På RU-vid vises typisk korte videoer optaget i forbindelse med de prøvekørsler, jeg har foretaget, og der kan læses mere om dem på www.motorsiden.dk, og ofte også på E-universet www.FormelE.dk. Vær også opmærksom på det ugentlige motorradioprogram på en lille halv time, som kan streames fra www.motorradioen.dk . Mere om min baggrund for mit arbejde, besøg gerne www.clauding.com . God fornøjelse :-)
On RU-vid you will normaly find broadcasts of cars, I have testet. You can read more about cars and cartests at www.motorsiden.dk - use fx Google Translate or the translate function at Chrome to understand the text. Also feel free to read more about my background at www.clauding.com. Have a nice ride :-)
FED FED FED Video, jeg er selv kæmpe fan af Jean-Michel Jarre og hvor er det fedt at høre hvordan den lyder når man starter den op, det kunne være fedt hvis det altså var samme toner som reklamen starter med, altså de berømte toner fra hans verdens kendte Oxygene 4 nummer. Kunne du evt prøve at se om man kan får lavet om på lyden når man starter bilen om, vil rigtig gerne høre mere fra denne fantastiske fan bil 😊
Jeg har den ikke lige på testkalenderen. Men har du hørt min snak med ham: motorsiden.dk/Nyheder%202023/2023%20Renault%20Scenic%20World%20premiere/Jean%20Michel%20Jarre%20w.mp3
they should make a car with the preference to change capacity and number of batteries as user needs...some kind adaptive capacity, also easily changeable, In service... 1,2 someone is enough 2kwh maybe better to the terrain he lives...
E Boost is all very well but does anyone know what this is: “battery safeguarding technology”??? Cupra retailer solicitor said “your client is attempting to charge the Vehicle outside of peak hours for cost purposes, the Vehicle’s battery safeguarding technology protects the battery and charges at approximately 50% charge as the battery is not at the safe temperature.” I’m not clear if everyone knows this may mean (as in my case even in a closed integral garage) that 75/80% of home charges could be at only half 7kwh, ie just 3.5kwh. This is the full item they quoted: ** VWG test data for comparison purposes. Actual charging times will vary depending on e.g. options, age, type, condition and temperature of charger/battery, charger usage & environmental factors. Charging time will be longer in cold weather or if battery safeguarding technology is activated.”
Det er godt nok ikke mange informationer vi får om bilen. Ikke et ord om batteristørrelse, pris, udstyrsvarianter, pladsforhold navigation osv. Informationer som elbilskøbere ikke vil undvære. Jeg synes jeg spildt 7½ minut.
Det er der flere grunde til. Videoerne er primært produceret som en visualisering af de testrapporter, der publiceres på Motorsiden.dk og Formel E.dk. Her er flere af informationerne, men endnu publiceret af tids-tekniske årsager. De kommer snarest muligt. Men jeg gør heller ikke meget ud af info som enhver, der er på markedet, kan finde på diverse officielle websider. Jeg laver en journalistisk dækning, hvor jeg vægter de forhold, som jeg mener er relevante at vægte og som kan synliggøres i et vist omfang i en on-board video. Og så skal videoerne gerne leve længe - spørgsmålet om pris er nok det mest usikre i disse dage. Tesla har nu igen internationalt reduceret deres priser på bl.a. Model 3. Det må man forvente smitter af også på prisen for en Seal. Jeg håber at denne information kan benyttes. Ellers, nåh, ja, jeg er jo ikke den eneste, der producerer videoer på RU-vid og det er helt og aldeles gratis at se dem :-). Dbh Søren
Husk nu at snak om gennemsnitlig hastighed fra 10-80% lynladning fremfor peak. Peak er mindre relevant end gennemsnit. Den ligger på 100kw i gennemsnit, hvilket er fint, men ikke noget vildt. Meget ligesom de fleste andre billige elbiler. Og så bruger man også ofte forskellige slags motorer i AWD biler, så man kan slå den ene motor fra ved cruising feks på motorvej, så bilen er meget mere effektiv end at skal putte strøm igenne begge motorer konstant.
Det er korrekt, men sjældent noget, jeg dyrker så meget, fordi opladningsforholdene har så stor indflydelse på opladningshastigheden, temperatur, den aktuelle belastning af offentlige ladestandere osv., osv. Den opgraderede Solterra har også fået en bedre batteri konditionering (jeg ved faktisk ikke om den hidtidige udgave overhovedet havde batterikonditionering), som reducerer opladningstiden, men igen, afhængig af hvad det er for temperatur, konditioneringen er oppe imod. Det er ikke så sort/hvidt. De 150 kW er det maksimale, og det opnås aldrig i yderområderne, bl.a. fordi det er belastende for batteriet at lade så kraftigt, når det er næsten tomt eller næsten fyldt. Det påvirker igen batteri-levetiden, og 10-80 er som sådan blot en indikation, som også er forskellig fra bil til bil.
