I enjoy cycling very much and started recording my trips. I hope you'll like the videos!
My first major trip was ~1200km long from Geneva to Cerbère, in the south of France. I recorded everything, about 90 hours of video. Gear I used for recording: - DJI Osmo Action - 3 batteries for the camera + 1 power bank (10000mAh). Each battery lasts about 1 hour. - 256 GB micro SD Card + 64 GB spare, you'll need that if you go on a long trip and want to shoot in 4K@60fps (~ 8 hours of video). - 2x 2TB Samsung SSDs to offload the footage at the end of each day. - Garmin Edge Explore
Some remarks about this camera: + It can last an entire day without crashing or overheating, even in harsh hot summer days. - It struggles in low light conditions and sometimes produces blurry videos. - It does not have an integrated GPS, so you will have to use a separate one and manually synchronize the map and the video. - It jams the GPS signal, so you cannot place your GPS too close to it, it is annoying.
Die Velostrasse dem See entlang in Rohrschach ist wunderbar. Ich bin sie letztes Wochenende zum 1. Mal gefahren. Schade, dass sie nicht durchgäng bis Arbon geht :-)
t'as de la motivation pour rouler comme ça autant de bornes sur le bords de grandes routes avec toutes ces bagnoles... dans les alpes ces routes sont difficiles à éviter...
Oui c'est vrai, parfois il n'y a pas trop le choix. Dans ce cas là j'aurais pu prendre la vélo route, mais ça aurait rallongé le parcours (laduranceavelo.fr/).
@@theguywithahat9454 Pour moi, la question ne se pose plus de la longueur du parcours, la longueur réelle du parcours c'est le coût psychologique. Par exemple si on va 10% moins vite ça parait 30% plus court par ce que c'est moins pénible et qu'on est bien au lieu de tirer la langue, et 150km de bonheur sur routes tranquilles peuvent être moins longs que 75km d'enfer bagnolique...
Je connais bien carqueirrane j'ai habiter 29 aller des mimosas la carlifornie c'est très calme je marche à pied pour aller à Hieres c'était la belle vie j'avais les deux chiens 🐕 🐕 de mon patron Rosko et djago maintenant c'est une grande ville pas comme en 1986 quand j'ai pris un taxi de l'aéroport Marseille marignane à carqueirrane il fallait faire Marseille Toulon et après le bus 🚌 🚌
Super vous êtes de retour pour nous montrer les effets de la forte chaleur sur les paysages... balance des blancs? il faut indiquer aussi ce paramètre, car c'est important qu'elle soit fixée. J'ai réussi à convaincre un conducteur de locomotive en norvège (il a la Gopro7, sa Gopro 11 est catastrophique en virage du coup il a finit par filmer avec la gopro7) de la fixer à 6000k et cela a rétabli la couleur du ciel et on a pu assister à la lumière dorée du soir et même le soleil de minuit en vraie couleur. je suppose fixe 5500 ou 6000k en tout cas, on sent bien l'ambiance d'un ciel de forte chaleur... Pour ma part, j''essaye actuellement de faire du 4K60L mais en réalité c'est le 2.7K60L qui a le plus de résolution avec la GOPRO8 et avec le firmware ancien, sans le problème des virages qui coincent. Mais ça consomme le double que le 2.7K30L de la gopro7 tant en batterie que en data. c'est logique... c'est le format que youtube dégrade le moins j'ai l'impression.
@@theguywithahat9454 ce que je constate c'est que c'est l'osmo action 1, la gopro7 ou 8 qui sont au top, après la qualité a régressé avec surtout ce problème de stabilisation qui bloque en virage, il semble que ça ne le fait pas en 30 fps, il faudrait essayer, la gopro 11 a aussi un effet de smartphone hdr, les nuages dans le ciel sont détourés d'une zone plus sombre, selon certains réglages.
