Tak to je budete muset pozdravit asi někde jinde, ani Spicu, ani Zuzku neznám. Teda Zuzku ano, ale asi ne tu kterou myslíte 😆😁😄

asi drží pravidelný grafikon 😁😄😃

Ščučblesk proto, protože to bylo z konečné na konečnou Hrabová Ščučí - Hlučín nádraží. Na těchto konečných nebyly smyčky a proto tramvaják odepnul ovládací kliku, přešel na druhý konec do druhé kabiny, nasadil kliku a jelo se opačným koncem. Vysedat a nasedat se dalo za jízdy poblíž zastávek, kdy vůz zpomalil, ale nesměl být človek chycen poldou, to byla pokutička 🙈😆

No a při tom kdysi to byly běžné tramvaje na většině provozů na vození třeba uhlí do elektráren zabezpečujících napájení tratí.

No jo, a pak se našel nějaký představitel města, který řekl že jezdit autobusem je levnější a tramvaje do Hlučína zrušil 😐

Tak doufám že zkouknete i těch pár dalších videí a ohodnotíte je. Přeji hezký den 😀😀😀 S.O.L.

Tak to je hezký koníček, kdybych měl na to prostor, třeba zahradu, tak by to byla asi první věc, co bych si na ni pořídil 🙂

Děkuji za upozornění, ano máte pravdu jedná se o MV č.28 GRAZ převedený z dráhy v Mödlingu do Teplic tuším roku 1939 a přečíslovaný na MV č.8´´, později přestavěný na osobní vlečný vůz č.50 a dojezdil v Ústí, kam byl v r.1959 převeden jako VV č.38´´´. Omlouvám se za ten Ringhoffer, někdy mi to zkrátka nad ránem už tak nemyslí když ty fotky seskládávám do videa a ukliknu se. Každopádně do prezentace jsem ho zařadil na začátku do ukázek vozů, protože si zajezdil i v Teplicích. O ty připřažené vlečné vozy na fotce až tak nejde, zkrátka tam jenom jsou a nechtělo se mi je z fotky odříznout. Ale aspoň je na druhou stranu vidět, že sledujete video pozorně 🙂🙂🙂 Přeji hezký večer S.O.L.

Děkuji za pochvalná slova, potěší číst tady, že moje záliba má i další pozitivní přínos nejen v odhalování již dávno zapomenutých historických souvislostí těch časů kdy vše bylo vyráběno a stavěno opravdu vkusně a se smyslem pro krásu. Teď připravuji prezentaci Teplické dráhy ( Teplitz-Schönau ), jde to trochu pomaleji, protože samotné město Teplice se v centru hodně změnilo a přestavělo, ale pomalu se těmi stovkami fotografií prokousávám, takže se můžete těšit na další díl pátrání po zaniklých tramvajových tratích. Přeji hezký den S.O.L.

Njn, problém je v tom, že "Komárek" žádný není k mání. Pan Kohoutek komárka původně sháněl, ale nikde se žádný vrak nezachoval. Jednu chvíli to vypadalo že bude k mání vlečný vůz od komárků, ten stál odstavený v areálu pily v Kyjovicích, ale než jsme se k němu dostali, tak ho majitel při rozšiřování podniku nechal sešrotovat (utekl nám opravdu jenom o pár dní 😮‍💨) takže asi nic nepřibude. Škoda... mějte se S.O.L.

Ano, máte pravdu, je to smutné. Třeba v Německu se ke starým provozům staví trochu jinak (např. dráha v Bad Schandau a jiné) u nás se alespoň v poslední době začali stavět památníčky a zachraňovat to co zbylo ze starých zrušených vozů, tak aspoň že tak, když už jsme si to tady skoro všechno zničili 🙂... přeji hezký den

😊 tak nepopírám, že to jsou hodiny a hodiny pátrání po různých webech a hlavně hledání starých fotografií, ale zase na druhou stranu třeba dnes byla v TV novinách reportáž o Českých Budějovicích a díky tomu mému pátrání jsem si najednou uvědomil, že plno těch míst v reportáži znám, a vím kde v tom městě jsou a co to vlastně je za objekt 😀 Takže když už by to nebylo k ničemu jinému, taksi aspoň rozšiřuju obzory poznání 😊 Hezký večer S.O.L.