@@sorenclauding naturligvis. EVdatabase har dog ladekurver, eller i hvert at tal fra 10-80% på stort set alle biler når de lader optimalt. Synes bare det er et vigtigere tal end peak. Tesla feks ligger på 250kw, men den lader kun 10-80% med lidt over 100kw fordi den falder så hurtigt. Hvorimod en MG4 som peaker på 150kw, lader næsten ligeså hurtigt som en Tesla.
Hej. Jeg gør det kun, hvis der er foretaget ændringer på bilen. Jeg regner dog med i alle tilfælde at gennemfører en dansk test, som publiceres på Motorsiden.dk, men nok ikke lige med det samme efter lanceringen.
Det er så hul i hovedet med alle de "assistent"systemer som forstyrrer meget mere end de gavner, og som man alligevel bare slår fra hvis man kan komme til det..
Det er jo en klump af en SUV, airdynamisk som en dør og forhøjet til gamle mennesker, Dog har den nok de bedre instrument cluster sammen med Polestar, selv om det absolute bedste er BMWs nye I, men udefra er den stor og skrumlet, og den koster i Ionic fra 380.000kr. plus bøvs, som ender i ca. 20-25000kr plus inden du har 360' kamera og aktiv pilot. den er alt for dyr til den størrelse, specielt når den ikke har 4wd og to motore. ville nok vælge en Polestar 2 long range til den pris 420.000kr inlkl. bøvs. eller en byd seal excellence med 4WD til 375000kr+20000kr i bøvs... men jeres valg af årets bil plejer jo også at være den største årlig skandale en ( Fiat multipla 1998 ), den her er ikke meget bedre, hvorfor skal vi have de der åndsvage KASSE biler, vi er ikke i USA og smags løse. og for mig ser det ud som om det er nødagtig model som Peugeot E-5008
Hvor er det dejligt, at Renault har valgt at blot sætte en knap på dashboardet til at slukke for alle de håbløse lyd-advarsler, så man er fri for at skal ind i en eller anden kompliceret undermenu hver gang det skal deaktiveres.
En længere forklaring, men den korte er, at elbiler giver god mening i byerne med lav forurening af nærmiljøet, rekuperation og god energianvendelse. På de lange ture, hvis man vil køre dem uden lange lade-pauser, vil diesel faktisk for mange i praksis være at foretrække. CO2 udledningen fra dieselmotorer pr. km er markant lavere end for benzinmotorer. Og elbiler bruger uforholdsmæssigt meget energi, når de kører hurtigt. Endnu er der dog ikke igangsat en produktion i den store stil af syntetisk dieselolie, men det kommer, tror jeg. Det er bl.a. derfor, tror jeg, at europæisk bilindustri synes at være lidt i vildrede for tiden, og salget af elbiler andre steder end i Danmark (og Norge) er kraftigt på retur. Det VAR den korte historie.
Hmm, forstår ikke din forherligelse af forhjulstrækket,,,,det giver en masse torque steering og hjulspin ved igangsætning med drejede hjul. Har kørt 3008 PHEV i godt 2 år inden jeg skiftede til RWD i Ioniq5. Det store moment BEV ofte fremviser egner sig ikke til danske forhold med fugtige og glatte veje, og FWD, er min erfaring. Fantastisk design i øvrigt,,,der har du helt ret ;)
Det var nu ikke ment som en forherligelse i forhold til hvad rutinerede og trænede bilister kan klare. Jeg selv elsker at slå lidt ud med halen - men det er nu ikke noget, jeg synes man skal praktisere på offentlig vej. Men generelt, for mennesker, for hvem stabilitet i praksis betyder rigtig meget, fordi det har de nemmest ved at håndtere, er forhjulstræk et gode. Og netop med de momentstærke elbiler, kan baghjulstræk let tage magten fra dem, der med al respekt ikke har lagt så stor vægt på at lære at håndtere baghjulsudskridninger. Og, som du selv skriver, så er elmotorers ofte ret voldsomme moment ikke optimalt på fugtige og glatte veje, især ikke fordi det bestemt ikke er alle producenter, der har udviklet en så alsidig og velfungerende software, at den kan reagere optimalt på uventede udskridninger.
@@sorenclauding Helt enig,,,FWD er ofte at foretrække med en ICE, da momentet jo først opbygges i takt med motoromdrejningerne. BEV derimod har fuld moment straks ved igangsætning, hvilket kan være udfordrende på glatte flader, for nogle,,, det være sig førere, og eller svag software. Min “løve” havde generelt problemer med at kontrollere effekt overførslen til underlaget, og især i fugtigt vejr. Dette fænomen er nu fraværende med RWD,,, med mindre den bevidst provokeres til udskridning ;)
The "B" mode does not provide extra charge, that is a myth that caught on after someone misinterpreted it. It just uses engine braking to increase the decelaration force.
Hi from Spain!! I am really waiting this car, you are the first video testing the vehicle 😊. It is much powerful than the 120h? Is the point for i am waiting the new model with 131cv.
