With Schaeffler REPXPERT, Schaeffler supports garages with up-to-date vehicle data and detailed information in their daily work and bundles all technical services for LuK, INA and FAG products under one roof.
Whether online portal, service hotline, installation instructions and videos, training seminars or events - garages profit from decades of experience in the automotive aftermarket. Constantly updated information and direct contact to REPXPERT specialists mean truly comprehensive service.
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Moment dokręcania należy każdorazowo zweryfikować w danych technicznych danego modelu samochodu ponieważ mogą się od siebie różnić. Takie dane dostępne są między innymi w portalu dla mechaników REPXPERT. Zachęcamy do rejestracji. Pozdrawiamy Zespół REPXPERT Polska
Buna ziua, noi recomandam sa se monteze intotdeauna solutia aleasa de producatorul masinii. Daca maisna a fost echipata initial cu volat clasic, sa se inlocuiasca cu unul clasic iar daca a fost echipata cu DMF sa se inocuiasca tot cu un DMF.
Bună ziua, noi nu comercializam modulul de ambreiaj separat iar discurile nu se pot scoate din modului de ambreiaj dublu. Kitul Schaeffler conține toate componentele sistemului de ambreiaj și recomandăm schimbarea lor.
In einer Anleitung von LUK habe ich gelesen , 10-20 mal die Kupplung tereten aber schnell ca. 2 mal pro sec. Sie sagen aber nicht zu schnell treten. Was ist nun richtig? Als Privatmann kann ich mich nicht anmelden um die service infos zu bekommen, richtig?
Hallo Jurgenm889, Zugriff auf fahrzeugspezifische Einbauanleitungen und Prüfwerte haben nur Werkstätten nach Registrierung in unserem REPXPERT Werkstattportal. Für die Entlüftung von Kupplungssystemen gibt es keine allgemeine Anleitung. Die Methode „10-20 mal schnell von Hand betätigen“ gehört zu einer speziellen Entlüftungsprozedur von Zentralausrückern der VW Gruppe.
Merhaba, öncelikle bizlere gösterdiğiniz ilgi için teşekkür ederiz. Teknik konularda ayrıntılı bilgi almak için 0212 385 35 85 numaralı destek hattından ya da info@repxpert.com.tr adresinden ulaşım sağlayabilirsiniz. İyi günler dileriz.
Nu am vazut in aceasta prezentare dispozitivul de blocare/armare a discurilor de ambreaj , adica setul de unelte LuK 400 0425 10 . Pentru o demontare in vederea constatarii , curatarii si eventual a inlocuirii doar a furcilorsi /sau a semeringurilor de pe arborele principal , mai este necesara utilizarea acestui set , daca nu se inlocuieste ansamblu de discuri ? Multumesc oricum pentru video .
Bună ziua, această postare prezintă doar montajul unui ambreiaj nou. Pentru procedura de utilizare a sculei speciale 400 0425 10 în cazul remontării unui ambreiaj folosit, puteți accesa site-ul nostru www.REPXPERT.ro. Cu respect, echipa REPXPERT!
Adevarul este că poate fi orice marcă aftermarket că tot nu tine nici 10 la 100 ca cea originală cu care masina vine echipată din fabricație. Eu am pus Sachs și discul și placa erau mai subțiri ca cele ale masinii cu care facusem 250k. Acum după 60k a incept finuț să bată in pedala. Deci???
Buna ziua și mulțumim pentru comentariu. Nu putem spune nimic despre piesele produse și comercializate de competitorii noștri dar trebuie să facem precizarea că întotdeuna, atunci cand montăm o piesă nouă pe o mașina care are deja 250.000 km, trebuie să luam în calcul că uzurile existente vor reduce durata de viața a piesei noi. Alte vibrații are o mașina cu 0 Km parcurși și alte vibratii sunt la o mașina de peste 250.000 km.
Hallo, aufgrund der Vielfalt der Motoren benötigen wir die genauen Fahrzeugdaten. In den entsprechenden Reparaturanleitungen finden Sie alle erforderlichen Schritte, um eine präzise Diagnose und Reparatur durchführen zu können.
