Auto- ja tehnikaalane telekanal internetis. Uute autode proovisõidud ja ülevaated ning asjalikud videolood kõigest, mis puudutab mootoreid ja sekka peenemaid digividinaidki.
Aga milleks neid tänavate peal nii vähe? Vaatan Auto24st, et samad CX-60ned ikka veel müügis pärast mitut kuud? Autod peaksid praegu ju kiiresti minema. Olen Tallinnas ainult paar tükki näinud sõitmas ja koguaeg otsin neid samuti, et jääks silma. Kas tegemist halva brändinguga, kõrge hind või midagi muud?
NB! Uuemate Volvode esituled on praagid, ära pimesi usalda Info-Auto Volvo esindust. Kui sul on mõni uuem Volvo, millel “Thori vasar” esituled ja ka kehtiv garantii, siis vaata esimesel võimalusel oma auto esituled üle. Kui märkad kuskil tule servas, et esitule klaas on natukenegi teistsugune, siis mine esimesel võimalusel Info-Autosse ja lase garantii korras tuli välja vahetada. Vastasel juhul pead arvestama ca 3400€ väljaminekuga. Info-Auto Volvo esindus teostas minu autol garantii lõpukontrolli nii, et jättis mõlemal esitulel kahjustused “märkamata”. IF kindlustuse väitel on tegemist näiteks Volvo XC90 sõidukite tüüpveaga, mida esineb tihti. Varasemale kogemusele tuginedes ütleb IF, et kõnealust marki ja mudelit sõidukite esituled on problemaatilised ja esitulede kaitseklaaside pragunemise kohta leiab internetist hulgaliselt infot. On arvatud, et üks põhjus peitub juba tootmisprotsessis, kus esitule kaitseklaasile jäävad sisse mehaanilised pinged, mis hiljem selliseid pragusid tekitavad. Lisatud on fotod kolme Volvo XC90 esitulede kaitseklaasidest. Fotodel on näha, et esitulede praod paiknevad täpselt samades kohtades. Volvo esitulede kaitseklaasi purunemine pole erandjuhtum.
See vist jääb edasimüüja ja proovisõidu tegija selgitada. Minu Uus Hübriid CRV kiirendab umbes samamoodi kui see 1.5L turboga cupra. CRV on palju raskem ja suurem, kuigi 2L mootor on ta ilma turbota ka veel. Ainus asi mida Cupra logoga võiks seostada on sport versioon, mis kiirendas vist oli 5s 100km/h. Aga selle hind koos lisadega on nii suur, et keegi vist ei vaata selle poole.
Sest seda kangemat 2.0 245kw VZ mudelit alles hakati tootma ja ei ole väljastatud esindustele proovisõitudeks. Proovisõidul sai maitse ikka suhu 1.5'ga sõites, mis aitas varustust kergemini valida.
@@supremeboy kui umbes nädal peale proovisõitude algust VZ tellimuse sisse andsin, siis oli selleks ajaks juba päris palju tellimusi tehtud. Minu üllatuseks ka täisvarustusega. Nii, et vaadatakse ikka selle poole.
Cupra kiirendusnäitajad on tegelikkuses paremad kui välja reklaamitud. 1,5 on 8,4s 0-100kmh, aga 0-160kmh on 23s seega palju kiirem kui enamus analooge. Müratase on tunduvalt väiksem kui uues Golfis ja selle raha eest on parim WAG grupi varustustase ja kvaliteet.
Kui Cupra oli sport versioon, siis ta meeldis mulle, kuid alates sellest turunduspornost, et eraldi "mark", siis see ülikole logo ja värv, kogu see asi jätab täiesti külmaks.
Minu arvates on väga teretulnud nähtus, et ühe brändi kõik mudelid tulevad sportlikus vormis ja väga heas varustuses. Muidu maksad reguleeritavate peatugede eest ka juurde rääkimata sportistmetest, mustast laest, nahksisust jne. Logo sobib muuseas ideaalselt kõikide disaini elementidega nagu tuled, rool, istmed, mustrid, valgustus jne. Facelifti eelsel mudelil on kõik väga õnnestunud ja seda toetavad ka korralikud müüginumbrid.
Ma ei ütleks et see nüüd supper hea et saad valida triljoni erineva värvi vahel miljoni erineva osa peal. Inimesed kellel puudub igasugune oskus värve valida ja neid kobineerida teebki muidu väga ilusast ja elegantsest autose sellise õnnetuse nagu antud videos näha. Muidu see auto tõesti igati mega, uuendused olemasoleva veelgi paremaks teinud. Reaaluses see auto mõjub palju paremini, massiivne ja mitte lihtsalt kolakas vaid jõuline ja elegantne:
ei ole küll tihe kommenteerija, AGA. Vaadates selle auto koostekvaliteeti siis see annab ikka väga soovida. esitiib ja stange ei lähe üldse kokku. pagassi luugil olevad tuled ja kerel olevad tuled samuti mitte. jne . hakkas tekkima kahtlus et see auto avariiline vms. aga kontrollisin ka lkf lehel, ei ole. nii et väga kurb,et tänapäeval sellist praaki tehasest välja saadetakse !
