@@StolenTorchGuy ich würde ehrlich gesagt einen taui drauf legen und die Einspritzer Modelle kaufen. Eine über 20 Jahre alte Enduro bringt nur Probleme mit sich außer du kaufst die Maschine von jemandem der sie durchgewartet hat.
hey , fahre auch 170 ccm und 32 tmx die maschine läuft gut ... habe allerdings im schiebebetrieb btw bei gleichbleibenden gas zwischen 0 bis 10 prozent so ein ruckeln.. oben rum zieht sie auch nicht mehr soooo gut .... wie sind da deine erfahrungen ? lg sebastian
@@sebastianclauss4537 ich würde fast behaupten die läuft zu fett. Würde mal die Nadel Stellung verändern. Aber unterm Strich würde ich einmal das Geld in die Hand holen und alles vernünftig auf dem Prüfstand einstellen lassen. Das macht sehr viel aus und du wirst viel mehr Spaß mit dem Motorrad haben.
@@siggigoesride661 hab schon 6 nadeln durch ... sobald ich sie unten magerer mach ( mit nadeln) ... wird sie in andereren bereichen unrund... nebendüsenwechsel hab wenig bis garnix gebracht .. wo warst du beim abstimmen ?
@@siggigoesride661 Danke für die Info.Bin mal gespannt,sie soll im September bei mir ankommen, was der Unterschied zwischen der Portugal und der Athena ist?Hast du da Erfahrungen?
IDK whats happening... but a original DT125R its anounced with 21hp, so you get a 170 athena, romeu pipe, mikuni 32, tuned at the dyno.... and only get 25hp ? I think that dyno isnt reading correctly... or the worst case scenario, you have something miss aligned with the rest of the setup.. It was a direct swap of cylinders? like, take 125 out and put 170 without touch anything ?
@@karumasPT hey my friend, everything wad Allright. Its 25hp on the wheel. We tested a original dt125 on the dyno and the wheel power was about 17-18 PS. People always talk about the power at the clutch but the wheel power is really interesting
@@siggigoesride661 yes you are 100% right. Wheel power is the most important, because you use the wheel power, and not the crank power. What is your setup?
@@karumasPT 190 main jet needle in mid position, the rest was standard mikuni setting. I changed the intake chanel from a WR200. only this part gives me +2,5hp. ( intake between carberator and cylinder, sry for my bad english). the ignition and the spark was original. open air intake on the carberator but try to use the airbox. so you can see theres a lot of potential and 25hp on the wheel is just the beginning. greetings
Wie oft machst du ölwechsel? Überlege ob ich mir die kaufe nur es hat geheißen da die eher für enduro gebaut ist nach eher wenig bh ölwechsel zu machen.
Also ich habe die Wr250F du musst dir klar sein, dass es eine richtige enduro ist. Kurze Übersetzung d.h. geringere Endgeschwindigkeit, sehr aggressives Fahrverhalten und Ölwechsel alle 500-1000km, hinzu kommt regelmäßiger Öl- und Luftfilterreinigung oder wechsel.
Die Motoren sollten schon etwas mehr pflege bekommen wie zb ein lc4 Motor. Allerdings konnte ich mich überhaupt nicht beschweren. In 200bh und etwa 10.000km musste ich kein einziges mal die Ventile wechseln. Power und kompression hatte sie auch bis zum verkauf. Service habe ich alle 20-30bh gemacht bei Straßenbetrieb. wie @nellyermann7799 schon erwähnt hat benötigt es doch einige umbauten um eine originale WR450F vernünftig auf die Straße zu bekommen. Ich hoffe das ist dir und deinem Geldbeutel bewusst. Fazit: WR450F Solider, Haltbarer Motor mit keinen überdurchschnittlichen Verschleiß bei der richtigen Wartung, pures Spaßmobil jedoch muss man das bei größeren Touren schon wollen.
hey my friend, the pipe system is from Romeu Henriques , write him on facebook. his systems are awesome. if im right there is a dt200 pipe system too from Romeu but I think the dt125 size is big enough
3 questions hehe : what model of akrapovic is that? Would you recommend it over an fmf? and How do you get the flames, just by removing db killer or sth else?
