In den letzten Jahren hat sich die Fangemeinde der "Ost-Mopeds" stark vergrößert.
Kein Wunder! Die Fahrzeuge sind zuverlässig und schneller als alle anderen Kleinkrafträder.
Seit über 10 Jahren reparieren wir die Mopeds aus dem Suhler Werk und haben bis jetzt noch für jedes Problem eine Lösung gefunden.
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Das hätte ich nicht erwartet aber auch unter dem Tankdeckel sah es, für mich, nicht so super aus! Was der Zylinder da schon alles schlucken musste - sie lief ja mit Choke!
Meine Empfehlung beim Vergaser, sofern man die Möglichkeit hat. "Sand"_Strahlen mit Nusschalen Granulat. Danach ins Ultraschallbad mit Vergaserreiniger Zusatz für Oldtimervergaser....googeln. (was grade beim Simsonvergaser wichtig ist. sonnst verlaugt man sich die Zinkoberfläche)
Leg ihn bei Möglichkeit bitte in ein Ultraschallbad, dort sollte es wieder werden mit ihm 👌🏻 für einen Austausch zu einem Nachbau BVF ist er zu schade.
@@andre_s. An den Nachbau BVF muss für eine gescheite Funktion viel zu viel abgeändert/optimiert werden. Alles schon selbst erlebt, fängt bei dutzenden Spänen in der Vergaserwanne und den Kanälen an. Das so etwas überhaupt verkauft werden darf, siehe auch im Kanal "Simson 4.0", da wird gut demonstriert was mit den Geräten los ist 😃 zudem ist der Kauf auch noch ein Glücksgriff, da man manche überhaupt nicht abgestimmt bekommt. Die Produktion von so einem Schund müsste verboten werden aber Hauptsache Geld machen.
Spezielles Öl für diesen Schmierfilz, alternativ geht auch ein Tropfen Getriebeöl. Der andere Filz muss trocken sein. Generell müssen beide Filze sauber sein
Was ist das denn für eine Karre kein Enduro Seitendeckel dran damit der Auspuff etwas rein rückt dann passt die hintere Fuß hast du sowieso nicht da beim Enduro die rechte hintere Fussraste weiter ausgestellt war. Die Bowdenzüge stehen viel zu weit raus aus dem Vergaser bei Gas Schieber und Schock.
@@Sniperrino1854 Wie willst du das legal anstellen. Die Dekra Papiere müssen von der Zulassungsstelle abgestempelt werden. Und die dürfen bei Export nur noch 50 km/h abstempeln.
@@Simsondoktor Da informiere dich bitte richtig. Die Tüv Papiere müssen von der Zulassungsstelle abgestempelt sein um Gültigkeit zu erlangen. Und seit Jahresanfang verlangen sie erst eine Absage vom KBA und danach bekommst du die Papiere nur noch mit 50km/h zugelassen.
Nein! Ich weiß nicht in welchem Zulassungsbezirk du lebst und was deine Zulassungsstelle sagt, aber normalerweise ist das überhaupt kein Problem. Vor allem mit welcher aberwitzigen Begründung sollte es 50 kmh sein!? In Ungarn war 40 km/h Standard...🤷♂️ und wenn die schon aktuelle Richtlinien anwenden wollen, dann müssten es korrekterweise 45 kmh sein...
Ach mein Guter , Du hast ja nur ab und zu einen Reimport.Ich verbringe seit 2016 meine Rente in Ungarn und repariere nebenbei MZ und Simson.Das von Dir gezeigte ist gar nichts von dem was mir so gebracht wird.Da sind russische Teile ,tschechische Teile , polnische Teile irgendwie hineingefrimelt nur um sie halbwegs am Laufen zu halten.Bowdenzüge sind Seltenheit da werden selbstgebastelte Seelen und Hüllen mit Klemmschrauben kombiniert.Steife Haushaltskabel 1 adrig 1.5 mm sind keine Seltenheit.Mofalenker , Silentbuchsen die schon seit 20 Jahren es hinter sich haben,Jawa Rücklichter , Romet Scheinwerfer,gebrückte Elektrik ohne Zündschloss sind noch die kleineren Vergehen.Motoren die statt Simmeringe Silikoneinlagen haben , Kolben die wo weiß her verbaut wurden, verschweißte Kickstarter und Schalthebel Motorlager gebaut aus Förderbandgummis,stellen dann schon größere Vergehen dar.Kalt gerichtete Rahmen und wieder in Position geschweißte Rahmen sind dann eher tödlich,aber alles schon zur Reparatur dagehabt.Wünsche Dir weiterhin viel Spaß und wenig Reimporte Andre aus Ungarn
Hahahahaaaa!!! 🥳🥳🥳👍👍👍😆😆😆 Ok, das ist allerhärtest 🤪😂 In manchen Ländern spielt Verkehrssicherheit auch heute noch absolut keine Rolle 😅 Ich kenne sowas eher aus Indien oder Kambodscha...dachte nicht dass die EU so nah und doch so fern ist 😅🤷♂️
Ich bin auch gerade dabei einen ungarischen KR51/1 Reimport wieder herzurichten. Da war von originalen 1977-er Radlagern, fehlenden Distanzhülsen zwischen den Lagern über wilde Kabelfarben und falscher Vergaser bis zu S51 Zündschloß alles unerdenkliche dabei. Als Elektriker mit Hang zu Mechanik war das zum Glück unkompliziert zu bewerkstelligen.