@@stareostravskelokalky3107 Navštívili jsme se ženou jak Plzeň, České Budějovice i Mariánské lázně a je pěkné vidět a představit si, kudy vedly linky.

@@jiriaust4474 To ano, ale hlavně když si člověk představí kolik měst u nás vlastně mělo tramvajový provoz a že hodně z nich zmizelo vlastně úplně zbytečně a dnes by to byl o hodně úspornější provoz než autobusový. Ještě chápu trolejbusy, to je taky o elektrickém napájení. No škoda, ale co už naděláme

🙂👍

Bohužel tyto prezentace nedělám v PowerPointu, ale pouze ze složek fotografie naskládávám přímo do programu na výrobu videí, takže do PPT bych to musel všechno naskládat do programu znovu 😒 Přeji hezký den S.O.L.

Děkuji, a máte pravdu, chápu když musí nějaká stavba ustoupit třeba nové silnici, to se asi nedá nic dělat, ale pak jsou tady právě ty stavby, které se nechají zchátrat natolik, že už nejdou zachránit a to je opravdu škoda 😔 Tak snad se lidi poučí a co nejvíc jich zachrání. Mějte se, hezký den S.O.L.

Ano; už za I. republiky začaly se cit a rozvaha ztráceti, ukřičeny a zašlapány jediným - míti více, a více, a to co nejrychleji, která bezohlednost za našich dnů odhodila veškeré servítky. Mimochodem, vážený pane - ráda bych se Vás zeptala na název prvé podkresové skladby; jakýmsi podivuhodným způsobem zní v její melodii všechen poklid té doby, její milá rozmarnost ... Vskutku líbezná dílka tvoříte.👏🏻🌹Děkuji, přeji všeho dobrého. JW

