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Importo auto dalla Germania da 24 anni. Hai detto un pò di scemenze. Su un auto di 100.000 euro un margine di 1000/3000 l'ho sempre avuto. La differenza di iva in Italia del 3% non la paghi se compri l'auto compresa iva in Germania. Le auto soffrono ancora di corrosione e quindi devi acquistare auto recenti. Se hanno avuto qualche danno di carrozzeria, anche piccolo, sicuramente è stato riparato male, perché i tedeschi lavorano male. Gran parte delle auto sono ex noleggio, quindi tagliandate, ma anche sfruttate
@@tizianorodolfo1523 Buongiorno, non credo che ci consociamo ma sorvolo la confidenza che si è preso ed il tono poco educato. Punto 1 - Ha avuto un margine di 1000/3000 euro su una macchina da 100.000 ? (Non ha una azienda, forse fa il driver per conto di altri) Punto 2- Se si ha una partita iva non si può acquistare la vettura (compresa iva in Germania) solo se acquista con codice fiscale per cui una persona fisica, con le attenzioni ed i processi del caso. Punto 3) le super car e le auto buone non hanno ruggine (solo eventuali mezzi da lavoro) Punto 4) Non so dove acquista auto o da chi, i danni/riparazioni se presenti vengono sempre segnalati, se compra auto riparate male, probabilmente lei acquista da fornitori di Terza scelta (il più delle volte stranieri che vendono in Germania). In Germania per aprire una carrozzeria si fa una scuola apposita e sono 20 anni avanti a noi, poi ovviamente c’è anche chi si improvvisa come in ogni paese. Credo che non conosce il mercato Tedesco ne cosa e ne da chi acquistare.
@@autoland3367 ho usato un tono educatissimo. Nessuna parolaccia e nessuna offesa. Ho due aziende. Una in Italia e una in Germania e compro quasi esclusivamente da concessionari ufficiali. Per auto particolari, sconti del 10% in Germania te li fanno, altrimenti un 5% è di norma. Tu stai pure nel tuo e non ingannare la gente, solo per trovare il motivo per ricaricare di più. Adios
@@tizianorodolfo1523 nessuna azienda di rivendita auto fa sconti del 10% mai successo tantomeno del 5% può succedere una trattativa su 20 che ti spuntano un piccolo sconto, la prassi normale è che in Germania di sconti non se ne parla perché hanno un pricing fatto con logica. Se posso permettermi, come si chiama la tua azienda? Sarei curioso: come si chiama la tua azienda?
Ad oggi non c'è alcun motivo per passare all'auto elettrica; le endotermiche fanno tutto molto meglio. Quando ci obbligheranno con la forza bruta, allora se ne riparlerà. Vedremo.
Io ho una Macan e una Taycan, sono due tipi di auto diverse ma per fare un confronto al volo di negativo della Taycan posso dire che la Taycan mi costa cca 1000€ in più al mese, certo sono auto di lusso quindi conta poco il discorso risparmio perché è elettrica 😂. La Taycan ovviamente non ha il sound della Macan ma alla guida la preferisco di gran lunga, e anche l’effetto presenza della Taycan vince. Personalmente faccio 25k km annui e praticamente mai devo fare più di 200km (in tal caso prendo l’aereo) quindi per ora mai avuto particolari problemi di autonomia con la Taycan. Me ne frega relativamente del green, comunque l’auto la ricarico a casa con i fotovoltaici e va alla grande. La batteria è garantita fino a 120k km, vero il cambio è un costo (dovrebbe essere sui 30k). A sua difesa posso dire che non si fannno quasi tagliandi con l’elettrico, e in Porsche i tagliandi costano 😅. Comunque concordo non è per tutti e ci sta, amo benzina ma se non hai problemi di soldi prova anche elettrico che merita. 500 elettrica per me anche no, costa il doppio del benzina e autonomia ridicola, mi prenderei il benzina a vita.