@@theguywithahat9454 c'est presque tant devenu un réflexe que j'ai cru un instant (car c'est affiché le titre dans le haut de la barre), que c'était bien une erreur 404)
en fait, le réchauffement climatique abordé du point de vue de la température seule est minoré, c'est le paramètre qui change le moins, la température de thermomètre mouillé (22° ce jour) est plus représentative d'un ressenti en transpirant. La température de thermomètre mouillé est plus représentative pour le cycliste que la température. Le réchauffement est du à l'effet de serre, et plus chargé de CO2 l'air chauffe de lui même dans la masse, non pas "seulement" par la présence d'un sol chauffé, de ce fait, le gradient altimétrique de température diminue d'autant plus que l'air chauffe plus de lui même loin du sol par interception des infrarouge, c'est pour ça que c'est bien plus marqué en montagne, mais aussi pour cela que le pourcentage d'humidité nécessaire à la formation de nuages augmente et que du coup l'humidité s'accumule plus en bas, ce qui amorcera de plus en plus "les canicules humides": plus cet gradient altimétrique de température diminue, plus il faut que l'air soit moite (température mouillé plus élevée) pour que la condensation, nuages et pluie apparaissent, plus il fait chaud et humide et plus le paysage est sec est tout grillé pourtant pendant les canicules "humides" Si la température de thermomètre mouillé approche 30° elle devient létale (on meurs de chaud au moindre effort, c'est létal en quelques dizaine de minutes si proche de 37), alors que des températures de 50° avec une température de thermomètre mouillé négative (c'est le cas dans certains déserts), demandent juste de boire beaucoup (le corps se règle à la transpiration et n'a pas tant besoin de transpirer, on transpire beaucoup mais on reste sec et c'est justement par ce que la transpiration sèche vite que ça rafraîchi efficacement: quand l'air est humide, on transpire plus!!!). En passant, la température de thermomètre mouillé fixe à peu près le minimum de température nocturne.. Si la température de thermomètre mouillée est élevée, même complètement mouillé cela ne suffit pas. Par exemple pour brûler 300 kcal/heure il faut un gradient de température entre la peau et l'intérieur du corps suffisant, 37°à 22° tout mouillé dans le vent avec donc la peau à 22° devient presque juste, entre 24 et 26 c'est limitant pour tous. Pour profiter de différence interne/externe de moins de 10° les coureurs cyclistes qui sont maigres comme des clous (plus de surface/volume), peuvent dissiper plus de calories car leur surface d'échange est plus grande et par ce que la circulation de calorie se fait mieux car ils sont moins habillés de graisse corporelle (et ils sont dans les 1000 à 1500kcal/heure!!!), l'avantage est au grand et maigre, le désavantage au petit et gros. Et il se mettent de la glace dans le dos par ce qu'ils ont les voitures suiveuses pour leur en apporter. Donc, pour le prochain suisse espagne, régime amaigrissant avant (beaucoup de vélo lentement longtemps c'est déjà ce que tu fait)
Je suis déjà maigre comme un clou, ça doit être pour ça que je peux faire 800km en pleine canicule sans trop me fatiguer. Lentement longtemps c'est ma spécialité. J'aimerais aussi faire rapide mais faut de grosses jambes pour ça et c'est pas gagné.
@@theguywithahat9454 Je ne crois pas que les jambes ont besoin d'être grosses, juste pouvoir tourner plus vite sans appuyer plus! Pour faire rapide, il faut un"savoir" (que j'ai acquis en étudiant la chose avec la compétition), et explorer quelques fondamentaux: pas gonfler les pneus trop durs, maximimser le confort pour ne pas être dans des positions contre-performante pour le compenser, gérer précisément le couple cadence et travailler la respiration. Le facteur le plus limitant est le guidon, un guidon plat et haut de type VTT coûte 5 à 7km/h pour un effort équivalent ou près de 100watts de plus vers 30km/h et limite grandement la puissance en côte, tu ne peux pas imaginer à quel point, en pratique cela double presque l'énergie à fournir rapport à la distance à moins d're systématiquement lent, mais pour être en confort avec un vrai guidon, il faut peut être respirer autrement (en tout cas plus ventralement), réapprendre une position et une gestion de l'effort qui ne paraît pas naturelle au début.