Dobrý večer, tak už než jsem začal dělat tahle videa z ostatních tramvajových provozů než jsou ty Ostravské, tak jsem psal, že u těchto dalších měst budu čerpat pouze z internetu, příp. z mně dostupné literatury. (Opravdu nemám tolik volného času abych vše projel osobně). A taky jsem hned psal, (myslím tím na své FaceBookové stránce Stare Ostravske Lokalky), že se předem omlouvám za případné nepřesnosti, byť se snažím na net dávat informace ověřené alespoň ze dvou zdrojů, někdy to bohužel nejde 🙁, ale pořád jsou to jen informace které někde vyhledám, načtu, zjistím - nic si nevymýšlím. Takže k bodu 1) ohledně trati do V.Beranova - možná tam mělo být do Bedřichova, ale čerpal jsem z tohoto zdroje: " de.wikipedia.org/wiki/Stra%C3%9Fenbahn_Jihlava " - kde se doslova uvádí: Im Jahr 1923 beschloss der Stadtrat die Erweiterung der Straßenbahn bis zu den Textilfabriken in Velký Beranov. Fehlende finanzielle Mittel verhinderten die Realisierung. (Překlad: V roce 1923 rozhodla městská rada o prodloužení tramvaje do textilek ve Velkém Beranově. Realizaci bránil nedostatek finančních zdrojů.) a protože německé zdroje bývají přesnější než ty naše, bohužel, tak jsem toto uvedl i v prezentaci. Bod 2) ohledně pozastavení dopravy na mostě "U Jánů" - zase čerpáno z německé wikipedie : Nach dem Zweiten Weltkrieg musste am 14. Juli 1947 der Straßenbahnbetrieb aufgrund des schlechten Zustandes der Brücke über die Jihlava auf dem Abschnitt zwischen Bahnhof und der Haltestelle Schlachthof / Jatky eingestellt werden. (Překlad: Po druhé světové válce musel být provoz tramvají 14. července 1947 zastaven z důvodu špatného stavu mostu přes Jihlavu v úseku mezi vlakovým nádražím a zastávkou Schlachthof / Jatky.) Bod 3) bohužel nikde jsem nenašel, že by byl podjezd pod tratí č.225 přemístěn, a i podle překryvu dnešních a leteckých map z r.1947 kdy ještě dráha byla v provozu mi to místo na sebe pasuje, tak nevím, asi máte jiné informace. Bod 4) ohledně přístřešku zastávky "U Jánů" - nikde jsem nenašel informaci o tom, že by přístřešek zastávky dodnes existoval, takže jsem takovou informaci ani neuváděl. Bod 5) ohledně rozestavěného mostu - tuto fotografii jsem stáhnul u článku o jihlavském viaduktu (myslím tím ten který je uvedený v prezentaci), předpokládal jsem tedy že když si Jihlaváci u článku o svém mostu, potažmo městě dají nějakou fotku, tak že vědí fotku jakého mostu si na web dávají 😃😃😃. Bod 6) koleje vozovna - no nevím, ale když si zvětším foto vozovny, tak já tam vidím troje vrata a ke každým vede kolej, ale uznávám že ty fotky nejsou moc kvalitní, mohl jsem se splést, přece jenom je před vozovnou strom, může to zkreslovat. (Teď jsem si ještě nazoomoval letecké foto vozovny z r 1947 a já tam vidím koleje 3, ale pokud jste místní a znáte to tam, tak se nebudu dohadovat 😄). Bod 7) ohledně koleje do pošty jsem čerpal z tohoto článku:" www.iglau.cz/index.php?igl=tramvaje1 " kde se doslovně píše: "Tato odbočka od tramvajové trati, na kterou se odstavoval vůz s poštou určenou z hlavní pošty na poštu nádražní, byla zřízena v roce 1934 ve 2,422 kilometru trati. Ještě nedávno tam po ní býval k vidění průjezd do budovy pošty až na dvůr. Bohužel už je také asi deset let zazděn." Tak a teď sám logicky řekněte, jak by jste tohle pochopil, já teda jako že do areálu pošty vedla průjezdem odbočka. Bod 8) pevným jízdním řádem je myšlen jízdní řád v pravidelných časových intervalech (např. co 10, 15, 20 minut) jak jezdí tramvaje dnes. Nevím jak to bylo za 1. republiky, (tak starý opravdu ještě nejsem), ale pokud se tramvaj řídila podle příjezdů a odjezdů vlaků, tak asi v takovém případě moc pravidelně nejezdila, nebo nevozila cestující které měla, protože tady nejsme v Japonsku, a i za tatíčka Masaryka ČSD moc přesně nejezdila, takže i tramvaj pokud čekala na příjezdy vlaků ke kterým byla nastavena, tak bych to s nějakou přesností a pevností jízdního řádu neviděl až tak moc růžově 😁. Každopádně ta informace je myšlena ve vztahu k jízdním řádům v jiných městech a v prezentaci uvádím, že se tramvaj řídila podle příjezdů a odjezdů vlaků. Bod 9) já přece noční dopravu nikde nerozporuji, dokonce v čase 2:15 je fotka noční jízdenky "Nacht-Karte" Ještě se vrátím k bodu č.6 a vozovně, na facebooku jsem přidal fotku leteckého snímku z r.1947 jak jsem o něm psal výše, tak koukněte kolik tam těch kolejí vidíte vy??? Odkaz na snímek: facebook.com/photo/?fbid=831381615690607&set=a.474064858088953 Takže asi tak, hezký večer, s pozdravem S.O.L.

