南武線機関車入れるっけ？

E217系は、いつ引退ですか？

にしても品川からどうしたんだろう？ そのまま湘南新宿ライン経由で行ったのかな？

Great video - like!!

原住民がみたら→蛇だ〜

南武線に233系が来て幸いです。 横浜線にも233系が来たので

当時は西春別駅でクレーンで降ろしてましたね。

大都会駅も問答無用で通過していくのオモロ

ヤマ初期で東海道貨物線とか最高やん

名鉄と同じ日車製なので、側面だけ見ると似てる。

山手線235系が現在の相鉄ｊｒ直通線を走っていてどこから横須賀線に入ったの？

2015年には山手線カラーの235系が横須賀線走行しいまでは横須賀線で同線カラーの235系が走っています。

205系と235系の並びはレア

現状付いている台車は工場に返却何でしょうか？

僕は横浜線沿線民ですが、その路線に233系が発表されてから導入されるまで233系のこのカラーを横浜線とは思いたくなかったです。 233系は色の線が運転窓の下にあるやつが京浜東北線で白い部分にあるやつが中央線と思いたかったです。

踏み切りの大問題だと直ぐにでも無くせと多額な税金投入しての世間が、蛍の光の流れ多くの見物客が集まる滑稽過ぎる光景。

出雲の偵察警戒車と日本原のFH-70

伴車の都コツS-01編成がまるで救急車🚑みたいですね｡

実車の方はもうじき無くなってしまいそうです… こちらは素晴らしい記録映像だと思います😊

もしかしたら平塚駅が工事してる為だと思います

昨日平塚駅付近で停まってる所を見ました

みんなうるさくていい味を出している…!

引退は泣きます😢

救援役のクラYｰ23編成は､2024/6/5廃車配給済

ありがとうございます!また機会があったらぜひよろしくお願いしますm(*__)mm

横須賀線217系はあと何年で見られなくなるのか 全廃はしてほしくない。 どの編成か転属先が欲しいです。 ジャカルタ移動が無くなったし

はじめまして、鉄道系youtuberのスカ奈川です！今回、この動画の一部を使用させて頂きたくご連絡させて頂きました!! 内容、使用目的は以下の通りです。 「ありがとうE217系」というドラマを当チャンネルで作成したく、30両編成の撮影は当時出来ませんでしたので、E217系の歴史を紹介する際にPVの一部として使用したいと考えております。 また、当チャンネルは収益化は出来ておりません。　 注意事項は読ませて頂きました。 動画の完成予定日は、ラストラン後になると思います。（ラストランの映像も含めて長い動画にするため）。 もちろん、リンクも貼らせて頂きます。 何卒、ご検討の方をよろしくお願いします🙇✨

E217 series with broken electric trouble not so god😢😥

長津田の横浜線E233と田園都市線5000系の並びが相鉄線で実現する違和感

東急とJRの並びで、しかも行き先が湘南台なのが未だに違和感

東急東横線とJR埼京線の共演！

高波結也[205系ナハ39編成の南武線の運転ありがとう！お疲れ様！ありがとう！さようなら！ありがとう！お疲れ様！ナハ39編成！インドネシア-ジャカルタでも活躍してください！ありがとう！南武線の運転ありがとうございました！]

日比谷綾音[お疲れ！南武線ナハ39編成！205系南武線！お疲れ様！ありがとう！インドネシアで頑張ってください！ジャカルタでも活躍してください！南武線の運転ありがとうございました！]

清田彩華[205系ナハ39編成！ありがとう！南武線お疲れ様！ジャカルタでも活躍してください！ありがとうございました！これからも忘れないよ！ありがとう！南武線の運転ありがとうございました！]

これSRCは力行してるんですかね いつも通り全パン上げしていてATSやられただけなら行けるのかな？

特に185系は大嫌いなのでさっさと長野総合車両センターで解体されて欲しいです❗E217系はジャカルタヘ送り出すような気がしました‼️しかし廃車回送が続いておりこのまま引退かも知れませんね。但しE231系は転用が考えられるところですね‼️