Hey man. The akrapovic is from a yzf450 model. The only problem was the outtake from the cylinder. I had to costumize the pipe Gasket to fit the pipe. I bought the akrapovic because i saw it for a low price on ebay. Full system für about 450€. Only a FMF end pipe costs around 1000€ and its usually not order able. The flames are always there. In the hole video there is a db killer in my system. With my stock yamaha pipe system there was no flames. Sorry for my bad English, I hope I could help you. If you have more questions, write me on Instagram @Siggi_g_r Greetings
@@siggigoesride661thanks for your confirmation. I am actually interested to get one for my bike. What was the HP you gained since you swapped from the original one ?
@user-nb3tc8kl5i i bought the Exhaust system from romeu since i had 125ccm. Before i used the Athena pipe system. I dont have a dyno diagram but it feels more powerful than Athena. Romeus Exhaust system have a lot of potential for tuning and to ride with more rpm. At the low rpm sector it also feels Allright and you don't have a big power hole
Zeig mir eine Person die für eine kurze Testfahrt eine komplette Kombi anzieht. Aber ziemlich große Worte für jemanden der nur vor dem PC sitzt :) #noteventried
@@siggigoesride661 du hast recht daddy bitte bestraf mich nicht zu hart. Ich wussste nicht das Hnadschuhe und ein Nierengurt so lange dauern zum anlegen. ich bin deiner nicht würdig Sensei
@@roxxliveracing2039 Nierengurt is total sinnlos schützt ja aktiv gar nix Leute bilden sich nur ein das sie ohne ne Blasenenentzündung bekommen fahre seit Jahren ohne und hatte nie Probleme.
Ah ich verstehe. Ich mag behaupten das ist normal. Zeig mir mal ein 2 Takt Motor bei dem du nicht den Motor selbst arbeiten hörst 😅 das ist alles noch im Rahmen.
Hört sich so an als würd deine DT genau so "Schlagen/klappern" beim abtouren wie meine. Hattest du irgendwie bis jetzt mal probleme mit Der kurbelwelle oder weißt du wo das klappern herkommt?
Ich weiß ehrlich gesagt nicht was du meinst. Kannst du mir vlt eine Zeitangabe im Video sagen? Dann kann ich dir evt. weiterhelfen. Mit der Kurbelwelle hatte ich über all die Kilometer keine Probleme. Beim Einbau des 170ccm kits habe ich nur vorsichtshalber neue KW Lager verbaut.
Die Modelle haben noch den alten Motor mit 5 Ventile. Dieser hat sich als sehr haltbar herausgestellt. Soll aber nicht heißen das die neuen Motoren auseinander fliegen. Da ich viel Touren Fahre war das für mich die bessere Option. Die Kupplung benutze ich um schneller einen Winkel in den Wheelie zu bekommen. Wenn ich Nur mit Gas hoch gehe lege ich mehr Strecke und Geschwindigkeit hin um auf den gleichen Winkel zu kommen.
@@siggigoesride661 den ersten punkt kann ich nachvollziehen, auch wenn sich der neue motor in meinen augen als mindestens genau so haltbar herausgestellt hat. Sind beides absolute panzer, vorallem wenn man bedenkt das diese motoren ja für den rennsport konzipiert wurden. Mit kupplung im wheelie meinte ich eher das schalten und wenn du über den kipppunkt gehst, hab nie so richtig verstanden warum manche leute das machen
@@nevercommitsuicide bei den Motoren haste auf jeden fall recht. Das hat ganz einfach damit zu tun das ich hinterm kipppunkt meinen wheelie mit der HR Bremse kontrolliere und nicht mit der Motorbremse. So kann ich den wheelie schön coastern, bzw mich hinter dem Kipppunkt einfach ausrollen lassen. Wenn du das nicht verstehst, schreib mir mal auf Instagram @siggi_g_r
I have 4 of them I wish I didn’t sell any, my best one did about 85 mph down a long road an was fast on bottom end , I was better than a YZ, I could kill a KX 100 , DTRS were the best I had MTX , KMX etc an a YZ 250 , DT was best could go out on it all day
jaaa.. bei den 125er als 2 Takter bringt mehr Hubraum nicht wirklich was.. Da erfordert es ein bisschen Skill, die Maschinen zu optimieren.. Durch verschärfte Steuerzeiten, früherem Zündzeitpunkt, großem Vergaser, neue Membranen und einem Krümmer mit einem spitzen Gegenkonus geht da viel mehr. Hab meinen Rotax 122 auf diese Art und Weise von 29ps auf 36ps am Rad bekommen.