Dobré ráno, FB nemám a předchozí díly jsem nesledoval. Proto jsem se ptal, nikde jsem nepsal, že si něco vymýšlíte ;-) Chválím, že ke každé informaci máte zdroj, ikdyž píše blbost. Takto vypadá správná badatelská činnost. Pak už jen nastupuje konflikt zdrojů a to je na časově náročnou aktivitu, tj archivy aj. Tak si to projdeme od začátku :-) 1. textilní továrna ve Velkém Beranově nebyla. Textilky byly v Heleníně a Malém Beranově, svého času spojené polní drahou. Ale potěšilo, že neuvádíte tramvaj do Stonařova, to byl chybný překlad projektu, který se nacházel u toho tramvajového. Jediné doložitelné, plánované prodloužení bylo z hlavního nádraží do obce Bedřichov a nějaké úvahy v rámci vnitřního města. 2. Havarijní byl stav trati, jako všude jinde po válce, ne mostu a hlavně pokračující výstavba trolejbusu, která od první oficiální žádosti do otevření zabrala přesně 2 roky. Ta data o ukončení také nelze brát jako správná. Že by za cca týden dostavěli polovinu tratě, vč. výhybek aj? Navíc byl zapůjčen autobus z Brna. I jiné indicie ukazují, že provoz byl vykazován jen jako faktický, ale reálně jezdily autobusy. 3. Na leteckých snímcích to vidět, sice špatně, ale je. Lepší je mít snímky, které na sebe jsou přesně položeny, to nevím, jestli je veřejně přístupné. A pak projekty ke stavebním tratí trolejbusu. Ty také prozradí, ale ty nejsou přístupné. Na leteckých snímcích to ale vidět je, sám jsem to dohledával kvůli projektům trolejbusů, protože něco nesedělo. 4. To bylo doplnění. Málokoho by napadlo, že ona stavba sloužila i k jiným účelům, je dobře maskovaná. 5. Že Jihlaváci si pletou mosty, to není neobvyklé. Tento není tak známý a vypadá stejně. Že ale nikomu nepřijde divné, že je krátký, mezi svahy, do oblouku a není pod ním řeka která tam teče staletí... To vše je na fotce z výstavby vidět a stačí srovnat snímky. 6. Na fotce, kterou dokonce máte ve videu je záběr na vozovnu někdy že třicátých let, kdy ještě nebylo kolejiště zadlážděno. Jsou krásně vidět 2 koleje, pak i ještě před asi 15 lety bylo ve dvoře poznat kudy vedly koleje. Než se provedlo předlážedění. Chybějící projekt, nebo jen zmínku o výstavbě 3. koleje nevyjímaje. 7. Autor stránek byl velký milovník města a znalec historie, bohužel vycházel z velmi nepřesných podkladů, které tehdy byly k dispozici. 8. To, co uvádíte je intervalový jízdní řád. Tramvaj měla pevný jízdní řád, který byl i vyvěšen, existuje několik výtisků. Že se řídila vlaky je myšleno při jeho sestavování. Také jihlavská malodráha, jelikož byla podnikem pro všeobecné blaho (doslova), byla osvobozena od některých daní, narozdíl od měst, kde jezdila v intervalu. V případě potřeby byly řazeny vložené a posilové spoje (vleky nebyly příliš v oblibě a pokud to bylo jen trochu možné, nepoužily se a vyjel jiný motorový vůz ) ale čekání bylo velice omezené - křížování, odjezd z druhé konečné aj. 9. To bylo doplnění k jizdence a jako místní zajímavost, že vlastně celou dobu provozu MHD tu byla noční doprava. Takže asi tak :-) hezký den i Vám.