Because of the hybrid technology it works different. You feel the power, but it is not that different. But the "new" power feels good in the car because it handles so well. It is worth waiting for, also because it is only the higher specs cars, which have the more powerful engine, and you really get a lot og equipment
Toyota har ikke endnu oplyst priserne på den nye Yaris. Det er vanskeligt, at sammenligne en elbil med en hybridbil, bl.a. pga. rækkevidde og opladningsproblematikken. Priserne er kun lave på elbiler i Danmark, fordi køberne ikke betaler afgift til staten. Hvis der skulle betales samme afgift som på ikke-elbiler som fx Toyota Yaris, ville elbilerne typisk blive mere end dobbelt så dyre. I Tyskland fjernede man statstilskuddet på elbiler lige før årsskiftet. Det var væsentlig mindre end den danske afgiftsrabat. Nu sælges der kun meget få elbiler i Tyskland. Det samme opleves i andre af de store lande. Der satses nu mange steder målrettet på brint som energilagringsmedie og på E-Fuel (ikke at forveksle med det biofuel, de benytter i Sverige).
At least in Germany it’s a few 1000 cheaper with equality features. And I prefer the smaller one. C-HR drove good but I’m waiting to test drive the LBX, never was in a Lexus.
Finally the GR Sport petrol with 125 HP. I was so annoyed about, that everyone was showing the gr sport hybrid. For me, a hybrid does no sense in a sporty version. So thank you, for the great video. Thats exactly the car i want.
Spændende bil, men det springende punkt er wankel motoren. Den sad også i en nsu ro 80 og havde ikke ry for at være alt for slidstærk, så vidt jeg husker var motoren slidt op efter godt og vel 100000 km og det er æ møj, sådan som vi pendler nu om dage. Måske er det noget andet at motoren kun skal lade batteriet op. Et andet problem jeg kunne forudse er at når den kun kan køre 140 kmt , kan det vel blive en kedelig ting at overhale på motorvejen🤔
Der er en verden til forskel på 50 år gamle RO80 motorer og en årgang 2023. Som du selv er inde på, skal den alene producere strøm til batteriet, og det et naturligvis omdrejningsreguleret, så den ikke arbejder mere eller belastes end nødvendigt. Mange elbiler i den størrelse har en topfart på 140-150 km/t, det er i princippet det samme for denne, som jo ret beset er en elbil, selvom den har eget kraftværk med. Den trækker faktisk udmærket op til 140 km/t, så overholder man danske fartgrænser burde det ikke være et problem.
@@larsrasmussen7052 Ja, enig. Priserne er faktisk til at grine over. Hvem køber en lexus hydrid eller en Honda hydrid til 400.000-750.000 kr. De skal skære 100.000 af prisen.
Ikke et ord om udstyr eller hvad den koster. Ingen fornemmelse af pladsforhold. Ingen gennemgang af infotainment og navi som alle med elbil går op i. Og nej en lille elbil på næsten 1800 kg er ikke sportslig bare fordi den kan lidt mere end en fossilbil. Jeg synes du skulle kigge lidt på hvordan andre motorjournalister laver en video.
Læs mine artikler. Videoerne er ikke enkeltstående testrapporter, men kun en visualisering af hvordan bilerne kører. Med hensyn til sportsligheden er det korrekt, det har især noget med konfigurering af undervognen at gøre, og det har MG faktisk gjort ret godt. Men jeg vil til enhver tid, hvad køreegenskaber angår, vælge en lettere bil. Hvad andre motorjournalister siger og mener, må stå for deres regning...
@@sorenclauding Min pointe er hvorfor man ikke kan lave en fyldestgørende video. Det er lidt mere "lækkert" at se en god video end først at se en video hvor der mangler en del detaljer og så bagefter skal læse din artikel. Jeg gider ikke begge dele.
Nu har jeg ev versionen af denne bil og den er seriøst undervurderet. Folk var bange for at den skulle bruge for meget om vinteren, men nu er der altså 2c grader derude, jeg kører ca. 3.5 mil til arbejdet og har stadig væk det samme forbrug jeg havde om sommeren, den bruger ca. 25 procent af batteriet på de der 35 kilometer, men kilometer spåkone-funktionen har reduceret sig fra 225 km til 168 km, men aligevel holder den sig indenfor de der 25 procent til arbejdet, faktisk ikke helt ringe. Det er iøvrigt en riktig lækker bil med et overdrevet godt lydsystem, den har lidt problemer med visse telefoner såsom oneplus når man skal stoppe den ind i entertainement systemet, den kan finde på at kople af/på 100 gange om man ikke timer den ved att acceptere "Android Auto" første gangen, så begynder den at loope vildt, mon ikke om de har fikset det problem i den nye med Wankel motoren, ved det ikke Søren, har du testet? Har de osse fixet det der med at der kommer lidt dirrende lyd fra vinduet når man kører omkring 40 km på landeveje? Og den der "coil-whine" man får når man kører mellem 80-100 km/h? Jeg har first edition versionen, og det er små-irritationer ved en prototype som jo en MX serie er fra Mazda, men den vækker opmærksomhed det kan jeg lige love for, ikke mange som har en, og de der døre alene får den til at virke som en eklektisk eksentrisk bil og folk tror man kører i en vildt dyr luxusbil. ;)
