Спасибо за ролик. Много раз пробовал пройти. Где-то не прошел, а где-то с подножками. После просмотра такого замечательного видеоролика у меня получился с первого раза, как у профессионала. То есть как у вас. Ну почти как у вас. Зато очень здорово! Спасибо!
Вопрос по модельке. В реальности у ка-52 расстояние между винтами увеличено по сравнению с ка-50, чтоб не произошло перехлеста. У модели тоже увеличено или нет?
класс!!! а я никак посадки не отработаю... сесть получается, но постоянно с какими то ёрзаниями, управление слишком резкое, хотя девайсы нормальные.. а триммер как настроен? через центр или по стандартному?
Привет! Заходи как нить к нам на сервер (в дискорд). Поможем, подскажем (это "детские болезни")... Триммирование настроено по умолчанию... Это самый примитивный и наипростейший заход в чистом поле в ПМУ..., в этом ролике больше интересна новая площадка, ориентиры и подход....)))
@@alexandr-delosal2234 согласен...но я нашёл программку (простую), немного оживил ютуб...))) Изначально хотел этот ролик залить на свой РУтуб (rutube.ru/channel/25701520/videos/) , но тот выдаёт постоянную ошибку...
Отличное видео! Начал снова летать, вот по новой учусь. Кстати кнопка отстрела лтц уже работает, и изменение оборотов работает в две стороны, и на уменьшение и на увеличение. И еще момент, до включения выпрямителя триммирование не работает, поэтому его не проверить после выхода на МГ.
Приветствую. Зашел к Вам в дискорд по указанной в описании ссылке, но в самом дискорде не имею возможности у Вас что либо посмотреть или написать/спросить, сообщение о недостаточных правах для этого, что делать с этим не имею представления, а вопросов по теми имею и не мало.
при право корекции вращающийся диск винта направлен вперед и в лево.при отрыве при увеличении шага и одновременно оборотов РУ немного на себя и в право при этом дается правая нога.чтоб реально научить надо минимум 15 часов и более вывозной програмы.
Скажите пожалуйста, а вы можете научить использованию ка 50. Очень много чего в нем есть но разобраться чего куда и как не могу. Сначала вообще научиться летать. Джойстик x56
Заходи к нам на сервер... посмотрим что и как. Если честно, я в последнее время практически не летаю... нет времени... но попробуем что нить сделать, главное желание...!
Я не знаю как было раньше на момент создания этого урока. Но запитка переменным током сейчас работает. Нужно АКБ перед этим включить. От них реле (контактор) срабатывает на подачу переменного тока при включении тумблера АЭР.ПИТ ~ . В инструкции написано: Летчику включить бортовые аккумуляторные батареи и проверить их напряжение, для чего включить выключатели «СЕТЬ НА АККУМУЛЯТ.» аккумуляторов «ЛЕВ.», «ПРАВ.» и насосов расходных баков «ЛЕВ. № 1» и «ПРАВ. № 2» (по бортовому вольтметру при установке его переключателя в положение «АККУМ.» напряжение должно быть не менее 24 В), после проверки напряжения выключатели «СЕТЬ НА АККУМУЛЯТ.» и выключатели насосов расходных баков «ЛЕВ. № 1» и «ПРАВ. № 2» установить в положение «ОТКЛ.». Подать команду на подключение аэродромного источника переменного тока и включить выключатель «АЭРОДР. ПИТАН.» (на щитке переменного тока), проверить загорание сигнального табло «РОЗЕТКА ВКЛ.» (на щитке переменного тока) и убедиться в том, что напряжение аэродромного источника переменного тока по бортовому вольтметру при установке его переключателя во все положения, кроме «ОТКЛ.» и «115 В» составляет 200 -208 В. Установить переключатели трансформаторов на 115 и 36 В в положение «ОСНОВНОЙ», а переключатели выпрямительных устройств в положение «ВКЛ.» и проконтролировать включение трансформаторов и выпрямительных устройств по погасанию соответствующих табло, расположенных над переключателями и выключателями. АКБ остаются включенными после проверки их под нагрузкой. Правда в симе у нас будут гореть две розетки (розетка постоянки загорится сразу после включения АКБ без включения АЗС АЭР. ПИТ ПОСТОЯН, или сразу при включении АЗС АЭР. ПИТ ПОСТОЯН без АКБ, а розетка переменки загорится, только после включения АКБ и АЗС АЭР.ПИТ. ПЕРЕМЕН.), так как мы не можем в игре выбирать переменный ток или постоянный. Нам их сразу оба подключают. Вывод: для включения переменного тока нужен постоянный ток от АКБ.
Большое спасибо за очень познавательное видео. Помню что смотрел его, да забыл как называется. И вот снова, после долгих поисков, нашел. Сохранил в закладки.
Дмитрий, исколючительно лично мнение, пчела на логотипе и полоски на вертолёте очень ведут подсознание к сотовому оператору, как в фильме ирониясудьбы2, кажется без насекомых как то солиднее, может птицу какую-то?
Дима, привет, что случилось? Надо поговорить, Что там за стадо бегает в дискорде? Ищет приключений на жопу, я бы хотел пообщаться с тобой лично, прежде чем начну
Добрый день, спасибо за детальный разбор, очень познавательно!👍 Нашел и таблицы, и в общем то по тем же методикам отработал, все получается, очень не плохо! Хотел уточнить такой момент, на 42й минуте Вы переключаетесь из режима F10 в обычный, на тоже место которое рассматривали по карте, это тоже мод, или это можно сделать штатными средствами? Очень не хватает такой функции.
Черная кабина находиться в бесплатном скачивании на сайте DCS World в разделе Файлы Пользователей,а как вы упомянули про магнитофон это Навигационная система NS 430 в кабину Ми-8МТВ2,ее необходимо купить,так как это отдельный платный модуль.
В инструкции экипажу Ми-8МТ, есть таблица эксплуатационного диапазона скоростей (max / min) по высотам в зависимости от G взл. При G= 11100кгс и менее: на высоте 1000м 250/60, 2000м 230/60, 3000м 210/60, 4000м 170/60, 5000м 130/80. При G=13000кгс: 1000м 230/60, 2000м 195/60, 3000м 160/60, 4000м 120/80. По 24ке надо уточнить! Всем удачных полетов, мягких посадок!!!
А для чего делается двойное нажатие на триммер? Пробывал сам двойное нажатие, получается кивок, в настройках стоит "с возвратом в центр" Или у Вас FFB джойстик?
Приветствую! Я мельком услышал в этом видео, что разрабы не могут в игре реализовать горизонтальное вихревое кольцо. Но ведь на Ми-24 они сделали горизонтальное вихревое, пусть не на всех параметрах, однако оно там есть. Мне приходилось тройку раз ловить на Ми-24 вихревое хвостовым винтом. В следующих моментах, когда я хотел повыеживаться на Крокодиле, сделать резкие развороты на 180 гр., на малых скоростях, примерно 20-40 км/ч, то у меня вертушка срывалась в неуправляемое вращение, просадки высоты при этом не было. Только после нескольких вращений вертолет начинал падать камнем вниз. Что интересно, это горизонтальное вихревое на Ми-24 трудно повторить умышленно, как правило я случайно его ловил и очень редко. Один раз получилось намеренно поймать горизонтальное вихревое, я понял, что для этого нужно, чтобы был включен А/П направления. После чего, я стал при резких маневрах на Ми-24 обязательно отключать канал направления. Надеюсь, что и для Ми-8 такое явление сделают!
