Добрый день. Если есть минута времени, Помогите пожалуйста. Контролер MAM-860 необходимо изменить параметры давления, сейчас по заводу стоит от 8 до 10. Изменить на от 7 до 9. Захожу в параметры, выбераб, запрашивает пароль, если пароль не верный, так и пишет. Ввожу 0002 просто выкидывает назад и не даёт ничего менять. И ещё один код он принемает (не пишет что ошибка) и так же выкидывает. Я неверный пароль ввожу или надо в заводских настройках где-то поставить галочку или ещё что-то. ЗАРАНЕЕ СПАСИБО.
@@alonekrsk винтовой компрессор МАН -860 Электроник ET SL 7,5-08 Ана идентичная как на этом видео. Пароль ранше конектил, но после года, мы поменяли серпорптор, и пытались конектит, и порол не верный говорит.
Добрый день! Не подскажите на кросайр 11кВт в смотровом окошке масло в последнее время выше отметки Макс... Почти на самом верху и иногда бывают пузырьки меленькие. Компрессор работает пока раз, два в месяц, то есть простаивает. Что это конденсат? Если да, то как побороть этого зверя? Замена масла? Сепаратор? Наработка совсем детская... Под нагрузкой всего 3,5 часа... Ещё младенец совсем, но вот болеть начал) Помогите пожалуйста
@@erblast-ru похоже на то. Можете на холодную сливать воду с маслобака, посмотреть сколько там её. Ну или дать ему "просраться на всю катушку" пару часов. Чтобы прогрелся и выгнал воду. Выше уровня точно не заливали? То что масло пузырится это норма. Главное чтобы небыло цветом как сгущенка
@@alonekrsk нет, конечно не заливали. Это с завода норма, ещё и то не делали. Я даже слил немного до отпуска, месяц назад. А сейчас приехали и там опять полная смотрушка. Сливать с масло бака воду не совсем понятно как это практически выполнить
У некоторых производителей даже в паспорте это описано. Просто открываете кран слива масла с маслобака и сливаете. Ждёте пока вода выйдет и не пойдёт масло. Водя тяжелее и за ночь скапливается на дне
А я не умею) или не хочу)) вообще это надо свернуть не доезжая озера, либо оно только появится и искать съезд. И там по полям по полям ищите где удобнее. Места много. Но в выходные и там народ стоит, приходится искать где посвободней
@@centurionlegion3524 они все разные, диаметр, глубина, по видео вы не поймете. Вам надо размеры снять и купить (бернель - сайт продают по размерам) или кинтек, вообщем поискать можно конечно, но надо размеры
@@alonekrsk точно не скажу, но там как сворачивать на белё, есть таблички. там написано старое белё, а на самой базе есть такой синий заборчик где написано старое белё, еще там корабль есть(магазин).
На счет того что сопливые эти компрессора что правда то правда , но судя по тому в каких условиях сильно запыленных у нас в цеху эксплуатируются я скажу что они очень живучие.
@@alonekrsk давление не превышает, в аварию уходил из-за температуры 110°, и то после непрерывной работы ( 3 часа) Дело в том что у винтового компрессора не установлен рессивер, рядом стоит поршневой компрессор с рессивером, оба компрессора в одной воздушной системе. Может утечка или неправильная установка системы?
Добрый день интересует такой вопрос компрессор вк 20 на нем стоят трубки пластиковые черные , приезжал специалист по ремонту, сказал что бы заменить т.к. они со временем деревенеют и рассыпаются,если ли альтернатива этим воздушным трубкам которые более устойчивые к маслу и температуре?
@@user-Aleksandro-Nevski было бы интересно. У себя замечал что мокнет соединение мсленного фильтра на интеркуллере, не по фильтру из кольца ,а 4 болта притягивают эту квадратную основу для фильтра. Пробовал протянуть болтики, затянутые хорошо. Утечка не большая. Чуток мокнет. Просто вытер тряпочкой. Наблюдаю.
Вот это нифига 😂😂😂 а почему сразу не сделали дополнительный фильтр а то и не один? Я бы два ещё поставил перед основным. Это же все идёт в масло частично подсасывается через бумагу.
Тоже такой же только на ремнях. Скажите, температура какая выставленная в блоке управления? С завода она идёт 85'-95' пределы включения вентилятора. Не снижали ее? По-моему такую температуру не нужно. У себя поставил 70-80 гр. Возможно температурные нагрузки не к добру тоже.