hab grad das gleiche problem bei meinem sohn Seine S51 Enduro pfusch vom pfeinsten... scheint mal in einem Farbtopf und reste kabellager gewesen zu sein... selbst das halteblech für enduro auspuff war einfach ein stück metall ganz zu schweigen vom schwalbe vergaser und dem normalen seitendeckeln in 6 verschiedenen farben...
Ich sags immer wieder, wer sich eine Simson aufbauen will kauft sich erstmal nen Rahmen (Fin ori etc). Dieser ist leicht zu beurteilen zwecks Defekte usw. Den Rest dann auch einzeln gebraucht oder gleich neu. Unterm Strich besser als für so einen Schrott noch um die 2000Euro oder mehr zu bezahlen wo man das Meiste in die Tonne hauen kann.
@@Simsondoktor Grade jetzt zur Jugendweihezeit (hier im Osten) wird auf Kleinanzeigen wieder verarscht ohne Ende. Letztes Jahr ein Bekannter für seinen Sohn auch eine S51 gekauft..."alles Top i.o. usw..." Bis heute ist ständig was am Motor und der Elektrik. Darum sag ich selbst bauen und schlau machen. Mit RU-vid kann man sich das Wissen alles aneignen.
So ein schönes Moped einfach verschandelt.😢 Was nimmst du denn ungefähr dafür wenn du aus Müll wieder Gold machst , wie jetzt in diesem Fall. Ohne Teile, nur an Arbeitasohn? Lg
@@Simsondoktor Erstinverkehrname bis einschließlich 31. Dezember 2001 50km/h. Erstinverkehrname bis einschließlich 28. Februar 1992 auf dem Gebiet der ehemaligen DDR (!!!) 60km/h. Exportfahrzeuge sind davon ausdrücklich ausgenommen. Quelle KBA Flensburg. Wenn der TÜV das bescheinigt, gibts Papiere für 60km/h. Ist aber keine gültige ABE. Im E-Fall gibts mindestens Stress.
@@tramfahrermdich habe es auf jeden Fall schon erlebt, dass der TÜV meckert, wenn er Wagos an tüv-relevanten Teilen sieht. Wagos haben definitiv keine "Wellenlinie" drauf. Für Beleuchtung also definitiv nicht zulässig.
An der Elektrik einer AWO habe ich mal eine mit eingebaut, war im Zusammenhang mit einer Vape. Da kamen Kabel zusammen, die es vorher so nicht gab. Das ganze ist aber unterm Deckel und ganz bestimmt solider als schlecht gemachte Lötstellen, die dir nach 20 km kaputtvibriert sind. Was allerdings ganz und gar Pfusch ist, sind Schraubklemmen/Lüsterklemmen ohne vernünftige Aderendhülsen. Schon oft gesehen, war jedes Mal hinterher der Rest der Elektrik auch scheiße.
@@albinklein7680 genau da habe ich Wagos, Zuleitung Standlicht im Lampentopf, am Auto Abgriff Hängerkupplung am Rücklicht, tausendmal besser als die Stromdiebe, oder Flachsteckerverbindungen. Überhaupt ist es heutzutage schwierig haltbare Flachstecker zu finden, die meisten sind nach dem ersten aufstecken schon luschig aufgeweitet. Die DDR Flachstecker killen jede neuartige Crimp Zange wegen der extrem harten und dickeren Ausführung der DDR Flachstecker. Lüsterklemmen Bergen die Gefahr dass die Schrauben sich lockern oder die Quetschungen sich lockern. Die Hebelklemmen sind sehr robust und Erfahrungserprobt. Lüsterklemmen habe ebensowenig eine Wellenlinie oder Prüf Zeichen wie die Lüsterklemmen. Wellenlinie sind nur bei Lichtaustritsgläsern notwendig wenn diese nach damaligen Zulassungsstandards produziert wurden, im Zuge der Harmonisierung der Zulassungen gab es ab einem bestimmten Jahr auch in der DDR E Zulassungen mit der Kennzeichnung E15. Ich würde immer die Hebelklemme einer Lüsterklemme vorziehen
Kann es denn längerfristig Schäden geben wenn man einen solchen N-8er Vergaser fährt? Habe selbst in meiner S51 verbaut, und würde Schäden gerne vorbeugen.