En fait ça va la température, c'est encore bien gentil. Pas mis le lien pour que ça passe. 28 31° 50-60% Hr ressenti humidex autour de 39 point de rosée autour de 22°, ça va, en ce moment c'est en ce moment même pire à la Réunion en bas (plus de 30° plus de 60% Hr, humidex autour 43, si je descend, j'attend que la nuit tombe pour remonter... et en principe je ne descend pas... Comme tu fais des efforts, c'est surtout le point de rosée qui est déterminant, quand le point de rosée est à 22, même complètement trempé dans le vent, tu ne pourrait pas avoir moins de 22 sur la peau et la température du corps peut s'emballer en interne alors..
@@theguywithahat9454 je connaissais ce paramètre depuis longtemps, car il était mentionné dans les "gazouillis" dans les ondes courtes qui étaient pour certains des stations synop que je lisais alors (dans les années 1990), et je sais qu'on n'avait quasi jamais à l'époque de point de rosée dépassant 18 même dans ces régions, rarement plus de 12 à 16 en été, 18 parfois avant les orages et 22, c'était pour les tropiques... à l'époque on entendais aussi les téléphone de voiture en FM sur 420 et 450MHz... ainsi que les coups montés des promoteurs immobiliers pour incendier le sud afin de racheter pas cher les terrains...
Le coté espagnol a l'air moins riche que le coté français, ça me semble plus sympa. visiter l'espagne pour 2023 l'année la plus chaude jamais enregistré et au mois d'août... c'est bien joué. Ça sera quoi pour cette année? suède-norvège?
@@theguywithahat9454 tu aura plus de risque de pluie et va rester en zone caniculaire si tu ne fait pas les pyrénées par tous les grands cols, la zone de climat plus clémente est en restant à l'ouet et en longeant la côte nord de l'Espagne. Mais si tu fait l'ouest en est contre les pyrénée ça sera intéressant pour les images.
3:26 là on entend bien que les pneus sont tendus comme des tambours: 35mm de section c'est à 4 bars, pas plus. 6 c'est bien trop (c'est pour des pneus de 23 ou 25 type course)
@@theguywithahat9454 on croit trop souvent que plus un pneu est gonflé plus il a de rendement, mais cela n'est vrai que sur piste en bois avec un vélo de piste! Tu te prive de tout ce qui est intéressant dans ton vélo pour gagner potentiellement 1 km/h au dessus de 30 et tu freines pour ne pas t'emballer, vu ton usage, et les vitesses et surtout le fait de rouler chargé, ça serait des pneus de vélo de postier qui seraient le mieux, des schwabble marathon, les plus costaux de 42 ou 47mm gonflé entre 2.5 et 3 bars. Le rendement théorique est moins bon mais tellement plus de confort, moins de perte de vibrations, la possibilité de faire les chemins, moins de risque de crevaison tu a tout à gagner.
t'a monté des pneus fins?! ça devrait bien mieux passer avec des sections 40 ou 47mm... et attention, des pneus de grosse section gonflé trop dur ça roule moins bien, des que les vibrations sont transmises au corps du cycliste et encore pire, aux sacoches d'un vélo chargé, c'est wativore 28mm 4 à 5 bars 40mm 3 bars, 47 mm 2.5 bars..