E che ognuno tragga le proprie conclusioni.Per cominciare le batterie non creano elettricità ma immagazzinano quella prodotta altrove,specialmente attraverso carbone,uranio,centrali elettriche naturali,centrali a gas e diesel.Quindi affermare che le auto elettriche sono a zero emissioni non è reale.Una classica batteria d'auto elettrica di circa 450 kg contiene 11 kg di litio,27 kg di Nichel,20 kg di Manganese,14 kg di Cobalto,90 kg di Rame e 180 gk di alluminio,acciaio e plastica.Ci sono più di 6000 cellule individuali agli Ioni di Litio all'interno,per cui ogni batteria BEV dovrà trattare 11000 kg di rendita per Litio,15000 kg di minerale per il cobalto,2270 kg di resina per il Nichel e 11000 kg di minerale per estrarre il rame.In totale si estraggono 225.000 kg (225 tonnellate)di terra per una sola batteria.Un discorso analogo vale per il trattamento chimico dei tanto decantati pannelli solari.Possiamo anche anche fare due conti sulle pale eoliche:ogni mulino a vento pesa 1700 tonnellate,l'equivalente di 23 case e contengono ognuna 1300 tonnellate di cemento,2950 tonnellate di acciaio e 448 tonnellate di ferro,24 tonnellate di fibra di vetro a terre Rare difficili da ottenere.ognuno di questi mulini ha una vita media di 15 anni e il motore non è rinnovabile!E qui mi fermo.
in più tutti i metalli che compongono le batterie sono metalli estratti, esempio: 27kg di Nichel sono ricavati da tonnellate di roccia, pensiamo un attimo alla mole di materiale\energia che serve per produrre una sola batteria! Altra verità che hai detto: le batterie sono solo dei contenitori di energia . Quando senti sti salvatori del Pianeta parlarne , sembra che le batterie siano delle vere proprie centrali atomiche di energia pulita.
Devi vedere gli LCA dei prodotti per capire l impatto totale, per le pale eoliche stessa cosa LCA e per i calcoli economici l Eroei. Un pannello ripaga le emissioni per costruire se stesso (breaking point) in un tempo tra 1,5 e 2,5 anni, stesso concetto le pale eoliche, il peso significa zero,e i materiali al fine vita non vengono bruciati come combustioni di metano e petrolio, si possono riprendere in percentuali sopra il 90% gia oggi. Del petrolio e metano si riprenderà sempre lo 0% al fine vita. Questa è la differenza tra rinnovabili e non rinnovabili, studiare le basi, le basi dei sistemi di produzione e uso delle varie forme di energia a disposizione su questo pianeta limitato.
@@mikdignan3776 forse hai preso i dati lato produttore, perché per l'utilizzatore un impianto fotovoltaico domestico _non_ si ripaga nemmeno per l'intera vita dell'impianto stesso, è solo grazie alle detrazioni del 50% che in minimo 10/12 anni riesci ad arrivare al break even point, e comunque è un tempo biblico per un investimento.
@@mikdignan3776 e visto che parla di studiare le basi, approfondisca il concetto di fattore di capacità (capacity factor) di un impianto di produzione energetica, poi ci risentiamo (le anticipo che quello del fotovoltaico è _ridicolmente_ basso), studi anche la legge di Betz sull'eolico.
Ma l'accensione a sinistra non viene dal fatto che i piloti correvano a piedi verso le auto e dovevano metterle in moto a chiave. Non mi risulta le spingessero. Magari sbaglio
@@fabioforlani6510 in effetti in tanti sono auto Benzina di ultima generazione con consumi ridotti, che devo in qualche maniera entrare nel mercato delle “auto da tutti i giorni” per cui 20k può essere un chilometraggio medio giusto, poi ovviamente ci sarà chi ne fa 10.000 e chi ne fa 30.000
Parliamo della manutenzioni😉🙈 Confrontiamo costo Fari (2 fari) BMW E36 SERIE 3😂😂😂 Costo faro (1) BMW moderno??😮 Azionamo il cronometro per il tempo che ci vuole, per cambiare un faro...😂😂😂😂