ナハ4編成のモハ21番は元1200番台(ナハ48編成)で唯一解体されずインドネシアに羽ばたいた車両。残り4両(Tc1203+MM’19+Tc’1203)は仙石線M19編成として今も現役ですね🥲

元神奈川県民です。主さん、貴重な動画をありがとうございます。戸塚駅界隈は随分昔ちょくちょく通ってまぁまぁ憶えてるのですが全く通らなくなってから何年も経っていざのぞいて見ると大分様変わりしたと思います。特にこの動画の風景は二度と見れませんからお気に入りです。こんな風に開通したり閉鎖されたりしてるインフラセレモニーイベントはほとんど生では見る機会はありません。良きです。👍🌟

僕にとっての３８１系と言えば白浜行きの「くろしお」号　子供の頃家族で乗ったな～　スッキリし屋根の本当に美しい流麗な車体ですね。　３８１系お疲れ様でした！

山並みを走る特急やくも美しいです。

おそらく、新潟港から千葉港に変更されたのは磐越西線や羽越本線で使用されていたキハ40形気動車をミャンマーへ譲渡するためかと思います。

30両、凄く迫力あっていいんだけど、鉄道にはレッカー車みたいなのってないのかな。

駅員の数も尋常じゃないよね

And plus, I don't like the 209 series train sets. Especially on the Nambu Line.

すげえ!!

ロクヨン、Pトップならこの倍の両数じゃないと映えないねえ‥‥。

埼玉県民「埼玉県横浜市保土ヶ谷区爆誕である！」

手前にいる115と奥にいる485込みで最高

185系は国鉄型ながら個人的にいけ好かない形式でもあります。定期運転時代から無駄に回送運転が長かったり多かったのと2013年度までは1両の廃車も出さず全車健在形式でしたからね。 上述の回送運転の中で特に1997年10月から2013年3月までは、上野始発のホームライナー古河で運用するため田町所属車(2008年3月まで10両A編成、以降は7両B編成が充当)がわざわざ品川から直進で山手貨物線・東北貨物線経由し東大宮で折り返して、上野まで送り込み・返却回送をしていたのが印象的です。この送り込み回送時は、途中大宮操と大宮駅11番線で小休止を挟んでいました。(返却回送時は不明ですが、、) またこの回送は新鶴見信へは向かわずに直接大宮方へ向かうため、4・5号車のサロが大宮寄りになり編成の向きが逆転していました。 そして田町車両センター廃止かつ東大宮集約配置となった2013年3月から上野東京ライン開業するまでの2015年3月までの2年間は、送り込み・返却回送は新鶴見信まで引き上げた後、武蔵野線及び山手貨物線経由で実施していました。これが特に無駄に回送距離が長かったり、送り込み・返却までに時間がかかり過ぎていたと思います。 特にA編成+C編成の15連長大編成で山手貨物線・東北貨物線を回送運転していましたので。この回送の場合は、上述のホームライナー古河時と異なり、編成の逆転を避けるため必ず新鶴見信まで引き上げざるを得ませんでした。 特にこのホーム無しの新鶴見信での乗務員の運転台交換は15両分も徒歩で移動したり、更に185系は非貫通なので10号車と11号車は通り抜けが出来ず、一旦梯子をつたって車外に降りなくてはなりませんでした。これが雨天時だと雨に打たれながら梯子を昇り降りせざるを得なかったと思うと乗務員の精神的負担も大きすぎたのではと今でも感じます。。傘を差しつつ梯子なんて昇り降り不可能ですからね。 そして今、185系は2編成12両が残存し、後輩にあたる651系や251系よりも長生き中ですが、巷では引退詐欺形式なんて呼ばれています。自分もそう思っており、これでは尚更好きになれず、185系ファンの方々には恐縮ながら、自分は「はよ引退してくれ」とさえ存じます。 またJR東には185系に限らず、上述の様な長時間ロスタイムかつ無駄な回送運転が残ってないか洗い出して改善してほしいと存じます。

455系 懐かしいです。国鉄時代、上野から『急行ばんだい』によく乗りました。 最後のサイレンがイイ味出してますね☝️😌