У разных производителей по разному. Кто-то делает 76 включение, кто-то вот 95. Низкая температура плохо, что вода остаётся в масле, высокая-все сохнет и унос больше + масло быстрее изнашивается. По мне так снизить 85-80 и менять в 2000 часов(минералку)
Добрый день, вскрыть маслобак, там посмотреть, что с трубкой масловозврата и состояние сепаратора. Если сепаратор не меняли год, то новый закажите бернель.ру там есть аналоги. 9135240954
Ничего тут не вспыхивало. Компрессор отработал в кривых руках более 2000 часов и "устал" от полета мыслей "спецов". ПЕРВОЕ. Если бы масло вспыхнуло (компрессор дизельнул), то аварийный клапан был бы весь в масле и копоти, он идеально чистый! ВТОРОЕ. При вспышке масла, сепаратор схлопывается внутрь, при этом сильно деформируется материал, внутренняя и наружная предохранительные сетки, тут мы этого не видим. ТРЕТЬЕ. Копоть на впускном клапане в разгрузочном канале говорит о том, что компрессор жег масло во время работы и при переходе на холостой ход сбрасывал воздух с дымом. ЧЕТВЕРТОЕ. Воздушный фильтр относительно чистый и непромасляный. Это говорит о том, что компрессор не часто останавливался по аварии. ПЯТОЕ. На верхней части маслобака не повреждена краска, это говорит о том, что компрессор не перегревался во время работы. ШЕСТОЕ. Хоть и мельком, но видно, что индикатор уровня масла, светлый, это тоже указывает на нормальную работу компрессора. СЕДЬМОЕ. Индикатор отвода масла из сепаратора закопченый, значит масло дымило во время работы. ВОСЬМОЕ. Масло в плошке не черное (горелое), а больше ржавое и на дне много ржавчины, это и указывает на основное нарушение в ТЕМПЕРАТУРНОМ РЕЖИМЕ работы компрессора!!! ДЕВЯТОЕ. Т.к. мы видим компрессор 55 кВт 8 бар, с блоком сжатия ROTORCOMP EVO9 (при этих условиях частота вращения главного, большого ротора +- 6000 об/мин.). В котором подача масла для охлаждения производится через канал, точно не помню, около 3/8", присоединительным размером 3/4". ДЕСЯТОЕ. Компрессор имеет оперативный съем температуры воздушномасляного потока на выходе из блока сжатия. На контроллере мы видим температуру почти 150гр С. При этом мы не видим течи из под задней крышки винтового блока, где закладывается индикаторный герметик, с температурой разрушения 110гр С. Это говорит об отсутствии перегрева корпуса блока сжатия. ПРИЧИНЫ И СЛЕДСТВИЯ. Компрессор имеет одноконтурное исполнение (без малого круга циркуляции масла). Мы видим, подача масла в теплообменник производится сверху, отвод снизу, при этом масляный фильтр приподнят на определенную высоту, относительно выхода из теплообменника, что обеспечивает накопление стартового объема масла внутри него, это полностью компенсирует начальную циркуляцию. После начала работы, компрессор прогревается до рабочей температуры и при достижении верхнего предела нагрева охлаждается при помощи вентилятора, который прогоняет воздух через соты теплообменника. При достижении нижней допустимой температуры (идеально не ниже 75гр. С), вентилятор отключается. РЖАВОЕ МАСЛО И РЖАВЧИНА. На компрессор смонтирован вентканал для отвода паразитного тепла за пределы помещения, при этом выход из канала имеет ручной дроссель-клапан (заслонку), но не имеет обратного лепесткового клапана. Во время работы компрессора, когда сторона здания с выходящим каналом была наветренной, в компрессор, по вентканалу, загонялся холодный воздух, который проходил через теплообменник, и сильно охлаждал масло, это приводило к образованию большого количества конденсата внутри контура сжатия компрессора. Образовавшийся конденсат активно вызывал образование коррозии в маслобаке. Со временем, фильтр масляный забился мокрой ржавчиной. В какой-то момент, во время работы компрессора, в нем открылся перепускной клапан, и больше не закрылся. Это позволило циркулировать в достаточном для охлаждения, хоть и грязному, но еще пригодному маслу с большим количеством воды. Далее началось самое интересное. В блоке сжатия, размер зазора между роторами и задней стенкой, в среднем составляет 0,05мм. Это самое нагруженное место. В процессе работы компрессора, в этот зазор, с маслом и водой, неизбежно попадала мягкая ржавчина, образуя полусухое трение и следовательно повышенную температуру в образовавшейся паре трения, тут горело масло и кипела вода, которая не давала перегреться корпусу винтового блока. В таком режиме компрессор проработал какое-то время, потом "устал" и "не захотел". Все это автор видео наглядно показал. Еще ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ момент. На видео показаны китайский клапан минимального рабочего давления (КМД) и масляный фильтр КОМПРАГ с резьбой 1" 12UNF и перепускным клапаном на 1,5 бара. Изначально все китайские КМД настроены на 1,5-3,0 