See auto polegi praktilisuse pärast, vaid selle pärast, et raha on nii palju, et seda pole kuskile panna… kui piisavalt tahta saad sinna ka sitapoti lasta paigaldada…
Sama raha eest eelistan kindlasti Mazda CX-60. KIA puhul maksate üle.Ta ei ole seda raha väärt.Varsti saab veel ühte imelooma näha kui meie teedele jõuab uus Hyundai Santa Fe.
Juhiabi süsteemide koha pealt - jah, kiiruse tuvastust peab iga kord välja lülitama, tõsi seda saab sinna kiirvaliku nupu alla panna, aga reatuvastus on väga individuaalne, isiklikult kasutan seda ja mind see ei häiri ja kui peakski häirima, siis rooli pealt nuppu all hoides saab selle lihtsalt välja lülitada. (järgmine käivitus peab seda muidugi uuesti tegema kui see on asi mis kedagi tõesti häirib). Digitaalne kiiruse näidik on HUD peal nähtav ja kui sellega ära harjuda siis ei olegi seda sinna näidikuplokki vaja. Juhiistmel on olemas ka massaaži funktsioon, mille jätsite mainimata, mida varem ei ole olnud. Mitte ühelgi Sorentol ei ole kunagi olnud esiklaasi soojendust, ainuke mudel mis sai esiklaasi soojenduse oli al. 2018 KIA Ceed ja seda vaid bensiinimootoriga mudelid või mudelid millel ei olnud ventileeritavad nahkistmeid. Samuti varustuse poolelt ei ole tõesti võimalik valida näiteks katuseluugi olemasolu või adaptiivse püsikiiruse, kuid lisaks värvile saab valida ka teise ja kolmanda rea istmete asetust, kas auto on 5, 6 või 7 kohaline. Kütusekulu on antud auto kohta vägagi okey, arvestades et auto kaalub üle 2 tonni ning tegemist pole just kõige võimsama mootoriga, siis lubatud 6,6L/100km on väga lihtsalt saavutatav. maanteel võtab piirkiirusega sõites ca 5L/100km. Kuidas saab üldse nii poolikuid kokkuvõtteid teha, kus kogu info pole saadaval või on lihtsalt vale?
Veidi pealiskaudseks jäi see hinnang tõesti, ajakirjanik pole piisavalt põhjalik ega ka obejtkiivne mitte. Vaata näiteks kuidas sama ajakirjanik uut Kodiaqi kiidab. Olles ise mõlemat proovinud siis ei tundu need isegi sama kategooria autodena, sest Kodiaq on kuidagi nii palju argisem ja viimistlus on "prostam". Aga võta näpust, autoajakirjanikule ja eestlastele tundub see sobivat - augustis võeti Maanteeameti statistika järgi arvele 88 uut Kodiaqi ja 2 uut Sorentot. Isegi Saksa autoajakirjanikud ei ole nii suurte VAG-grupi või üldisemalt saksa autotööstuse prillidega kui eesti omad.
sai 1000 km sõidetud! Miinused: Väike ja kandiline rool äärmiselt ebamugav kasutada !Isegi 1000 km ei harjunud! Rooli ei saa piisavalt kõrgele reguleerida! 182cm pikal inimesel tagaistmel pea vastu lage istu kuidas tahad!!!Kõva plastsisu nii ees kui taga! 1,2 turbo bensiin teeb kiirendamisel kõva lärmi Plussid: auur pakiruum, väike kütusekulu maanteel (5,5 l /100 km
Olen mitmest allikast kuulnud, et Porsche on hädas Taycanide müügiga, nimelt Kaspari välja käidud hinnanumbrid kehtiva ainult paberil. Kliendid ei ole nõus selliste hindadega Taycane ostma kuna hinnad langevad nii kiiresti. Selleks, et Taycanide müüki kuidagi elavdada siis seotakse need näiteks GT3ga ehk tahad müügiõigust GT3-le siis esindus peab ostma ka 3 Taycan-i mille müüvad klientidele kahjumiga.
Härra on ikka tõsine vingats... Ainsad autod mis on "maailma tase", on Ameerika kastikad jms. Isiklikud eelarvamused paistavad nii selgelt välja et objektiivsest pole haisugi. Aga noh... Eesti asi 😅
