Путешествие на поезде это как отдых. Мы преодолеваем сотни километров, но прибыв на свою станцию, становится зачастую грустно, что поездка закончилась. Уже не будет этого стука колес под который засыпаешь, горячего чая со звенящими стаканами, прекрасных видов из окна, пирожков на промежуточных станциях, добрых и общительный проводников. Ты выходишь и вокруг шумный город, который поглощает твою энергию. Именно поэтому я стараюсь передать ту атмосферу путешествия в поезде. Дабы это осталось хотя бы на видео и в сердце любителя железной дороги!
За весь этот саботаж должна ответить россия, которая еще до 2014 мешала Украине нормально развиваться своей коррупцией. Кирпа, который пытался что-то делать вопреки этому, "самоубился". янукович был открытой антиукраинской пророссийской марионеткой, задача которой было все разваливать и "осваивать" бюджеты. Тем не менее даже тогда удалось запустить скоростные поезда "Шкода" и "Хюндай" в Крым до того, как его оккупировали российские фашисты.
ВЛ это Владимир Ленин,вы на Украине только звезду оторвали у него в лобовой части между буферными фонарями,а как же памятники снесли Владимира Ленина, сдавайте и локомотивы на метал,да да хер вы их сдадите, потому что ездить у вас больше не на чем!
в 2017 году на тепловозе тэ33а 9999 на участке унгены кишинев перегон пырлица корнешты с критическим весом 2200 тонн для 2 х сек тэ10 тепловоз тэ33а вел уверенно состав 30 35 км в час а перегон проследовал на 5 .8 минут быстрее. тоже самое на 32 тысячном подьеме на перегоне парк ревака балцац с критическим весом 1200 тонн минимальная скорость была 25 а тэ10 15 км. а вообще он любит сорость.
первая причина остановки на перегоне была в том что не было никакого обучения локомотивных бригад.на этих тепловозах совсем другая езда.и вторая причина вообще была смешная песок подавался не походу движения.были перепутанны провода к эпв песочниц.после устранения на обратном пути проблем не было.
Порошенко орал амерiканськi тепловози, вместо того, чтобы старый парк тепловозов модернизировать, всё продавалось в ближайшее так сказать зарубежье по цене металлолома. Имея ВЗОР не обновить свой парк локомотивов. Тепер майте те що маете. Любi друзi.
Я просто ахереваю какой срач творится в коментах: противостояние России и Украины, прям своя война От себя скажу: спасибо Луганск-тепловоз (ЛВЗ) за 2тэ116у и его предшествеников и вообще у ЛВЗ было очень много легендарных тепловозов. И Харьковскому (ХВЗ) за Тэ-3 и тд., которые досих пор РАБОТАЮТ у нас на Ямале в Коротчаево
Железная дорога должна быть реформирована Людьми при памяти а не посторонними людьми Ролик полная муть а коментарии я воще молчу Кажись люди при памяти положилина дорогу с прибором Да и у дикарей ситуация не лучше Железная дорога игрушка европейская
620м машина бомба. Пока были на гарантии проблем не было вообще. Ну а потом все как всегда. Кувалда и лом нам в помощь. ТЭП 150 г... редкое. Его доводить и доводить. Если бы увидели дискету на скоростемер умерли бы сразу. Идея может и неплохая но воплощение жуть. Работал и на ТЭП и на поляке. Так что комент не из пальца.
Щодо проектів ДЕВЗу-ДЕ1,ДС3 і ін. Вони стали заручниками жадібності керівництва ДЕВЗу, непрофесіоналізму і запроданства Кучми і його оточення і протидії нашого споконвічного ворога -рашки, що вбачала в них конкуренцію своїм локомотивам. ДЕВЗ просто не пристосований був до випуску магістральних локомотивів в промислових масштабах, тому такий проект було б доречно реалізовувати в рамках машинобудівного холдінгу зі значним державним представництвом і приватним у вигляді закордонних компаній, що мають відповідні технології,накшталт Сіменсу чи того ж Бомбардье чи Альстом. Але замість боротьби за реалізацію проектів розгорнулася боротьба за гроші і боротьба з проектами щедро спонсована рашкою через своїх агентів Мертвечука і ін.
УЗ-це уламок системи радянського МШС, яке було побудовано за часів зовсім інших економічних і організаційних підходів і радикальних реформ, що враховують насамперед реалії сьогодення ніхто не проводив і не збирається, в тому вся проблема, не можна наливати нове вино в старі міхи, пам ятаєте? Кірпа просто пристосував стару радянську систему під умови пізнього кучмізму, себто до умов необмеженої корупції і перерозподілу доходів від мутних схем в потрібні кишені. Бальчун подивився на цей бардак, саботаж реформ на всіх рівнях цілими династіями корупціонерів,що працюють на УЗ і махнув рукою, ну а сєрлєщі і неаєми просто запустили загребущі руки в кишені УЗ(що і було ціллю "їх боротьби") будучи просто недоумками в усіх професійних питаннях. Чи є вихід?-ХЗ, мабуть є, але не в масштабі тільки УЗ, а країни загалом.