бара (как повезет). Практически все аналогичные масляные фильтры имеют перепускной клапан на 2,5 бара. После запуска компрессора, может образовываться масляное голодание, если КМД настроен на давление менее 2,5 бар и компрессор не успеет быстро набрать 2,5 бара в системе, холодное масло будет продавливаться через штору фильтра, на котором просто не откроется перепускной клапан. Настоятельно рекомендую на всех компрессорах, с китайскими КМД регулировать внутреннее рабочее давление на 3,0-3,5 бара, это позволит открыться перепускному клапану фильтра и легко продавливать холодное густое масло внутрь блока сжатия через узкий масляный канал. Еще важный момент, на ВСЕХ одноконтурных компрессорах, на контроллере устанавливайте задержку нагрузки минимум на 30 сек. этого времени, гарантированно хватит, продавить масло в теплообменник, из него к масляному фильтру и блоку сжатия. С уважением, сертифицированный инженер ROTORCOMP.
Очень интересно, некоторые моменты намотаю себе на ус) со слов клиента "при пуске произошёл хлопок, повалил синий дым из воздушного фильтра". Я такое встречал на нескольких машинах. На одном атлас Копко, при пуске тоже был моментальный нагрев и аварийное срабатывание с "хлопком" и дымом из фильтра. Я вскрыл его , также сепаратор в копоти, в масле запах гари. В итоге оказался бракованный маслоотсечной клапан и масло не попадало в винтовой блок при пуске. А ситуации когда выгорают КМД, краска облупляется и рвёт радиаторы я тоже видал. Ржавчину встречаю на компрагах постоянно, как понимаю металл маслобака не предназначен для этого, возможно при сборке они стоят на улице и покрываются внутри Ржавчиной. И да, вентилятор обдува у них постоянно работает, температуру не поддерживают. По 30 секундам, это очень часто играет роль в быстром пополнение воздуха, хорошо когда большие ресивера и можно "добавить" ХХ перед открытием
@@alonekrsk На Компрагах вентилятор обдува включается и выключается по оперативной температуре на выходе из блока сжатия. Это обеспечивает опережение перегрева в теплое время года или при других обстоятельствах. У Вас он включался сразу, и этому есть объяснение. Помните самую распространенную шутку у автомехаников в начале 2000-х, как они разводили в сервисах лохов, которые сами меняли воздушные фильтры в своих машинах и ставили новые в упаковке? Вы получили "ушатанный" компрессор, который со временем помоется и "очнется". Посмотрите на воздушный фильтр. На нем видны пылевые точки. Это говорит о том, что воздушный фильтр эксплуатировался В ТРАНСПОРТНОЙ ПЕРФОРИРОВАННОЙ УПАКОВКЕ!!! Т.е. пропускная способность фильтра была около 40-50%, следовательно и компрессор работал "тихонечко", не напрягался, по этому и "выжил". Тут еще много чего можно рассказать, видео достаточно информативное.
@@alonekrsk В Компрагах вентилятор охлаждения включается и отключается по оперативной температуре на выходе из блока сжатия. На некоторых компрессорах ставятся отдельные термисторы (видел на одном "китайце" 3 шт.) на управление вентилятором(и). На это не надо сильно заострять внимание. Я знаю производителя компрессоров, для тяжелых условий эксплуатации, где параллельно устанавливаются 2 системы управления, электрическая (как на этом) и пневматическая (как на поршневых или маленьких дизельных). Это делается на случай отказа одной. Это лирика. Вернемся к нашему разговору. В Вашем случае, вы действительно, скорее всего, могли увидеть, как вентилятор охлаждения сразу включался и работал. Это нормально, т.к. компрессор подушатан, в системе много грязи. И самое главное, компрессор работает на полную мощность. До этого его КПД не превышал 50%. Как я это узнал? Все просто! Помните шутки, про автовладельцев, которые воздушный фильтр на машину в упаковке ставили? Смотрите на воздушный фильтр. Видите черные точки, это значит, что фильтр эксплуатировался в перфорированной транспортной упаковке!!! Следовательно компрессор не сильно "напрягался", тихонечко работал на холодную, по этому и "выжил"! Дай компрессору, в тех условиях, полную нагрузку, вентилятор работал бы постоянно и выгонял горячий воздух на улицу. Тут вентилятор не работал. Еще много чего можно рассказать, видео достаточно информативное. По поводу первоначального пуска. Обязательно необходимо заливать в блок сжатия масло через впускной клапан, в объеме от 0,2 до 2,0л, в зависимости от размера блока. 1. Смажутся подшипники. 2. Смажется переднее уплотнение вала. 3. Появится масляный клин на роторах. КПД сухих роторов не превышает 20-30% от номинала. По этой причине не растет внутреннее рабочее давление, масло не начинает циркулировать, происходит перегрев до критических температур, особенно, если температура снимается не их потока, а с корпуса деталей.