Der Unterschied bei den Vergasern 16n1-11 und 16n1-8 ist die Teillastnadel beim 11er ist eine 10ner Teillastnadel und beim 8er ist eine 09er Teillastnadel verbaut. Der Rest ist identisch.
Der Dämpfer soll ja auch schnell "einfedern" und langsam "aus". Deswegen haben die Kolbenplatten eine Art Ventilbohrung. Der muss wenig Druckstufe und mehr Zugstufe haben. Ansonsten kann man sich da auch ne Stange einbauen.
Die S51 B2-4 hatte diese Dämpfer ab Werk. Die hintere Schutzblechverlängerung und der Tank der auf dem Obergurt aufliegt weil keine Gummis drunter sind, ist auch nicht zu verachten. Eine Bastelbude vom feinsten.
Meiner Meinung nach sind das andere Dämpfer, sehen aber zum verwechseln ähnlich. Die Federn der originalen Dämpfer hatten ca. 13 Windungen, diese haben mehr. Aber egal, die sind vermutlich sowieso Kernschrott bei dem Alter und Herkunft 😅
So fahren einige Leute rum, schon einiger solcher Mopeds bei mir gehabt die fallen immer aus allen Wolken wenn man ihnen sagt was das fürn Haufen Müll ist. 🤣
Frechheit was heute so verkauft wird, schöner Tank und Seitendeckel und schon sind die Leute geblendet und schauen nicht mehr genau hin. Warum nimmt man nicht jemanden mit der halbwegs Ahnung hat bevor man sowas kauft? Der Preis wäre mal interessant...
@@Zeitzeuge17für mich als 55 jährigen "Wessi" ist das nur noch krass. Ich habe nahe der Grenze in der Oberpfalz gewohnt als die Wiedervereinigung "passiert ist" und damals gabs alte Schwalben für 20 bis maximal 50 Mark... Ne richtig gute S51 hat allerhöchstens nen Hunni gekostet.
Lenkerflattern bei der Schwalbe: - Gummibuchsen vorn und hinten , - Lenkkopflager , - Stoßdämpfer, - wenn das alles fit ist, kann man beruhigt auch mal mit einer Hand fahren
Also ich würde das Ding ausbauen und auf der Werkbank behandeln! Woran erkennst Du den Unterschied zwischen vorn und hinten bei den Reibungsgedämpften Stoßdämpfern?
Cool! Aber is 80 nicht (auch ohne Übersetzungsänderung) bissl wenig für nen 85er? Das Läuft meine 2er Schwalbe mit 60ccm und 16er Vergaser auch leicht, da bin ich so bei 83-85…
Wie schon gesagt, es geht nicht um die Endgeschwindigkeit, die bekommst du auch mit 50ccm und einem großen Ritzel. Die Beschleunigung musst du beachten und die ist enorm! Das Ding zieht die Wurst vom Teller! Gaswheelie im 2.Gang ist kein Problem!
Auf jeden Fall! Wenn die Lenkkopflager fertig sind gibt es den gleichen Effekt. Ebenso die Schwingelager vorne und hinten. Radlager haben ebenso Einfluss auf das Fahrverhalten.
Der vergaserflansch neigt auch zu nebenluft, was zum klemmer führen kann. Aber da sehe ich ja dichtmasse. :) Jedenfalls ich kann 118 HD (ohne gewähr ;) ) auf 300ccm mit bing fahren , mit steckflansch innen. Hatte mit altem standartflansch auch leichte klemmer auch mit bvf.
@@Simsondoktor der originale Flansch neigt an der klemmverbindung zu nebenluft. Das hat mir dann gabor gesagt. Mit abgedrehten Flansch und klemmverbindung am vergaser habe ich keine Probleme mehr. Du kannst ja erstmal einen neuen Flansch probieren.
Wirklich schick geworden und tolle Arbeit, und die Idee mit dem Bremslichtschalter ist 👍. Mir ist eingefallen, die Seitenbleche waren glaub Original mit Rendelschrauben befestigt. So war es jedenfalls bei meinem Vater seiner in DDR Zeiten.
