Hier in der Nähe von Dresden gab es bis zur Stilllegung 2016 das Pumpspeicherwerk Niederwartha, dass 1930 fertig gestellt wurde. Anstatt 33 GWh hatte es nur die bescheidene Speicherkapazität von 0.6 GWh. Und 120 MW Ausspeicherleistung anstatt 1000 MW. Anstatt 33 Stunden konnte es bei maximaler Leistung nur etwa 5 Stunden ausspeichern. Aber es hatte einen für die damalige Zeit beachtlichen Lade- / Entladewirkungsgrad von 70%. Das Maschinenhaus, im damaligen Industrie-Baustil: eine Augenweide von außen und innen, wurde damals natürlich noch nicht in den Berg vergraben, genauso wenig wie die drei Steig- und Fallrohre. Sie teilten sich auf insgesamt sechs Doppelturbinen mit Motor-Generatoren mit jeweils 20 MW Leistung auf. Die beiden Francis-Turbinen (Firma Voith) wurden damals noch über eine waagerechte Welle beiderseits an die Motor-Generatoren angeflanscht, so dass deren Spiralgehäuse senkrecht standen. Die beiden Lager standen jeweils zwischen Turbine und Motor-Generator, so dass die rotierende Welle frei sichtbar war. Das hatte den Vorteil, dass alle Baugruppen sehr gut zugänglich für Wartungsarbeiten waren. Die Schaltanlage stand mit ihren Kontakten noch frei in der Luft und nicht unter Funkenlöschgas.
Katastrophale Straßen in der Schweiz ganz ehrlich schlimmer als in Bulgarien und dafür zocken die Leute ab!!! Hoffentlich führt Deutschland schnell Maut für Schweizer, Österreicher, Slowenen, Franzosen usw.
Bei 1.o7.50 fast erschreckend wie wenig Platz zwischen Güterwagen und TunnelBogen frei bleibt.. Sehr interessant das ganze gefilmmte... Danke Dir für Deine Mühe tolles Filmchen
Warum haben wir zu wenige Ingenieure? Ich habe einen Verdacht. Wer als Kind neben einer Elektrolok steht, hört nur den Krach der Gebläse - verstehen kann sie oder er nichts. Und wer eigentlich ein Talent für Technik hat, kann es dabei nicht entdecken. Neben einer Dampfmaschine ist das ganz anders. An alle (Groß-)Eltern: Fahrt mit Euren Kindern immer mal wieder Dampfschiff, und sagt ihnen bitte nicht, dass das Technik von gestern sei. Und nehmt, wenn möglich, noch jemanden mit, der wenigstens einige der Fragen beantworten kann - vielleicht erkennt man Talent ja an der Qualität der Fragen.
Ich erinnere mich an die legendäre Zuger Kirschtorte im Restaurant Gubel und die Fak-Ausgänge in Zug, nach der Fahrt auf dem 2DM in der RS 1991 in Menzingen. Zum Glück verschwimmen die eher mühsameren Ereignisse und die lustigen überwiegen. Als Radarist hatten wir in den WK danach unendlich viele Freiheiten, Hauptsache, das Gerät war einsatzbereit, bevor die anderen Einheiten hochgefahren waren. Niemand hat mehr nach Reglementen gearbeitet, Timer im Radar wurden überdreht. Ich erinnere mich an die Theorie "Schäden" von Adj. Bissig: Schäden, miner Herre, Schäden passieret nid, Schäden wärdet verursacht!!!
Herr Hürlimann, ich harre schon vor einige Monate ihr Reise mit der Cont Everest nach Amerika angeschaut. Nun habe ich auch ihre Reise mit die Andrea mit können fahren. Es waren grandiose Videoreprtagen, sie erlauben richtig der Zuschauer mit ihnen mit zu reisen. Vielen, vielen dank ! Liebe Grüssen aus Flandern. Ich hoffe es geht ihn wohl.
Sehr schöne Zeichnungen. Vielen Dank für das Video. P.S. Leider musste die Landilok (und einige andere) im Verkehrshaus weichen, um 'moderneren Dingen' Platz zu machen)
Faszinierende Einblicke in eine vergangene Epoche.Und die Maschinenteile so glänzend, gepflegt, wie neu. Vielen Dank für den Beitrag. Ich mag solche mechanische Zusammenhänge.
Nachdem ich über zwei Wochen verteilt, die ganze Reise "mitgemacht" habe, bedanke ich mich ganz herzlich für diese entspannende Dokumentation. Es fühlt sich fast ein bisschen melancholisch an, jetzt wieder "von Bord zu gehen".
La vidéo me paraît excellente, mais la traduction en français des commentaires est parfaitement déplorable. Une parfaite illustration de l'allemand mal traduit ! Quant à la descente, c'est une véritable enfilade de tunnels, sans que l'on sache quel lac nous longeons sur la gauche. Autrement dit une vidéo pas faite pour le public français.
Worked on Bloodhound 2 as a Missile Electronics Technician in the Royal Air Force between 1985 and 1989. First Visited BL-64ZG in 2002 (First Brit to visit there and was shown around the site by a former Commanding Officer of Flab Lwf Regt 7). An excellent museum.
Vielen Dank für das tolle Video ich habe mir das mehrfach angeschaut. Bin jetzt erst innerhalb einer Woche zweimal durch den Gothardtunnel gefahren und fand die Erklärung zum Gothardtunnel sehr hilfreich.
Nutzlos da heutzutage mit Laser oder GPS gelenkten Raketen und Marschflugkörpern diese Bluthundeli ausgenockt werden bevor sie überhaupt wissen was geschieht
Sind das nicht die Raketen, deren Booster 1992 beim Steingletscher zur Explosion der Kaverne geführt haben, in der zu vernichtende Munition gelagert wurde?
La vidéo serait intéressante si quelques commentaires étaient disponibles. Mais comme toue les auteurs de vidéos, celui-ci n'échappe pas à la règle de la paresse, c'est beaucoup plus facile de se taire et de ne pas renseigner le spectateur, n'est-ce pas ? Bien sûr, aucune indication de lieu, de vitesse, et autres détails qui pourraient retenir l'attention du spectateur. Et comme beaucoup d'autres, il néglige de placer sa caméra correctement, de façon à bien laisser voir le capot de sa voiture dont on se foutrait éperdument si ce n'était qu'il nous gâche la vue ! Er puis surtout, ne te fatigue pas à nous faire ton baratin, si tu ne donnes pas les moyens d'avoir la traduction. Moi, j'appelle ça du" je m'en foutisme" ! Dans de telles conditions je déconseille vivement cette vidéo.