@@kvazar.18 Добрый день. К сожалению не располагаю временем на ведение канала. Хотя имею огромный объем фотоматериалов, наверное всех видов поломок и неисправностей компрессоров, способов и этапов их устранения. Но это не главное. Главное, что у меня есть полная документация на все компоненты компрессоров, практически всех производителей и полное понимание принципов работы каждого из этих компонентов.
Компрессор кросаир 15квт. Термостата нет. Просто датчик температуры для включения вентилятора. Вот вопрос, до какой температуры можно нагревать компрессор? Какие границы срабатывания вентилятора лучше выставить на пульте управления. С завода было сделано 90-95' включения вентилятора. Не многовато? Или это нормально ?
Здравствуйте! Есть винтовой компрессор Dalgakiran DVK 50 с контроллером logik 20. Подскажите как на этом компрессоре сделать сброс счетчиков. Заранее спасибо за ответ
Слушайте, мне 20й ниразу не попадался, вот что нашел в интернете : Для выполнения обнуления переходят в меню доступа, затем в меню установки параметров, при этом выводится также следующая строка - ОТКАЗ ОБСЛУЖ.. Нажимая кнопку «выбор», выбирают опцию ОБСЛУЖ. После нажатия подтверждающей кнопки «ввод» на экран выводится мигающее сообщение СЛИВ МАСЛА. Нажав кнопку «выбор», выберите опцию ОБНУЛЕНИЕ и затем для подтверждения выбора нажмите кнопку «ввод». На экран выводится первое сообщение. Список возможных сообщений: ЗАМЕНА ВОЗД. ФИЛЬТРА - установка на нуль счетчика замены воздушного фильтра; ЗАМЕНА МАСЛ. ФИЛЬТРА - установка на нуль счетчика замены масляного фильтра; ЗАМЕНА Ф. СЕПАРАТОРА - установка на нуль счетчика замены фильтра-сепаратора; ЗАМЕНА МАСЛА - установка на нуль счетчика замены масла; ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ - установка на нуль счетчика проведения техобслуживания; ИСТОРИЯ ОБСЛУЖ. - стирание записей по замене фильтров и масла; ИСТОРИЯ ОТКАЗОВ - стирание записей аварийных ситуаций; БЕЗОПАСНОСТЬ - см. примечание 1. КОНТРОЛЬ ФАЗИРОВКИ - см. примечание 2. На второй строке выводится следующий вопрос: ОБНУЛЕНИЕ НЕТ (мигает) ДА Если Вы подтверждаете нажатием кнопки «ввод» опцию НЕТ, то этим Вы не стираете никаких записей, не обнуляете счетчики и переходите к следующему сообщению. Если Вы выбираете ДА, нажав кнопку «выбор» и затем подтвердите выбор кнопкой «ввод», то появляется сообщение ПОДТВ. ОБНУЛЕНИЯ, подтвердите обнуление кнопкой «ввод» - соответствующий таймер обнуляется ( прежнее значение сохраняется в истории обслуживания ) или запись стирается, после чего Вы переходите к следующему сообщению. После последнего сообщения Вы автоматически возвращаетесь в главное меню.
Не стоит выкладывать в общий доступ такую информацию,на форуме тоже только в личку пишут.Потому как обслуживание должно проводиться квалифицированно и предполагает поиск дефектов в работе.Если каждый школьник начнёт делать ТО, оборудование через 2-3 года будет иметь жалкий вид.