Καλησπέρα σας κ. Δέλλα. Πρόσφατα άλλαξα βολάν διπλής μάζας σε ford focus mk3 diesel και παρατήρησα πως στο απότομο άφημα του συμπλέκτη κλωτσάει στο τέλος της διαδρομής. Μάλιστα στις απότομες αλλαγές καθυστερεί η επανασύμπλεξη. Έχει να κάνει με το βολάν ή είναι κάποιο άλλο θέμα? Ο μηχανικός δεν παραδέχεται πως έχει γίνει κάτι.... Ευχαριστώ εκ των προτέρων
Super.Genau so einen Kandidaten habe ich gerade. Astra J ,Steuerkette vor 1Jahr gewechselt. Jetzt Ölpumpe gebrochen. Nach kompletter Zerlegung gesehen das die Ölwanne beim wechsel der Kette nicht demontiert wurde. (Am Dichtmittel- alt/neu gut zu erkennen)Eindeutiger Pfusch!!, und sich nicht an die Vorgaben von GM gehalten. In diesem Sinne geht das Gutachten zu Lasten der Werkstatt.
Das ist ein super durchdachtes kit. Bei mir hat es ohne das spezialwerkzeug und ohne Presse geklappt. Ein Heissluftfön und Hydraulik abzieher sind dann aber nötig. Die Rep.Anleitung ist absolut verständlich und genau.
Datumsangaben im Teilekatalog beziehen sich auf die Abgrenzung/Zulassung des Fahrzeuges. Diese sind im Fahrzeugschein hinterlegt. Gibt es Ihrerseits Unsicherheiten bei der Zuordnung können Sie sich immer an den Kfz-Teilehandel in Ihrer Region oder an unsere technische Hotline wenden.
Was jetzt die wirkliche Fehlerquelle ist, wurde nicht erklärt, hatte ich den Eindruck. Mein Verständnis ist, dass bei der Montage im Werk (Erstmontage) durch die noch "schwimmende" Dichtmasse sich Ölwanne und Steuergehäusedeckel zueinander und zum Motorblock ausrichten. Wenn jetzt nur der Steuergehäusedeckel abkommt, passiert genau was mit dem Steuergehäusedeckel? Wieso verspannt der sich jetzt? Er "schwimmt" doch beim festziehen noch in seiner Dichtmasse und (vermutlich) den Passhülsen. Also mir ist der Lösungsweg klar, nur das eigentliche Problem mit seinen Wirkmechanismus verstehe ich nicht.
@holger_7916: Das betrifft nicht die Dichtmasse. Wie der Kollege im Video erklärt hat, kann die alleinige Demontage des Steuergehäusedeckels ohne Abschrauben der Ölwanne bei einer erneuten Montage zum Verspannen des Ölpumpenantriebs führen. Dieser bzw. die Ölpumpe befindet sich im Gehäuse und wird über das Sechskant der Kurbelwellenriemenscheibe angetrieben, trotz der zwei Passstifte im Gehäusedeckel. Deshalb Steuergehäusedeckel ansetzen und gern die Kurbelwellenriemenscheibe zum Ausrichten aufstecken, Gehäuse festschrauben und zum Schluss die Ölwanne anbauen. Damit ist eine verspannungsfreie Montage gewährleistet.
Buna ziua, Vă mulțumim pentru interesul acordat postărilor noastre. În acest scurt video facem doar referire la accesarea site-ului nostru www.REPXPERT.ro pentru mai multe detalii legate de aceasta înlocuire. Dar ca să vă raspundem punctual la întrebare, aveți nevoie de trusa de bază 400 0418 10 și trusa pentru Renault/Dacia 400 0470 10.
Ich habe ein original Schaeffler FAG Radlager für die Mercedes A-Klasse W169 erworben ( kommt übrigens auch aus China ). Bei diesem Lager ist die Fase auf beiden Seiten vorhanden und es liegt kein Montagehinweis zur Richtung bei. Das Lager hat eine anthrazitfarbenen Ring auf der einen Seite und einen Stahlring auf der anderen. Wo ist jetzt die ABS Seite ?
Ein Befüllen vor der Montage schadet zwar nicht dem CSC, doch es ist keineswegs notwendig. Eher läuft ggf. Bremsflüssigkeit daneben, die dann bei Metallteilen für Korrosion sogen kann. Besser ist die Leitung zum CSC mit frischer Bremsflüssigkeit zu spülen, danach den neuen CSC anschließen und unter Beachtung unserer Hinweise entlüften.
