Demiryolu hk. eğitici veya ilgi çekici; nadiren dağ, spor, doğa vs. hayatımdan videolar hazırlıyorum.
Video harici paylaşımlarım kanalın Topluluk sekmesinde.
Faydalı bulduğunuz ve hoşunuza giden videoları 👍 "Beğen"meyi, benzer içerikler yüklediğimde anında haberdar olmak için "Abone Ol"a tıklayıp 🔔 "Tümü"nü seçmeyi ve istifade edebilecek tanıdıklarınız ile paylaşmayı unutmayınız.
Videolarda alt yazı harici izahatım varsa videonun sabit yorumundadır.
Alıntı ile oluşturduğum içeriklerin "resmi" kaynağını referans veriyorum.
Üstad yanılıyor da olabilirim ama gözlemlediğim kadarıyla 24 binlikler daha çok yük treni 22 binlikler ise yolcu taşımada kullanılıyor gibi,,sizce hangisi daha güçlü,24 binliklerin dişli oranları değiştirildiği için orjinali gibi güçlü değil diye bir yazı okumuştum bu doğru mu doğruysa kasıtlı yapılan bir şey mi ,, son olarak siz hangisini tercih edersiniz kullanım açısından, çok soru sordum teşekkür ediyorum
estağfurullah, 24000'liklerin çok eskiden motor güçleri düşürüldü daha doğrusu sınırlandırıldı. onların revizyondan yeni çıkanı bile 22000lik kadar performans gösteremiyor. kullanım açısından şahsen 22000 diyorum ki benim kollar uzundur (kanat ölçüm 194 cm), 24000likte kumandalar birvibirine çok uzak kalıyor ve konumları 22000likteki kadar mantıklı değil.
Manevrayı hızlandırmak için yapılan tehlikeli bir manevra türü olan atma manevra. İsminden ve videodan tahmin edileceği üzere tek vagonun ya da dizinin itilip bırakılması yani atılması ile yapılıyor.
Atlamasaydin keşke..Çok şükür öteki trenin makinisti geri vitese takıp treni bir miktar geri aldı. Dolayısıyla çarpışma vuku bulmadı. Ancak buna sebep olan o makasci kesin kovulmuştur
YHT işletmeciliğine başlamadan önceki tecrübe (test) seferlerini yaptığımız İtalyan ETR 500 Y2 tipi YHT seti ve fotoda bağlı olduğu kılavuz makina İtalyan D445 tipi dizel lokomotif.
Maalesef henüz hiçbir malumat olmadığından tahminde bulunmuyorum fakat elektrikli cerde her zaman için böyle bir riskin mevcut olduğunu söylemeliyim. Maalesef 2015'te İzmir'de bir EMU'da benzer hadise sebebiyle ciddi yanıklar ile ağır yaralanan yolcular olmuştu.
O sırada BR 182 Taurus/EuroSprinter Lokomotif ve Siemens Viaggio Vagonlardan (UIC - Z) teşkil kallavi bir RailJet istasyona gelir ve DMU/EMU'ların fiyakası söner. Bence YHT hattı yerine çift hat 160 km/sa yollar ve yarı/tam otomatik kavramalı, vidalı kuplörle de uyumlu bağlantıya haiz Lok+Vag it/çek (push/pull) diziler olmalı. En arka vagonda da bir kabin ve lokomotif kontrolüne olanak tanıyan kablo sistemiyle müthiş olur. Çöz/bağla da kolaylaşır. Ama, ah keşke... 😂❤
Aslında ağır vasıtalardaki retarder, dizel hidrolik transmisyonlu demiryolu araçlarındaki hidrodinamik tipteki dinamik frenin karayolu araçlarında tatbikatıdır.
21500'leri görünce içimi yine bir hüzün kapladı. Insan 1 tanesini olsun ıskat etmez, hatıra olarak saklar. Aşk olsun dönemin DDY yönetimine! Elinize sağlık Ege Bey, hoş bir 8 dakika yaşattınız bize.
1. Bölüm: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-pnv9j3m0YDE.html 2. Bölüm: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-cHvD4VnIUeQ.html 3. Bölüm: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-XPKBz0czQ8A.html 5:38 Bir İran makinası bu sefer Zonguldak'ta kadraja girmiş. 6:13 YHT maceramızın henüz tecrübe safhasında İtalya'dan gelen elektrikli makina ve hızlı seti. Kadrajda ayrıca 40000'lik makina, 14000'lik ünite. 6:48 İran'dan Türkiye'ye gelen ilk treni temin eden, 33000'lik öncülü İran makinası.
@@EgeGunindi Rotem dm15000'lerden daha fazla üretilseydi keşke. Cer motoru ve pantograf takviyesiyle hibrit de olurdu. izmir-ödemiş arası sıkça kullandım performanslıydı da. Şirinyer rampasını kesilmeden çıkıyordu ilk alındığında
@@efetan625 Şu KİT reformu meclisten geçip demiryollarında yıllardır beklediğimiz, memurlardan kurtulmuş gerçek işletmecilik başlarsa böyle güzel çözümleri yolcu taşımacılığında da göreceğiz.