@@kluculda njn, třeba ta data o ukončení provozu jsem porovnával ze 3 zdrojů a pokaždé to bylo jinak. Jeden zdroj dokonce uváděl že poslední tramvaj vyjela v r.1948, ale řádek před tím uváděl, že tramvaje byly do Opavy předány v r.1947, tak by se podle něj jezdilo asi nevím čím. Ale to je na tom hledání to správné, porovnáváním se něčeho dopátrat, i když někdy je to třeba i blbost, ale od toho jsou tady právě místní badatelé a ti to tady v diskusi uvedou na tu pravou míru 😁 K tomu mostu asi tolik, že když já v Jihlavě byl, a že je to už let zpátky a v té době jsem ani netušil, že tudy nějaká tramvaj vůbec jezdila a už vůbec jsem neměl ani páru o tom, že se někdy budu zajímat o tramvaje, potažmo o celé provozy 😄a popravdě ty oblouky mostu vypadají stejně, jenom mi nedošlo, že tam chybí ten most ocelový, no co už naděláme, když to nedošlo ani rodákům že to není ten správný 😄😄😄 Jinak souhlasím s tím, že pátrat na internetu je někdy zapeklitý úkol, Díky tomu, že někdo uvede něco nesprávně a potom už to nikdo neopraví-nesmázne tak vznikají tyhle nedopatření. Každopádně v mých prezentacích ani tak moc nejde o nějaká historická fakta, dělám to hlavně pro porovnání starých fotek s dnešním stavem, samozřejmě nikde neexistují fotky celého provozu, tak to pro dodržení návazností doplňuju mapami. Tak hezký den S.O.L.

@@stareostravskelokalky3107 Ano to je přesně ono. Dříve bylo pár knih a ty se daly uhlídat, Internet a zvláště wikipedie, která je jinak skvělá, tak má tu nevýhodu, že tam lze napsat cokoliv a pak to končí, že 100x opakovaná lež... Klidně z 5 zdrojů a budou podobná data i důvody, ale realita je dle všeho jinde a snad už jsou nalezeny všechny podklady, aby se z toho dalo něco spolehlivého zpracovat. Zde se zastává, co není podloženo ověřeným dokumentem, nebo fotkou, tak se nezveřejní. To je to, že lidé nechodí pořádně ven, aby znali své město.

👍

🙂

No, a právě proto je tam v textu napsáno to "ASI" 😃 Tak aspoň že ta tramvaj je Těšínská ex.

Dík, v úvodu příštího videa to už bude opraveno. Hezký večer S.O.L.

Dobrý den. Jestli myslíte abych tam přidal souřadnice GPS, myslím že by to nebyl problém, jen díky velikosti písma, kterým popisuji fotky, kdybych tam ještě do dalšího řádku přidával souřadnice, tak už by ty fotky byly popsané celkem na velké ploše, už tak mám někdy problém tam ten text dostat tak abych tu fotografii moc neznehodnotil. Proto tam přidávám výřezy z map, kde označuji daná místa myslím si dost přehledně. A myslím si, že není moc lidí, co by si chtěli ručně přepisovat tu kopu čísel z filmu do mapy, bohužel u videa to asi nejde ctrl+c/ctrl+v 🙂

tak GPS jsem zrovna nemyslel, mnoho z pamětníků si asi do MT souřadnice nezadá, navíc je tu podmínka smart MT. Tam kde máte srovnávací fota (tehdy/nyní), tak to je perfektní! Mám na mysli např. fota od 4 min do 6 min kde by mohl být u fota krátký titulek "Zastávka u nádraží", atd....

Hmmm, tak to jsem si asi mylně myslel, že to je právě uděláno přehledně 😕Například Vámi popisovaná část videa: v čase 2:20 min zvýrazněný popis že se jedná o Nový Bohumín-nádraží KFNB, potom následují fotografie z oblasti kolem Bohumínského nádraží (některé s bližším popisem) až do času 6:10 min, kde je zase zvýrazněný popis, že trať pokračuje do výjezdu směrem k Bohumínské vozovně. Tak je jasné, že mezi popisky jsou fotografie z oblasti zastávky před Bohumínským nádražím, ne odnikud jinde. Přijde mi zbytečné to ještě psát ke každé fotce zvlášť a tím je ochuzovat vepsaným textem 🥺@@jansramek2867

🙂 díky, naštěstí to je spíš zábava než práce, a člověk se u toho i hodně nového dozví o místech kde třeba často chodí, nebo jezdí a nezná vlastně jejich minulost. Hezký večer S.O.L.