Hallo, eine frage, wenn an eine auto vom werk verbaut ist ein Sachs kupolung kann mann bei nechste reparatur mit einen LUK komplet satz kupplung ersetzen?
Natürlich können Sie bei einer Reparatur einen Komplettsatz von LuK (z.B. das LuK RepSet DMF) verbauen. Zur genauen Identifizierung der erforderlichen Bauteile bitte unsere Katalogdaten nutzen 👉 www.repxpert.de/de
Ποσο διάρκεια ζωης εχουν τα βολαν ? Πχ το δικο μου opel corsa e diesel 230.000 δεν έχει αλλάξει ποτε. Η Πρώτη ταχύτητα κ όπισθεν τριζει το αυτοκίνητο. Μπορει να οδηγείται συτο στο βολαν ?
Η διάρκεια ζωής του βολάν εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Παρακαλώ όπως επισκεφτείτε ένα συνεργείο προκειμένου να γίνει διάγνωση και επισκευή εάν απαιτείται.
Καλημερα...εχω ενα ford transit connect 2018...δεν μου περνει ευκολα μερικες φορες την τριτη και οταν σταματαω σε φαναρι δεν μ περνει την πρωτη ...οχι συνέχεια ομως....εχει 110.000 χιλιόμετρα...τι μπορεί να είναι?
Das Video hat mir gefallen, weil ich hier andere gesehen hatte, wo man die Ölwanne nicht entfernt hatte. Da dort gesagt wurde, dass die Ölwanne heute keine richtige Dichtung mehr hat und verklebt ist, verstand ich die Vorgehensweise die Ölwanne montiert zu lassen. Warum verklebt der Hersteller die Ölwanne, wo doch ersichtlich ist, dass die Steuerkette im Leben eines Motors mindestens einmal gewechselt werden muss. Auf Grund der Verklebung würde ich jetzt auch die Ölwanne montiert lassen, weil ich nicht in Kenntnis bin welchen Kleber der Hersteller verwendet hat und wo ich den herbekomme oder ob es auch eine Alternative gibt, eine echte Dichtung. Gibt es beschriebene Geräusche , so wüsste ich jetzt nach dem Video wo die herkommen und ich würde das nochmals montieren.
Dichtmasse ist zum Stand der Technik geworden. Die Fahrzeughersteller entscheiden letztendlich welches Dichtsystem eingesetzt wird. In den meisten Reparaturanleitungen wird das zu verwendende Dichtmittel angeben. Universell einsetzbare Gehäusedichtmassen sind generell im Kfz-Teilehandel erhältlich. Und damit man im Beispiel vom Opel die Reparatur nicht zweimal machen muss, sind die Kollegen auf den Fehler mit der Ölwanne eingegangen.
Moin moin, klasse Video. Ich habe ein Opel Corsa D 1,2, Bj.2013, da ist die Steuerkette übergesprungen und Fehlermeldung= Kurbelwellenstellung - Einlassnockenwelle- Nicht Plausibel-Permanent.( Alte Nockenwellenversteller) Wenn ich neue Nockenwellenversteller nehme, kommt der Fehler auch bei der Auslassnockenwelle. Steuerzeiten stimmen. Ich würde jetzt noch neue Steuerventile und Magneten einsetzen und die alten Versteller drin lassen. Bin ich da auf dem richtigen Weg? oder doch die neuen Versteller mit einbauen? Da kommt auch schon die nächste Frage, kann ich die Versteller auch ohne Demontage des Steuerdeckels machen? Vielen Dank im Voraus für die Antworten. MFG Ole
Wenn die Steuerkette übergesprungen ist, stellt sich grundsätzlich die Frage wie groß der Schaden ist und ob neben den Kettentriebkomponenten auch Nockenwellen, Ventile und Kolben beschädigt wurden. Der Kettentrieb sollte in inklusive Nockenwellenversteller getauscht werden. Sind auch die Phasengeberscheiben in der richtigen Position mit Spezialwerkzeug montiert worden? Die Nockenwellenversteller lassen sich auch so wechseln, ohne den Steuergehäusedeckel zu demontieren.
