sur ma voiture abs et esp marche plus mais je préfère j'ai failli planter une golf la première fois que j'ai découvert l'esp car mon cerveau m'a rien compris lol
J'ai fait un sous virage en rond point sous la pluie j'ai fait un tout droit. Ducoup j'ai sauter entièrement le trottoir à 40 km/h. Total pneu éclaté et jante alu marqué et un parallélisme à faire. Et puis je vous parle de ce que les suspension on pris. 😢 jamais sucer l'auto 😅
autre problème: en propulsion, si la voiture cale en virage, ça bloque les roues arrières, et ça finit en tête a queue ... et le problème, c'est de comprendre que le moteur a calé: quand on es surpris, qu'on ne s'y attend pas, on ne comprend pas forcément qu'il a calé, et on ne pense pas a débrayer pour libérer le blocage des roues arrières ...
En théorie tout ceci est vrai mais en pratique l'abs et l'esp sont moins efficaces qu'un humain. Les "talon pointe" on en parles pas malgré leur efficacité donc ce sont des stages de conduite et non pas de pilotage, attention à la publicité mensongère les enfants.
Très bien expliqué et tellement d'actualité en ce moment sur les départementales mouillées. Un virage pas méchant sur les gaz (ce qui arrive de plus en plus avec des vitesses en ligne droite faibles), un relaché de gaz et une remise droit des roues et la voiture part. La règle : On braque sur la décélération et on débraque en accélérant. Plus on braque, moins on freine, plus on accélère, plus les roues doivent être revenues droit. Avec les tractions, vitesses limitées sur les routes, on oublie complètement ce principe simple qui découle de ce qui est expliqué dans cette excellent e video. Quand on fait le contraire, en fonction de la route et de la voiture, cela peut se mettre bêtement à glisser, même à 60 et sans verglas. Avec l'esp, on ne peut pas. Il faut faire alors gaffe quand on emprunte une autre voiture sans ESP. Faisons gaffe, les fossés ne sont pas accueillants.
Parfois quand ça décroche vraiment (sous la flotte par exemple) il vaut mieux faire un jolie tete a queux et finir d'en l'axe en marche arriere que de travers et taper un muret ou sauter un trou. C'est sur que dans l’idéale le contre braquage marche tres biens mais il faut etre près a toutes éventualités
j'ai remarqué que lors de deux virages qui se suivent c'est très difficile d'appliquer ces technique j'ai fais 3 sur virage mais le 3ème s'est mal passé vu qu'au moment de contre braquer je suis déjà à gauche de la route dans l'autre virage, pas comme lors d'un seul virage tu as de la marge pour contre braqué
Quand l'arrière part doucement ça doit pouvoir se rattraper mais en cas de sur-vitesse dans un virage, l'arrière passe devant en une fraction de seconde et on se retrouve en sens inverse. Et c'est souvent quand on est jeune qu'on fait se genre d'excès qui justement ne se rattrape pas.
je pense que je viens de faire ça il y a quelques jours en sortis de virage j'ai accéléré et en une fraction de seconde je me suis retrouvé en tête à queue j'ai heurté un arbre sur la gauche de la route
- Ne pas rouler avec des slicks dans la neige. - Avoir une clairance sous le véhicule plus grande que l'épaisseur de neige accumulée. - Faire du ''fether breaking en virage.'' - Pratiquer, pratiquer, pratiquer.
Un jour le garagiste m'a installer mes pneus neuf à l'avant et laisser les anciens à l'arrière. Résultat même sur sol sec ma voiture est partie en tête à queue au moindre virage. J'ai braque en sens inverse tout en passant la vitesse d'en dessous et faire réagir le frein moteur sans freiner. La voiture c'est remise droite et j'ai pu repartir. Mais c'est impressionnant quand ça arrive.
Personnellement j'ai eu la chance de naître dans une famille ou mon oncle a fais plus de 19 ans de rallye et mon père était adepte de drift (oui drift, pas glisse), a 13 ans dans un champs j'ai eu le volant en main et j'ai appris de nombreuses choses A l'âge de 19 ans j'ai fais une connerie qui aurais très certainement couté la vie a n'importe qui qui n'aurais pas su maitriser le véhicule... J'ai voulu tester ma voiture, je suis arrivé dans un virage a 90degrés a plus de 170km/h, heuresement que personne n'etait en face, j'ai reussi je ne sais comment a rattrapper le véhicule, pur reflexe de tout ce que j'ai toujours appris, au final je m'en suis sortit sans rien, juste le pc arrière qui a eu une petite rayure... Merci papa et tonton pour toutes ces leçons. Quand a ceux qui veulent comme moi s'amuser sur leurs voitures, allez sur circuit, ou dans des champs vous vous amuserez tout aussi bien et apprendrez certainement beaucoup
quand on dit 90degès c'est un quart de volant en gros si tu â déja fais ou vue un ducktape challenge et bah c'est ça,voila alors je te laisse t'imaginer :) @@Dinosaure33
Dans les champs ? N'importe quoi c'est justement les chemins les plus etroi et surtout la où on est le plus surpris quand en voiture arrive. Allez faire vos exploits sur circuit au lieu d'embêter le monde et surtout de risquer des vies !
vous dites que C'est pas utile de contre-braquer pour remettre en ligne avec une traction mais sur la vidéo on voit bien que la traction contre braque... si la voiture part du cul et que l'on ne contre braque pas on finit au milieu du virage dans le fossé contre un marbre
mais du-coup si on maîtrise la "glisse" on peux entrer et sortir du virage plus rapidement non ? ce qui fait que sur circuit ou la performance est prioritaire pourquoi ne pas déclencher de "glisse" volontairement de manière a passer le virage plus rapidement ?