Ke zrušení trati přispělo více faktorů. Hlavním byl asi ten, že se skoro vůbec neinvestovalo do její údržby, nedejbože do nějakých modernizací, a tak ke konci svého provozu byla trať v dost žalostném stavu. Dalším faktorem bylo to, že díky levným PHM v rámci RVHP se začalo masivně ustupovat od tramvajových provozů, které se nahrazovaly tehdy rentabilní autobusovou dopravou. Tak k tomu rušení asi tolik, hezký večer S.O.L.

🙂 jako dítě jsem tam několikrát jel, pak jsem se na pár let odstěhoval daleko od Ostravy a když jsem se vrátil zpátky na Ostravsko tak už trať byla zrušená, jediná ještě jezdila dráha do Kyjovic. Ale aspoň takhle se dá zavzpomínat.

Dík za info, o těch zastávkách jak píšete jsem nikde nenašel žádné informace, pokud máte něco bližšího tak by mě to zajímalo. Pokud vím, tak v Orlové byla pouze výhybna na náměstí a ta patřila Slezským Zemským Drahám, ne MDOKu a o té jsem už psal ve videu č.16.

Tak už jsem přišel na tu výhybnu Mír, máte pravdu, byla tam, ale až v letech 1958-1964 a já se snažil popsat spíš původní vedení trati ještě jako MDOK, ta výhybna tam byla až pod gescí DPMO, každopádně je ve videu na ni takový malý odkaz u zastávky Karviná-Školy (Mír) v čase 25:07 min. O zastávce na Šporovnici jsem zatím nic nenašel, jdu pohledat ten Zimný důl 😄😄😄

U nádraží v Karviné byl konec trati Místní Dráhy Ostrava Karviná - M.D.O.K.. Trať která vedla od Karvinského nádraží do Karviné, Fryštátu a na Stalingrad byla trať Slezských Zemských Drah - S.Z.D.. Je to popsáno ve videu č.16 o trati mezi Orlovou a Stalingradem tak koukněte tam.

Byl to takový systémový trojúhelník, z Karviné vedla trať přes Dolní Lutyně (proslavené nedávno tím propadlým přejezdem, který byl podle všech zainteresovaných úředníků tzv. V pořádku), odsud do Bohumína a dále přes Hrušov na Slezskou Ostravu. Tam byla zrušena v roce 1973.

@@janpavelek2097 to vím..

Ani ne, trolej a autobusy mě moc neberou, jediný co se mi líbí je RTOčko ale pro mně moc nemají to správné kouzlo, tak ale třeba se časem najde nějaký příznivec busů a prezentaci udělá. I když osobně si myslím, že to bude celkem nadlidský úkol, protože to je mnohem a mnohem víc kilometrů různých silnic kudy pneumatiky jezdí 😃

Děkuji, to potěší. Tak ale už toho na zpracování moc nezbývá, ještě dodělám MDOK a pak snad nějak dohledám provoz v Opavě a Těšíně a je hotovo. Tím by mělo být vše zmapováno. Pak se asi vrhnu na zaniklé provozy v celé republice, nebo ve světě. no uvidíme, třeba to bude někoho zajímat 🙄

Dobrý večer. Nějaké fotky se dají sehnat různě na burzách sběratelů, ale to jsou většinou staré pohlednice. Takže pátrání je hlavně o prohlížení různých webů (a že na to už padlo hodně nocí u PC 🙄) nejen českých, celkem dost je toho i u Němců a Rakušáků, ti mají tyhle provozy celkem rádi. Bohužel k těm fotkám co mají lidé různě doma po babičkách se dostává těžko, na to je asi nejlepší např. facebook a různá městská fóra. Ale je to opravdu hlavně o tom, věnovat hledání hodně času.

