2차 전지에서 220v교류, 그것도 최대 3600W까지 뽑아내면서 안정적으로 전압전류를 컨트롤하는게 쉬워보이시나요? VCMS도 완전 새로 설계해야되고, OBC도 배터리 컨디션은 유지하면서 안전하게 교류를 출력시키는 게 쉬운게 아닙니다. 전기차마다 다 220v 달려나오니 쉬워보이는데 그러면서 iec 국제표준까지 맞춰서 어떤 전자기기를 연결해도 안정적이고 유사시 fail safe까지 표준대로 구현해야하는데요? 현기 v2l 기술은 세계 최고수준입니다. 괜히 저렇게 고전력 소모하는 전자기기들 가져다놓고 광고하는게 아니예요. 일반 파워뱅크 생각하면 안됩니다.
저도 두 모델 엄청 고민 했는데 뒷좌석 때문에 최종 X5 7인승을 사려고 맘 먹고 마지막으로 딜러분께 부탁드려 두 차를 같응 날 모두 시승을 해봤습니다. X5 -> X6 순으로 연속 시승을 했는데 시승 후 괜한 고민을 헸다 싶은 생각이 들 정도로 X6의 승차감이 압도적으로 좋아서 바로 X6로 계약서 쓰고 나왔었네요. X5는 핸들을 쫌만 틀어도 좌우로 휘청휘청 거리는데 이게 1억 넘는 차 승차감이 맞나 싶은 생각에 현타가 쎄게 오더군요. SUV 특유의 롤링현상이긴 한데 솔직히 실망스러웠습니다. 그리고 바로 X6로 갈아타서 시승 해보니 완전 다른 차더군요. 그냥 높은 세단을 타는 느낌이었습니다. 제가 X6로 바꾸기 전에 5시리즈 타고 있었는데 X6에선 5시리즈 같은 세단의 안정감이 느껴졌습니다. 스포츠성도 훨씬 좋았구요. 딜러분이 조수석에 앉아 있다가 제가 X6를 마음에 들어하니 스포츠 모드로 타라고 스포츠 플러스 모드로 바꿔줬는데 부왕~부왕~ 하면서 갑자기 세팅이 확 변하는데 심장이 뛰는게 더이상 고민할 이유가 없더라구요. 두 모델 고민중이신 분들은 반드시 둘 다 연속으로 시승해보고 결정하세요.
자사 쿠페와 카브리올레를 비교하는게 맞나요? 카브리올레는 타사 컨버터블 등과 비교해야 하는거 아닌가요? 벤츠에서 자사 쿠페와 카브리올레를 경쟁시키기 위해서 내논건 아닐텐데요...뒷자리도 등받이가 거의 직각이어서 피로감이 심하다는 얘기도 있고요... 다음에는 단점도 좀 얘기해 주세요