La glisse est moins rapide qu une entrée classique, avant sur la terre elle était la meilleur solution ,on se freinait latéralement vu que le sol était meuble maintenant avec les Évolution techniques on peut quasi piloter comme sur asphalte, sur l asphalte le moyen le plus rapide est de entrer en ligne au limite d adhérence des pneu
@@e.p.s-tv merci pour ces précision c'est plutôt intéressant je pensais que les gens avait dénigré la pratique de la glisse due a la dangerosité ainsi que la difficulté à la pratique en course je vois que je me suis trompé
@@lesonmdr1260 de rien avec plaisir , sa peut être un facteur aussi bien vu 👍car c est vrai que la glisse c est plus du poker que la conduite traditionnelle
suis daccort avec vous au jour dhui suis partie en fidrect dand un virage plaite par-coc et feut decroisement je rouler a 60 n de gavier donc donc resulta des cource baeiere de secu et un bon 160 en plain miliieu de la route personne devant ni de vant jis
Si vous avez des réflexes , pensé surtout à regarder loin dans un virage . Les chances de maîtriser le sur virage et le sous virage vous saurons utiles . Ça m'a vachement aidé entre le jour où j'avais 18ans et j'ai planté une voiture et aujourd'hui (27ans ) + 17 Stages de pilotages . j'ai beaucoup appris , même si au début , j'avais l'impression d'être pris pour un bobo . Et gardé vos mains à 10h10 sur le volant quand vous tourné dans un virage epingle pris un peu trop rapidement , même si il faut croiser complètement les bras , elles vous permettrons de déterminer dans quels sens sont vos roues motrices quand vous allez redresser .
La vérité ce n'est pas qu'on ne peux pas freiner fort et tourner en même temps. C'est qu'on peux freiner "doucement" dans le virage. c'est la technique du trail- braking
Ah bah après c’est pas la puissance qui va faire passer plus vite un virage serré, une voiture avec un bon châssis et le tour est joué Bon après la r5...Mdr
Pour trouver la bonne réponse il faut se poser la bonne question. Que sont les gaz? L'accélérateur Donc comment couper les gaz sur une boite auto? Exactement pareil que pour une boite manuelle, il suffit de lacher complètement l'accélérateur.
Biensûr mais si tu es à gauche au point d'entrée ,et que quelqu'un arrive tu sera à droite bien avant qu il te croise (valable ou il y a un minimum de visibilité).En plus freiner est du gaspi d'énergie quand on peut prévoir et moins ralentir en courbe .Attention aux revêtements bruns glissants par début de pluie après période sèche .REVÊTEMENTS faits en partie de matières recyclées à base de pvc ...très GLISSANTES .Exemple bretelles de sorties d' autoroute et en plus ďépôt de gomme .
Sympa! mais il convient de préciser de quelles voitures ont parle, de quelle discipline, réglages...etc. Du karting à la F1, aux voitures de tous les jours et voitures de tourisme ça change la donne. Certaines règles sont universelles mais pas toutes. Si je m'en réfère au pilotage pro et à la F1, Schumacher ou Raikkonen entre autres avaient tendance à garder un max de vitesse en entrée de virage en maintenant une légère pression sur les freins jusqu'au point de corde, pour ensuite tourner subitement en occasionnant un léger survirage faisant légèrement glisser l'arrière tout en ré-accélérant progressivement. Une sorte de trajectoire en V. Est-ce propre à la F1 des années 90-2000?
Mais une F1 est très différente d'une voiture classique, l'aérodynamisme n'est pas le meme, sur une F1 l'air plaque la voiture au sol, plus on roule plus plus l adhérence est élevée, donc le virage peuvent être pris avec plus de risque
Les freins jusqu'àu point de corde sont utiliser dans les virages (après 1/4 volant ) au dessus d'un 1/4 et selon la longueur du virage on accélérera plus ou moins loin du point 2 corde mais on ne freinera pas jusqu'àu
J'ai du utiliser une de ces techniques lors d'une courbe prise trop vite sur une route glissante, j'ai eu très peur, heureusement par réflexe, lors du sur virage j'ai laché les gaz et accélérer légérement en contre braquant... On devrait rendre obligatoire ces stages de pilotage dans les auto école car j'ai eu un bon réflexe une fois... peut-être pas deux !
Ah, ça fait du bien de réviser les préliminaires que j'ai appris sur jeu vidéo ! :-) Et j'avoue que ma technique en entrée de virage 180° n'est pas très appropriée (c'est une simple omission). En tout cas, merci pour cette vidéo très bien construite !
Dans la conduite de tout les jour le freinage peut se faire en courbe? :o Perso jamais, sa augmente de risque de sortie... surtout sur neige, voir pluie...
@@gaellebjoko1421 oui c est en km/h , je crois que c était de l humour :) et pour avoir fait ce circuit plusieurs fois ses vitesses de passage sont tout à fait correctes dans le contexte d un stage qui n est pas une course
get ready, that's future. electric cars are the same place now that digital photography was in 2001. Tech is already there, now time for mass implementation
