Ну что за ересь, не вводите людей в заблуждение, инженеры по твоему дураки, гайки , болты, пружину растянул, голову свою бестолковую лучше бы получил, зря ты бросил бухать.
Неужели этот клапан не продаётся? Зачем мастерить? Давление придиры можете создать не верное из за этой гаички.. Это может в обратном порядке негативно повлиять на что нибудь другое и тд..
А если у меня нет в середине пластиковой флейты в корпусе ничего страшного ?и ещё если я фильтр ман ставлю короткий 103 то может масло уходить ?и ещё я когла масло меняю у меня стакан пустой всегда а должно быть масло да???
На флейте вверху есть клапан для холодного пуска ( или забитого фильтра), 103 мм это короткий фильтр, необходим 105 мм.От этого в совокупности у тебя низкое давление в системе .Меняй и устанавливай.Или глуши.
Доброго... Посланник не имеет значения... Автор ролика не точно дал некоторые сведения... На Z18XER произошла модификация с номера двигателя 20KC2905 стали ставить углубленный маховик, до номера двигателя 20KC2904 был не углубленный маховик как и на Z16XER. Так же для двигателя Z18XER так же произошла модификация и после номера двигателя 20KC3241 тоже стали ставить углубленный маховик. Углубленный маховик отличается выточкой на широкой фаске и у него внутренняя глубина где находится диск сцепления глубже... Корзина для глубокого маховика отличается тем что её элементы усиленны и толщина прижимной части тоже стала толще на 3 мм как и глубина модифицированного маховика, сделано это для того что ты увеличить силу прижима, иначе эта "модификация" не имела бы смысла. Фото к 2 видам корзин к сожалению приложить не могу тут, а так они у меня есть (корзина Sachs 8035 000 915 для глубокого 21.5мм сцепления и Sachs 3082 297 513 для маховика глубиной 18.5мм). И да Диск сцепления на Z18XER тоже претерпел изменения после номера двигателя 20KC3241 и у него появился другой каталожный номер 93192580... (SACHS 1878 041 431 диск сцепления диаметр 205мм)
При замене масла клапан открывается, чтоб масло слились в поддон из полости масло стакана, привкрученном фильтре клапан закрыт и должен обеспечить герметисность
У меня нет этого клапана ,конструкция другая ,после замены масла и фильтра ,лампочка че то долго горит ,масло Маннол 10 в 40 ,всегда на пассате такую заливал.
Нет, из-за этого масложора не будет. Масложор может быть из-за рассохшихся маслосъемных колпачков на клапанах, у меня такое было, начало подъедать масло, замена колпачков решила проблему.
Я тоже долго мучился , слушал рокот фазиков распред валов,даже на сто сказали менять их пока не поставил самодельную шайбу под фильтр. Раньше при запуске и на холостом ходу , когда прогреется было так называемое ( дизиление ) и масло менял на разных производителей и клапана фазиков чистил ничего не помогало( два года голову изломал всю из за чего ) пока прокладка теплообменника не потекла . Снял теплообменник и сливной клапан вывалился из стакана фильтра , естественно не одной ноги не было и он не держался на месте и тут я начал проводить все измерения и опыты и понял что фильтр не перекрывает его( всё масло стекае в поддон при работе) он открыт , ведь он нужен только при замене фильтра, чтобы все маслом не уделать . Я его поставил на место ( без усиков он никуда не денется со своего места ) а фильтр его прижмёт . Взял пластину толщинай 3 мм. И болгаркой вырезал круг диаметр примерно 50мм. ,А в центре просверлил отверстие 20мм. Положил в нутрь крышки фильтра и вставил фильтр , только окуратней чтобы усики фильтра не поломать и в общем он у меня на три мм стал длинее и полностью до конца нажимает клапан и масло не уходит обратно в картер . Теперь никогово дизиление не слышно. А прочитав здесь коменты понял что мне всё время попадались короткие фильтра 103 мм. Походу они специально такие выпускаю , чтобы им побольше денег люди несли в карман . Если кто не понял могу фото сбросить шайбы.
я так понял, чтобы он поднимался и сливал масло при замене фильтра (а усики его держат, чтоб он этой наружной пружинкой не вывалился из посадочного места.)
У меня был смят торец фильтра этим клапаном. Из-за чего такое могло случиться? Не прогретый мотор? Или не вовремя поменял масло? Подскажите пожалуйста. Что-то мне стрёмно.
а может из за этого клапана на z14xep натяжитель недотягивать цепь? как у автора данной статьи? www.drive2.ru/l/546172781444726830/?m=580550111998778215&page=0#a580550111998778215
полюбому не дотягивает я уже у цепь и натяжитель при 110 тик - 7 лет назад заменил , а он все тарохтит и тарохтит - так и езжу зная что на оторотах там все нормально _ но планирую тоже его заглушить наглухо нахуй он там нужен .
@@user-mo1gw2oe2y все у меня решилось - больше нет у меня дизеля - вінял клапан спилил ножки чкть чуть что бі он вынимался ,.подложил под маленькую пружину болтик и самое главное теперь при каждой замене МОЖНА ПРОТИРЕТЬ гнездо клапана - мне кажется в этом вся причина бо когда сливается масло через клапан именно туда попадает разный песок который при закручивании кришки прижимается в гнезде клапаном (тойсь получается не гериетичность) хот и клапан вроде закрит .
Сам ты колхоз. Своими руками это не колхоз а доработка уродской конструкции, которая сделана чтобы чаще ломаться и автовладелец платил бабло дилеру и сервису и покупал запчасти. Наивный ты Ваня.
да БОЛЬШАЯ пружина давит назад клапан когда крышку откручиваеш , а МАЛЕНЬКАЯ внутри клапана давит на сам клапан когда закручиваеш крышку ____ получается эти две пружины толкаются между собой - маленькая со временем поддается большой и произходит утечка масла __ на опелевском движке из за этого гада мотор дизилит --- короче глушить эту дырку нада наглухо .
