуры. Закрыть радиатор и автоодеяло помогают быстрее прогреться до рабочей температуры и долгие сохранять тепло.
@@zabelichlife5396 Это твои наблюдения. По факту-приоткрыт большой круг постоянно и наполовину забитый печной. И пластовая ржавчина и силикатная накипь в рубашке. Я на Териос 100, 1,3 л достиг потока воздуха из дефлектора 58 •С в -30 за бортом. Возможно ещё больше, фильтра стоят. Сейчас видео скину ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-jJzZlRkvIIQ.htmlsi=V_G50dRETx9kE9fC ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_GgDQXYpbMc.htmlsi=48ORMg_41-QukaMo Креста с 1GFE бимс была у приятеля-там в салоне +38 •С было, а за бортом -30. Пот градом со лба капал, без шапки, шарфа и куртки. Отсюда вывод-ремонтировать надо системы. И не нужно никаких утеплений. Дороже, сложнее-согласен. Но тогда будет в салоне реально жара. У тебя сейчас выдаёт поток воздуха из дефлектора не более +40+45 в -30 за бортом. Знаю, можешь проверять. Потому что если бы было +70 •С из дефлектора-а это возможно-то ты бы даже не заморочился снимать данное видео. Кёрхером можно аккуратно попробовать мыть печной. Остальное-всякие газелевские помпы-только время потеряешь. Система охлаждения автомобиля и вентиляции салона рассчитана инженерами. Как минимум от -40 до +40 •С за бортом в салоне должна быть комфортная температура. У некоторых людей на лобовике иней, от кондиционера, а за бортом полдень и +33 воздуха, на солнце +38 и больше. Ну на японках правый руль. Это реально.
Желаю познакомиться с BMW R1100RT. Инжектор,АБС,кардан , расход еще меньше и скорость выше. Комфорт думаю тоже выше. Ни чего не имею против Хонды (знаем,имели ), бмв такой же скучный. Запустил мотор и поехал на 6-7-10 тысяч,не важно. Подогрев ручек в двух режимах есть,удобное сиденье с тремя регулировками есть,сильный мотор есть,регулировка подвески по сжатию и отбою есть,система кофров в штате на 105 литров есть,бак в 27 литров на 450 км есть,музыка в штате есть,божественная ветрозащита есть с электроветровиком! Плюсом легкий в управлении и дешевле в цене. Так как NT700V может спокойно даже рядом стоять?
Парни, а каких эмоций вы хотите? Отваливающихся деталей и незапускающегося двигателя с вабирацией и троением вызывающих диарею? Купил в августе этого года такой и даже цвет такой же. Сделал дальнячёк на 630км в одну сторону. 2500 успел накатать под завершение сезона. Самое слабое его место, это пластик, который трескается от прикосновения (баду армировать стеклотканью и эпоксидкой). Но не все элементы сделаны из говна. Боковые кофры сделаны из пластик, который хрупче и ломучее, чем на старых китайских скутерах. Установил удлинитель переднего крыла, не пескоструит мотор и радиатор. Ещё для нас, для России (имхо) слабое его место, это жёсткая подвеска. Хода у подвески нормальные, но она почему то жёсткая, капец какая жёсткая. У меня ещё кавасаки w650, у него те же хода подвески, но он несравненно мягче и глотает неровности, которые не доступны девилю. Обслужил по руководству и вилку и аморт задний, но он всеровно остался жёстким. В остальном мотоцикл бомба! Удобный, интереснейший, правильно сделанный, дающий возможность полной предсказуемости управления, таким и должно быть любое транспортное средство. Если есть непредсказуемость в поведении и управлении, это значит плохо спроектированное и сделанное транспортное средство. Хотите нескучных ощущений, купите себе старый Восход и кайфуйте, особенно в дальняке 🤣 Интересные возможности мотоцикла. ограничены его назначением и исключительно навыками и умением мотоциклиста, которые позволяют правильно и профессионально расширять рамки этого назначения. Этот мотоцикл позволяет исполнять даже старческое вилли. Ещё мне не достаёт в нём нижнего пластика (так называемого плуга), дует и забрасывает стопы ног, но достать его сейчас проМблема. Поздравляю с хорошим мотоциклом. В городе он трудноват, всё же крупноват для города (всё в сравнении). И ещё момент. У меня он 2006 года, первая генерация. И у меня стекло оказалось не регулируемым. А так же странный руль, загиб ручек, как у мотоблока, буду менять руль или переделывать родной.
Потрясающий байк, был у меня nt650, да может выглядит чуть пенсионерски, за то ветрозащита, удобство, универсальность на высоте и несмотря на то, что в нашем городе все ездят в основном на круизерах, нейкедах и спортах, Девилька даже в нашем мотосообществе собирал много взглядов и восторженных отзывов. Единственный его существенный минус, который очень сильно напрягал, это вибрации на скоростях выше 100км/ч... Продал его из-за внешнего вида, все же 650ка не лежала в душе по дизайну. Но сейчас именно планирую покупать 700ку, так как внешне мне он всем нравится в отличии от 650ки, к вибрациям я уже более менее привык, а вот альтернатив просто не могу найти за эти деньги, что бы и ветрозащита хорошая, и кардан, и вместимость... просто не знаю что брать кроме nt700... Думал об st1300 либо FJR1300, но там уже масса за 300кг, как то не очень хочется такой вес ворочать На счет скучности... ну хз, у меня уже желания понтоваться нету, желание ручку газа выкручивать тоже ушло в прошлое, эмоции я получаю от размеренной езды на байке, когда едешь один, по трассе, в шикарную погоду и просто кайфуешь...)
Для путешествий мне пан 1100 очень зашел. Жрёт от мало до умеренно, едет бодро, обгоняет на раз, бак огромный для мото, запас хода 400-500 км, шмоток в кофра влезает нормально, а что не влезет, то к сиденью на паук крепится на специальные уши с боков, защищает от ветра и воды очень хорошо. Его я взял после драги 1100, на которой съездил в один лишь дальняк. А на пане я 6 сезонов откатал. Рекомендую к покупке. А если возраст сиущает, то 1300 пан может понравится. Правда я не катал на нем, но знаю, что и бак у него больше и мощность больше и еще имеются ништяки, которых у 1100 пана нет
Все таки хочется чтобы была возможность съехать с асфальта. В нашей стране, с ровными дорогами проблема. Поэтому чисто турист сильно ограничивает в путешествиях.
Про крейсер, можно спокойно ехать 130-140 и даже 160, никаких проблем. Велики обороты, чушь нахрен, это мотоцикл, а не трактор. Единственный минус, после 140 он жрёт как не в себя. Шестая передача, тоже зачем, если по передаточному числу будет как пятая. Мостик классный и достаточно универсальный, как для города, так и для трассы, по сухой грунтовочке доехать до озера или кемпинга тоже запросто.
Конечно можно и 160, но получается что это не оптимальные обороты для двигателя. Шестая передача. Нужна, но тогда все сдвигать нужно, нов возможно не будет хватать мощности
@@zabelichlife5396 а какие обороты оптимальные? Максимальный крутящий на 6500, максимальная мощность на 8000, красная зона начинается с 8500. У меня до Довиля был Выфер 800, на нём на 6й передаче 120км/ч это 5000 оборотов, здесь тоже самое.