В этот период, когда на страну ввели кучу санкций и ушли западные производители, мы должны помогать друг другу. Ведь только сплоченность всех и вся в России поможет нам. А какой-то пароль от компрессора сможет не остановить производство нужного, спасёт чью-то жизнь. Так что ваше "заработать" как раз и влияет на производство. Если человек смог разобраться в меню и вопрос только в пароле ( который везде есть в интернете), то я и рад помочь ему. Я и сам часто ремонтирую что-то и дома и по работе и пользуюсь советами в интернете, очень помогает.
@@alonekrsk ничего против помощи я не имею,но я против свободного доступа к меню настроек машин,где неумелыми ручками можно поставить всё раком.Надеюсь вы понимаете мысль,где нужно разграничение пользователя и обслуживающего персонала.
@@user-uc8ff8qw7q да, это понятно. Тоже часто приезжаю и меняю настройки из-за того, что кто то решил добавить давления или счётчики сбил. Раньше ведь вообще небыло контроллеров, были механические моточасы или вообще их небыло даже. Вот на Атлас Копко вообще не надо паролей чтобы сервис сбросить. Недавно надо было срочно запустить компрессор, датчик температуры накрылся, а он KTY. Надо было в программу залезть S1 airmaster. И никто паролей не знает. Я все перебрал и толку нет. В итоге пришлось точить переходник для датчика с резьбой. Время потерял клиент😁 тут да, должен сам клиент понимать, кого можно допускать, кого опасно. Это как с машиной, сервис сервису рознь, найти грамотного мастера трудно.
@@alonekrsk вот потому и описал выше.Именно сервисом должен заниматься квалифицированные спецы.Замечу,что при обслуживании никогда не меняю коды под себя.Надеюсь вы понимаете о чём речь.
@@alonekrsk наружный сепаратор, трубка примерно одной температуры что сепаратор, масла в визуализаторе вообще нет. После установки визуализатора при первом пуске он только немного изнутри запотел и всё.
@user-bw2gn4uk8p если на выходе будет пена жёлтая или следы масла в конденсате(прям одно сплошное масло) то тогда бейте тревогу. Атак унос всегда есть 7-10мг на куб
У вас на дне нового сепаратора остались какие-то ошмётки.По трубке попадут в пластиковый цилиндр(визуального контроля) и забьют отверстие,оно там с иголку.
Добрый день! Подскажите пожалуйста,комрессор Ремеза-вк20е 500д при первом запуске масло побежало через воздушный фильтр клапана всасывания воздуха. вроде первый запуск производил по инструкции .Компрессор новый но стоя в упаковке на складе больше 7 лет
Направление вращения было верное? Если да, то снимите впускной клапан, смажьте его, чтобы он легко двигался. Возможно он "застоялся" и надо его разработать
@@alonekrsk привет у нас тот же компрессор Ремеза-ВК20е, 21 года изг. последний год (с сентября 23-май 24) ежедневное использование. Делали самостоятельно 2 ТО (как по инструкции) со сменой масла и фильтров (последнее месяц назад) и тут вчера при работе в нагрузке прошла просадка электричества (возможно связано с грозой, но она далеко краем прошла) после этого в воздушный фильтр пошло масло (фильтр в масле весь с него прям течет, валит клубами пар) вся машина внутри заляпана маслом. Там во всасывающем клапане есть отверстие спускное, с которого после отключения в стандартном режиме минутку или больше воздух спускает. Так вот после второго тестового запуска (без фильтра, он стандартно набрал давление в течении 2 минут и вхолостую крутил. Не стал его перегружать и выключил стандартно 10 секунд покрутил и отключился и через эту дырочку воздух пошел стандартно стравливать. Но через секунд 30 это отверстие стало заливаться проступившим маслом и началось извержение масла, опять выбрасывает сильно (вся машина изнутри в масле) специалистов оперативно не вызвать, очевидно что проблема во всасывающем клапане. Понимаю нужно снимать чистить, только достаточно ли этого и в нем ли проблема? Достаточно чистки всасывающего клапана и чем его чистить? Или нужно снимать уже при наличии Рем комплекта и где его можно приобрести? Или лучше сразу новый клапан? Сами из Твери
Здравствуйте подскажите пожалуйста ремеза винтовой компрессор. Фаза пропал главный автомат сгорел. Я поменял автомат ошибки все ушли. Но контактор не залипает поменял контактор все равно не работает мы принудительно подключили теперь клапан не открывается воздух не сосёт. Что может быть
Уборка здесь отвратительная, точнее, ее вообще нет! Просто тупо заправили одеяло в кровать, бумагу туалетную не положили, полотенца для лица не оставили (прежние забрали). При заезде раковина грязная, в душе пол скользкий! Просто тупо поменяли постельное и все 🤷