@@theguywithahat9454 6 bars, c'est trop pour du 28, plutôt 4 ou 5, moi je mets 4.5, voire 4 pour le chemin, et c'est avec ça que je passe dans les chemins (du 700X28C swabble deltacruiser, tellement usés qu'ils commencent à ressembler à des pneus normaux de cyclisme et roulent presque aussi bien que des pneus non renforcés), sur les 32mm je mettrais 4 maximum et les 47mm 2.5 (3 est quasiment le maximum, il deviennent aussi tape Q que des 28 à 4.5 bars). Il faut savoir que la résistance de roulement augmente CONSIDÉRABLEMENT si on a trop de pression, et bien plus que si on n'en mets pas assez. Ce québecquois l'explique. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-y4XTLyrjOgw.html
En fait tu a fait le pire choix possible pour un traine-sacoches: par rapport à des pneus de "touring" ces pneus fin gonflés forts ont plus de rendement, 20 ou 30 watts de mieux, pour les vitesses autour de 40km/h et vélo de course léger sans chargement tête dans le guidon, 10 à 15 watts de mieux (d'économisé), pour du 20km/h dans le meilleur des asphaltes, une puissance négligeable par rapport à freinage aérodynamique de la position (un cintre de course mains en bas, et tu récupère près de 50 watts vers 20km/h et près de 200 watts vers 40km/h) Mais il y a l'impédance: les pneus fin et plus durs transmettent à tous l’ensemble des vibrations aux lieu de les amortir directement en restituant par élasticité une bonne partie de l'énergie , et au lieu d'être restitué par l'énergie transmise à l'ensemble est absorbée par le chargement et le corps du cycliste moins élastiques, et ça ces plutôt 30 watts de perdu que 15 de gagné!, bien entendu, c'est pire lorsque le vélo est chargé: vitesse moyenne lente, chargement qui absorbe toutes les vibrations du cadre, besoin de passer des routes non goudronnées, alors que les pneus fin de 28 sont pour la route en vélo de course grande vitesse, léger avec cintre de course pour exploiter des qualité de rendement qui se manifestent seulement sensiblement dans les vitesses supérieures à 30: non seulement au final tu dépensera moins d'énergie à te taper le Q si les pneus plus amortisseurs (plus gros gonflés moins fort) restituent l'énergie au lieu de faire du bruit dans les sacoches, tu ne restera pas planté dans les chemins, plus de confort, moins de fatigue, tu as absolument tout à gagner de mettre des pneus grosse section, idéalement gonflés à 2.5 bars de section 47 sinon 3 bars section 40, slick (lisses) et faiblement crantés sur les cotés juste pour récupérer les glissades dans les chemins de terre. Tu perdra à peine 1.5km/h en bas des descente où tu vas à 30 (et encore pas sur, c'est souvent l'inverse si la route est juste un peu rugueuse), tu en gagnera plutôt 2 ou 3 quasi tout le temps que tu ne roule pas sur du billard, et 10 à 15 dans les chemins!
C'est du 35-622 en fait (Schwalbe Marathon Racer). Le 28 c'est le diamètre en pouces que j'ai confondu. Mais en effet, pneus larges avec suspensions seraient mieux. Juste le poids supplémentaire qui m'embête. Je n'ai pas envie que le vélo soit trop gros et fasse plus de 13-15kg à vide pour pouvoir le transporter facilement en toute circonstances (monter/descendre les escaliers, l'accrocher verticalement dans le train, etc.). 99% du temps je suis sur des routes convenables, pour les 1% restants, il faut juste que je fasse attention à éviter ces mauvais chemins.
@@theguywithahat9454 Tu n'as pas idée qu'avec des pneus un peu plus confortable tu ferais peut être bien plus de routes tranquille sans te morfler la circulation, et c'est un sacré plus. quel plaisir de se faire gazer sur les routes?! il faudra juste que tu fasses attention à éviter les bonnes routes et les voitures qui sont dessus (embarquer un bon fond de carte, celui d'OSM est gratuit et mondial) Attention: pneus larges SANS suspensions: car il n'y e a plus besoin avec les pneus large et ça évite de se traîner le poids de la suspension, qui d'ailleurs ne marcherait pas vraiment avec des pneus de petite section! Mieux vaut 1kg (moins que 2 quand même) de plus de pneus pour être tranquille (et encore, il y a moins lourds que les Schwalbe E-plus ou marathon 47mm) SURTOUT, ne pas faire l'erreur de les gonfler trop fort, même si c'est marqué 3-5 bars sur les 47, c'est la pression pour les mettre en place, il faut 2.5 bars maximum, sinon c'est du bois. (à chaque fois que j'essaie les delta-cruiser de 28 à 5 bars ça ne va pas bien, finalement je les mets entre 4 et 4.5, au dessus c'est de la perte de rendement et de confort en dehors du billard), on est bien loin des 6 bars conseillés comme l'argumente aussi ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-9EA8ryzOvm8.html
13:17 ces chapeaux ont-il une utilité en cette saison.. t'a le choix entre arrêter la ventilation des cheveux ou la cuisson aux infrarouges 14:00 il ne fait pas assez chaud: courir par 33°..
