Boa tarde meu nome é Felipe sou mecânico profissional de kart cheguei agora do Brasil gostaria de saberse vc sabe se tem alguma equipe ai precisando de mecânico
Ciao Nicola, mi sto avvicinando al mondo del kart in questo periodo e guardando questo tuo video molto interessante per cogliere i dettagli della guida, mi chiedevo il perchè dessi un colpo di acceleratore in scalata, sempre che non sia un segreto 😅
in scalata diciamo che il motore si riempie molto di benzina e dando un colpetto di accelleratore serve per sbrattarlo e in questo modo quando vai ad accellerare dovrebbe essere più pronto il motore
davvero bella guida amico. e il kart sembra davvero bello da guidare! potresti dirmi più o meno il costo totale del kart e dove poter acquistare un mezzo del genere? o per lo meno come hai fatto tu
Sad what has become of karting. The Easykart 125cc air-cooled engine would be the perfect successor to the 100cc, except without a clutch and battery, it weighs the same as a 100cc, is a little more powerful, torquyer and much more reliable for being a lot less strained. Plus it is dirt cheap. But you cannot find a clutchless engine anymore, manufacturers don't want to sell you one and only sell them to South America.
Bravissimo troppo Forte ci sono stato a Lonato e la seconda volta che scendiamo dalla Germania e un 49 ce lo fatta ma Voi siete i un misile ma prima del pettino ci lasci la 4 marcia ? forse anche il tipo di Raporto io usavo il 17/24
Ciao ...posso farti una domanda.??? Tu che sei proffesionista e hai corso sia monomarcoa che kz... quale kart preferisci? Che ti da più soddisfazione? Monomarcia o marce??? Ciao grazie
Ciao, danno soddisfazione entrambi ma in modo diverso. Tralasciando l'aspetto tecnico, il marchio del materiale e il setup generale... il kz è impegnativo sotto l'aspetto fisico, se non sei allenato e in forma decide lui dove andare, però è appagante a livello erogazione e frenata. Avere il cambio di velocità aiuta a nascondere anche i piccoli difetti e gli errori di guida, cosa che con il monomarcia non è contemplata, il monomarcia si guida e ti fa pagare tutti gli errori in termini di tempo sul giro. Riassumendo...il monomarcia ti insegna a guidare, fare percorrenza di curva, traiettorie...è bello da guidare e richiede minor impegno fisico...il kz è esuberante di motore, puoi frenare molto tardi ma non è un mezzo propenso a fare percorrenze veloci di curva (vedi traiettorie differenti)...entrambi sono difficili da portare al limite, andare forte è dura con ogni kart secondo me. Se dovessi scegliere non saprei, il 100 ti da emozioni di guida e armonia di linee, il kz di forza bruta e velocità, in ogni caso alternare le due guide lo trovo utile... la pulizia della guida del monmarcia è utile sul kz per non abituarsi a spigolare troppo, viceversa la rapidità di riflessi e la forza che usi per guidare un kz rende facile guidare un monomarcia come fosse una bicicletta (se arrivi al punto di usare il volante fermo sul kz puoi guidare qualsiasi altra cosa).
Ciao scusa se ti disturbo ancora volevo chiederti che pressioni a caldo devono lavorare le Lecont svc e per ottenerla quanto devo metterle a freddo perche non le ho mai usate e non vorrei distruggerle subito.
Ciao Nicola, ti ricordi con che rapporti giravi con questa motorizzazione? Ho un reperto d’epoca (al giorno d’oggi) come quello che usavi te un decennio fa in questo video… in pista azzurra mi sembra di essere molto più corto con le marce. Se ti ricordi mi daresti un grosso aiuto 🙌🏻
@@cogaz39 Ti ringrazio tantissimo per la risposta, pensavo fosse un k9 (come quello che ho io) ma non dovrebbe essere troppo diversa la situazione. Sarò io che sono ancora una pippa :D. Grazie ancora!