Já bych klidně i namluvil o co vlastně jde :)

Jj, problém je v tom, že když tam nahraju něco jiného, co se k videu více hodí, tak mi to hned píše že je nějaký problém s autorskými právy 😔 takže si budete muset ten zvuk asi i dál vypínat 🙄

No to jo, taková zahradní železnička 😄

To je sice pravda, ale na druhou stranu, kolik třeba v Německu existuje provozů zabezpečovaných starými vozy (třeba v Bad Schandau KirnitztalBahn), chápu že Němci na to asi mají víc peněz, ale ta Kyjovická linka se k tomu nabízí, s Libereckou linkou mezi Libercem a Jabloncem jsou to vlastně dvě poslední meziměstské linky s jednokolejovým provozem, nepočítám do toho provoz Most-Litvínov. Takže udělat na nich nějaký výletní provoz jako mají třeba v Praze starými Ringhoferkami by nebylo asi na škodu 🙂 Ale to tady asi nevyřešíme 🙄 tak se holt můžem jenom těšit na to, že ty naše "Bedny" uvidíme aspoň při nějakých nostalgických jízdách.

🙂 👍

Tak vidlicovou jízdu si zkusím zapamatovat na někdy příště až se s tím třeba na nějaké fotce setkám. A jinak co se týká té likvidace úzkorozchodných provozů, můj názor: probíhalo to v době, kdy byla nafta a celkově PHM z Ruska v rámci RVHP za hubičku, tak pro tehdejší aparát bylo výhodnější nahradit tramvaje autobusy, které jezdily po silnicích, které už stejně existovaly, než opravovat propadající se koleje, které stejně nikdo pořádně neopravoval, jenom se udržovaly v jakémžtakémž provozním stavu.

Díky za reakci. A ještě k rentabilnosti - nejde ani tak o levné vstupy, ale pokud by se dříve nebo později mělo přikročit k modernizaci, bylo třeba sanovat v podstatě celou kolejovou síť, protože vedla územím, kde probíhala intenzivní důlní činnost a v první řadě by se muselo jednat o stabilitě kolejí. K tomu by brzy přišla i otázka, jak a kde sehnat modernější dopravní prostředky, protože ani Sedany nebyly nesmrtelné. Navíc se k tomu přidala i otázka rozchodu a systému napájení 900 V =. A postupně, pokud by systém přežil do dneška, by určitě přišlo i ke změně dispečerského systému, protože jednokolejný decentralizovaný systém lze řídit do deseti kilometrů, ale ne na síti, která měřila skoro 6O km, takže by muselo dojít i k tomuhle. A je jistě zajímavé, že by Ostrava a okolí dostala první vlakotramvaje . A mimochodem, já si myslím, že je už v padesátých letech (řekněme od roku 1953, po převzetí provozu DPMO) již měla. Já si dovolím možná vyslovit vlastní názor, s nímž nebudou souhlasit nejen rodáci, ale i přiznivci kolejové MHD, Ostrava přišla o unikátní kolejový sytém, který ale byl v době, kdy zanikal, ekonomicky a technologicky neudržitelný. Bohužel. @@stareostravskelokalky3107

Souhlasím, udržitelné to celé asi opravdu nebylo. možná snad by stačilo zachovat alespoň nějaký úsek trati pro příští generace, Škoda třeba je, že se masivně rušil celý vozový park, a to co vlastně zůstalo, je uzavřeno někde v Brně ve vozovně bez možnosti nějaké prohlídky, případně jeden Bohumínský vůz nenávratně rezaví v Nitře a pár vlečňáků je ještě na Slovensku na úzkorozchodné železničce jako památník.. Doufám, že až se u hlavního nádraží v Ostravě postaví to dopravní muzeum, jak už se pár let odkládá, tak že je z Brna domů alespoň zapůjčí.@@aleskarlovsky6282

Pamatuju se, jak mi jeden starý pán-bývalý soused-tramvaják kdysi vyprávěl, jak se ke konci provozu mezi Karvinou a Ostravou ráno před zahájením ranního provozu musela vypravovat ještě před zahájením zvláštní tramvaj, která projela trať a zjišťovalo se, jestli se někde nepropadly přes noc koleje 🙂 to jenom tak na okraj k té sanaci kolejí.

@@stareostravskelokalky3107 To šlo o klasický kontrolní vlak, který jezdí po každém přerušení provozu.