Я бы уточнил.не ненадежность электронной части,а много электроники в локомотивах,укладочных кранах снижает надёжность,усложняет ремонт.электроника быстрее ломается,чем старые,с минимумом электроники локомотивы.
Надо бы вторая часть истории железных дорог.с конца 20 века железные дороги начали банкротиться.конкуренцию составили автотранспорт и авиатранспорт.в Америке протяжённость ж/д уменьшилась вдвое, появились двухэтажные грузовые поезда.каждая страна провела реформы на ж/д транспорте.результат этих реформ стали дотации из госбюджета ежегодные,многомиллилионые,причем в долларах и евро,из центрального и местных бюджетов.в Украине в 2015 году эта дотация была 5 миллиардов гривень,а в 2024 году планируется дотация в размере 25 миллиардов гривен. Реформа во всех странах отделило грузовое ж/д сообщение от пассажирского(в Украине пассажирское и грузовое сообщение финансируется вместе) Железнодорожное сообщение разгружает автодороги только в больших городах.в харьковской области, например ,(Купянск,изюм,красноград,Лозовая).я за 50 лет не видел ни одной автомобильной пробки.тут нужно не разгружать автодорогу,а загружать!(это связано с низкой плотностью населения и поэтому всех пассажиров можно вывезти автобусами). Относительно скорости движения.в Украине расстояние 860 км можно проехать в поезде за 30 долларов,а в Японии на скоростном поезде это расстояние можно проехать за 119 долларов.за такую скорость на ж/д надо платить,но стоимость не конкурентоспособная. В Японии 50%грузов перевозятся автотранспортом,44%водным транспортом,остальное ж/д транспортом(даже озвучить цифру стыдно). Относительно воровства на ж/д.если в Америке грузовой поезд остановиться на несколько часов,то состав разворуют.в Украине воровства не меньше.есть даже специальное подразделение (ВОХР)для охраны железной дороги. Ещё одна проблема-ремонты.они,по сравнению с автотранспортом,очень дорогие,ж/д не зарабатывает средства на его ремонт,деньги выделяются из госбюджета. Я бы отделил грузовое и пассажирское сообщение(как оно отдельно в других странах).в грузовом сообщении разберутся бизнес и государство,а в пассажирском сообщения пусть разбирается пассажирская компания с дотациями из бюджетов и пассажирами. Тут интересно озвучить цифры себестоимости пассажирского проезда на укрзалiзнице,но такие расчеты засекречены(я их нигде не встречал),по официальным (газета"магистраль")и неофициальным стоимость меньше в 10 раз. Можно ли обойтись без пассажирской ж/д?в маленьких городах,райцентрах -да!,а в больших городах,в областных центрах нет. Раньше в войне ж/д играла ключевую роль.сейчас её роль в войне не такая большая(вывезти из строя ж/д можно за несколько часов бомбардировок),если это настоящая война и стреляют везде(разбить пост эц,обесточить ж/д,разбить мост и т.д,)но роль ж/д большая в обороной промышленности.
Можно прочитать статью-РБК"как страна третьего мира"воровство из поездов в лос-анджелесе. В США ж/д не электрифицированы,поэтому там воруют на ж/д больше .это в конце 80-х,начале 90-х была такая информационная компания,что на западе не воруют,там нет бедных,там у всех высокий уровень жизни.там свои минусы жизни.там живут хорошо те,кто работает сутками,умеет зарабатывать деньги, умеет отбиться от добрых людей,которые хотят отобрать у тебя всё. Есть ещё проблемы на ж/д-воровство верхнего строения ж/д пути,шкафов шч и всего,что без присмотра представляет ценность.для этого на ж/д есть ВОХР.но им нужно платить.это вызывает удорожание ж/д перевозок. За рельсами нужно следить и следить круглогодично.для этого содержат пч.также на ж/д необходимы ПМСы, дефектоскопы и другие службы. Всё это повышает стоимость перевозок и делает их в разы дороже,чем у авто и авиа транспорта. Но ж/д незаменимы, например в Сибири(например бам).при таком холодном климате там ж/д нужна.автотранспорт там ограничен.уголь на ТЭЦ,заводы выгодно доставлять ж/д.так как его там поглощают составами ежедневно. Продукция металлургии, удобрения и другие товары тоже выгодно возить ж/д. Но для этого нужна поддержка государства.что и делается во всех странах.