@@GiulioDanieli la rapportatura del cambio tm è la stessa dal k8 in poi se non sbaglio, cambia solo l’erogazione a seconda della versione. Magari ti trovi corto di utilizzo per via della carburazione o per la conformazione stessa del motore
@@cogaz39 grazie mille per le dritte! Ho molto apprezzato la spiegazione! Farò qualche prova con la carburazione a questo punto. Sento che tra una curva e l’altra perdo tempo perché c’è la necessità di inserire la marcia successiva, ma di fatto la successiva scalata me ne fa perdere (ed anche a livello fisico diventa devastante). Ti ho chiesto perché nel video sembra che i rapporti siano perfetti in ogni curva, e purtroppo non mi sento in questa situazione… ma ripeto, potrebbe essere anche un mio problema di guida, sto solo cercando di migliorare… ho consumato i tuoi onboard a forza di guardarli 😂
peso totale in ordine di marcia 150kg come da regolamento. Di solito jesolo 10/85 e velocita dai 113 ai 118 a seconda del motore e delle condizioni pista
Ciao. È difficile imparare a partire con questo kart? E a livello di manutenzione motore è molto oneroso e/o frequente o si riescono a fare 6 o 7 mezze giornate in pista prima della revisione? Grazie in anticipo, e complimenti per la guida molto pulita!
Ciao, mi permetto di risponderti io che che ho un vecchio kz, un road rebel con un tm kv95. Partiamo dalle basi, stai pensando di farti il primo kart? Hai una minima esperienza con i due tempi? Purtroppo "6/7 giornate di pista" è molto approssimativo, perché per farti un esempio stupido se capita la giornata con la pista libera senza turni per moto o altro puoi praticamente girare fino a quando non ti esplodono le braccia e ti devono portare via in ambulanza. Comunque quando vado in pista io consumo non meno di 20 litri a giornata, però ho appunto un kz, per di più a valvola rotante e essendo amatoriale cerco anche di stare sicuro con la carburazione stando un pelo grasso. In ogni caso dubito che, anche se parliamo di 100, si possa fare una giornata intera consumando meno di 15/20 litri di miscela. E considera che col kz io per stare sicuro il pistone lo programmo a 60/80 litri, e (toccatina) fino a ora sono riuscito a non fare esplodere il cilindro. Aspetto il propietario del kart in video ma penso che, con le dovute cautele, un pistone di un 100 tenuto un filo grasso di massimo e con le accortezze di "ingrassare artificialmente" 40/50 litri dovresti farli in sicurezza di pistone (in euro costo pistone e lucidatura cilindro). Poi ogni due o tre pistoni fai anche il sotto (spesa pistone, lucidatura, cuscinetti banco e biella). Ovviamente sempre se non sei costretto a evocare divinità perché succede qualcosa di brutto al motore🙃 Spero di essere stato chiaro. È uno sport bellissimo e super divertente (oltre a essere molto utile per guidare in sicurezza anche in strada), oltre al fatto che se non fai campionati è gestibile economicamente, a patto di fare qualche piccolo sacrificio con la gestione del mezzo e programmando bene la manutenzione.
concordo, partendo da un motore 100 con una buona revisone di base (cuscinetti, gabbiette, rasamenti, biella, pistone) mediamente si fanno 40/50 litri di pistone e banco ogni 3 pistoni salvo “imprevisti”. Ultimamente bisogna stare molto piu attenti al carburatore rispetto a venti anni fa in quanto le benzine attuali tendono a seccare piu velocemente le membrane e succede di ritrovarsi anche dopo solo una giornata in pista col carburatore che non tiene piu la pressione. La carburazione giusta è indispensabile per salvaguardare la vita del motore, specialmente se si tratta di un raffreddato a aria. Ingrassare chiudendo l’airbox con la mano è doveroso almeno una volta al giro
Prova a dare un occhio al sito trivenetoaciclub.com , ci sono 4 gare a calendario dedicate alla 100. Il regolamento è limitato a materiale pre 1999 e motori ad aria con cilindrata max 106cc
