The theme of this channel is to highlight the flying machines that are exhibited in museums, but not only there, also in all places where it is possible to see them both on the ground and in flight. What is in such a museum, where can we see such a plane? This is what this channel offers.
This channel is proposed by Serge Bordères, author of the book "ici la base de la Tranquillité", Cépadues amzn.eu/d/hka2lj5 www.tranquility-base.fr
Un GRAND MERCI pour cette vidéo très complète sur le fabuleux Blackbird ! L'exploration des différentes variantes m'a enfin permis d'obtenir des réponses à des questions que je me posais depuis de longues années et la carte avec les Blackbirds survivants est une véritable mine d'informations pour tout fan d'aviation (j'ai pour ma part pu voir le SR-71 du musée de Duxford en Angleterre). Encore bravo et merci pour cette excellente vidéo !... 😃💯👍
Excellente explication ! Un peu de nostalgie pour moi avec 900 heures passées sur le Fouga. Que de bons souvenirs, ou presque, atténués par la pertes de quelques amis.
Excellent documentaire simple et pédagogique. Concernant le RBE2-AESA et sa portée qui est confidentielle . Vous parlez de 150km de portée ce qui est peu en comparaison des concurrents du même type. Surtout pour tirer le meteor qui a un range plus élevé On aurait un missile qui tire plus loin que la portée du radar? Après vous allez me dire que oui parce que le petit radar du missile fait le boulot en fin de course Oui c'est exact mais j'imagine bien que lui aussi doit avoir un range de détection de 10 km ou un peu plus. Le meteor aurait une portée de plus de 200 km. Merci
Le plan canard n'a pas été inventé par les frères Wright. Il était déjà depuis longtemps considéré comme la meilleure formule d'avions à moteur en caoutchouc (lesquels sont tout un art...)
Je me souviens d'avoir entraperçu un blackbird en Allemagne fin desannées 80 , sans malheureusement avoir pu l'approcher de très près et je confirme : le fuselage-réservoir fuyait tel une averse de carburant lorsque le fuselage n'était pas en température d'étanchéité...
Je l'ai vu il y a deux semaines de ça, on voit le réservoir et les boosters mais Endeavour elle même est emballée dans une sorte de film fraicheur pour la protéger du bâtiment en cours de construction autour d'elle. On voit bien sa silhouette.
J’ai eu le plaisir de voir un SR-71 au salon du Bourget 1989. Un MP armé d’un M-16 montait la garde et gare à celui qui franchissait la fine ligne rouge entourant l’avion. Il était stationné au Royaume Uni.
Désolé, mais le YF-23 n'a pas un empennage papillon mais deux dérives inclinées mais bien séparées comme un F-22 (je peux en témoigner je suis monté sur un YF-23 entre les deux dérives )
Le Noratlas était inspiré du Fairchild C119 Boxcar qui a fait son premier vol en 1947...Et la raison des fuseaux du P38 c'était les turbocompresseurs dont le système était très encombrant, on le voit mieux sur le P47...
Je me rappelle plus, mais les empennages en trapèzes du YF-23 retrouvé sur le Sukoi Felon permettent d’empêcher le décrochage de l’empennage en vol super-critique, permettant en autre au YF-23 de ne pas avoir besoin de poussé vectorisée (marginalement).
Les concepteurs de ce magnifique fouga Magister étaient des ingénieurs aéronautiques qui concevaient des planeurs ..je pense que la science d une très bonne machine volante était innée chez eux
Vidéo très intéressante et fortement bien expliquée, merci . Cela dit, une chose m'échappe concernant l'empennage en V du Fouga! En cas de commande de lacet, puisque deux forces verticales opposées s'exercent sur chacune des dérives (une excentrée à gauche, l'autre à droite), pourquoi cela n'induit il pas du roulis ? Et comment fonctionne les volets en cas de demande de roulis et de tangage en même temps ? Merci par avance.
Les schémas de la vidéo restent "schématiques" histoire de simplement montrer les principes généraux sans rentrer dans toutes les facéties de l'aérodynamique et aussi histoire de ne pas perdre tout le monde. Donc, en effet sur le schéma du papillon du Fouga un léger mouvement en roulis est induit mais reste faible du fait du peu d'écartement des points où s'exercent les forces et qu'elles s'appliquent sur la queue. Dans toutes les actions sur les gouvernes il y a des effets induits sur les autres axes. Par exemple quand on incline l'avion dans un mouvement de roulis il se cré des mouvements de lacet inverse ou induit à cause de la traînée. Pour ce qui est de la combinaison roulis/tangage je pense que c'est à peu près la même chose que sur un avion à empennage classique. Cependant je ne m'aventurerai pas à dessiner l'ensemble des forces qui interagissent🤗
